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上海哪些公司充電樁

來源: 發(fā)布時間:2022-03-01

    2019年5月國際能源署IEA發(fā)布《GlobalEVOutlook2019》報告,并對2030年全球充電樁規(guī)模作出預(yù)測:基于各國新政策(NPS)及EV30組織(EV30@30)國家政策兩種情形,到2030年全球私人充電樁預(yù)計保有量分別達(dá)12800/24500萬臺,總充電功率達(dá)1000/1800GW,總充電量達(dá)480/820TWh;全球公共充電樁預(yù)計保有量達(dá)1000/2000萬臺,總充電功率達(dá)113/215GW,總充電量達(dá)70/124TWh。假設(shè)不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費、服務(wù)費,預(yù)計2030年全球充電樁總規(guī)模,2030年充電費用總規(guī)模。假設(shè)國內(nèi)市場占全球充電樁市場的份額為40%,那么國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將超過5000億元。私人充電樁建設(shè)提速,增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景,充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁,其中廣義公共充電樁,又可細(xì)分成狹義公共充電樁和公共樁(本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁)。2020年2月,中國充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露,我國公共充電樁從2015年,年復(fù)合增速;私人充電樁從2015年,年復(fù)合增速;近幾年私人充電樁建樁提速,占比從2015年,提升。2022年有哪些低風(fēng)險收益較高的投資項目。上海哪些公司充電樁

    充電樁,國外這么裝國家支持,公司化運作,項目帶動美國:充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)獲得國家支持美國將充電設(shè)施建設(shè)放在智能電網(wǎng)發(fā)展的大背景中進(jìn)行統(tǒng)一布局,通過培育一批具有市場競爭力的企業(yè),讓充電設(shè)施在“發(fā)電―輸電―變電―配電―分布式儲能”鏈條中占據(jù)重要地位,保障充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)獲得國家支持。美國聯(lián)邦國家規(guī)定,每修建一個家庭充電樁可獲得比較高2000美元的抵稅優(yōu)惠,這相當(dāng)于購買和安裝家庭充電樁成本的一半,商業(yè)用戶修建大型充電基礎(chǔ)設(shè)施比較高可以享受5萬美元的抵稅優(yōu)惠。此外,各州根據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆嚢l(fā)展水平,制訂了額外的免稅或補(bǔ)貼政策。比如加利福尼亞州,在聯(lián)邦補(bǔ)貼之外,私人用戶每安裝一個240伏壁掛式充電樁可獲得750美元的補(bǔ)貼。日本:專業(yè)充電服務(wù)公司負(fù)責(zé)安裝、運營和保修豐田、日產(chǎn)、本田、三菱4家汽車廠商聯(lián)合日本政策投資銀行共同設(shè)立了旨在普及電動車輛充電的新公司――日本充電服務(wù)公司(NCS),專門負(fù)責(zé)充電樁的安裝、運營和保修工作。NCS公司根據(jù)寫字樓、酒店、便利店、高速公路服務(wù)區(qū)、停車場及車站的申請安裝充電樁,并承擔(dān)充電設(shè)施的建設(shè)費用,擁有充電設(shè)備所有權(quán),4家汽車廠商向NCS公司購買充電設(shè)施的使用權(quán)。深圳新能源行業(yè)充電樁哪家好投資一個充電樁要多少錢?

    自從Tier1的身份曝光后,緊接著,華為直流充電樁模塊就在“2019年全球電動出行創(chuàng)新大會”上獲獎,我們慢慢發(fā)現(xiàn),華為充電樁領(lǐng)域的布局已經(jīng)悄悄浮出水面。其實,華為在電源領(lǐng)域的投入和布局是比較早的,2001年,華為就作價。而在2009年到2010年之間,華為又重組該部門,在發(fā)覺新能源汽車市場的興起后,便立刻將技術(shù)平移進(jìn)車載電源和電驅(qū)動系統(tǒng)的領(lǐng)域中。據(jù)電動知家了解了解,華為充電模塊采用的是抗直流的電流互感器技術(shù),電流測試回路中無開關(guān)、繼電器等機(jī)械觸點,安全性更高。不只如此,其還具備動態(tài)范圍寬,可檢測2~64次諧波,并且配有校準(zhǔn)端子,電流測量回路與電壓回路及供電電源之間擁有較高的隔離度,可靠性顯著提高。例如,華為R75020G2就是一款高效率充電模塊,其支持260Vac~470Vac三相電壓輸入,200~750Vdc的寬輸出范圍,最大輸出功率可以達(dá)到15kW。并且采用隔離式設(shè)計的CAN通信接口,通過監(jiān)控模塊就可以對整流模塊進(jìn)行調(diào)壓、限流、單模塊開關(guān)機(jī)?,F(xiàn)在,華為直流快充模塊已經(jīng)被多家大型電網(wǎng)公司所采用。此外,不僅局限于充電樁領(lǐng)域,華為更是擁有進(jìn)軍汽車電子的雄心。早在今年4月,華為就在上海車展次以s率先Tier1供應(yīng)商身份亮相。

    據(jù)了解,在北京購買電動車,電動車企業(yè)一般都提供安裝充電樁的服務(wù)。但充電樁安裝條件苛刻,首先需要有個人產(chǎn)權(quán)的固定停車位,只這一條就把很多人擋在門外。即便是在新小區(qū)購買了有個人產(chǎn)權(quán)的車位,安裝充電樁仍有不少困難。比如用電負(fù)荷要過關(guān),不能影響其他人正常使用周邊停車位。這些規(guī)定聽起來很有道理,但因為缺少硬性標(biāo)準(zhǔn),在執(zhí)行中往往被物業(yè)拿來作為“擋箭牌”。但是,新能源車充電樁安裝容易管理難,充電樁裝完后,在使用過程中的安全、管理和監(jiān)管責(zé)任尚未明確。萬一發(fā)生漏電、火災(zāi)甚至故障,由誰來負(fù)責(zé)?明確充電樁的后期管理責(zé)任,是當(dāng)務(wù)之急。布局不靠譜,一些充電樁成了“死樁”不少城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,與市場需求存在錯配,有的充電樁就是擺設(shè)。不少城市的公用充電樁布局不合理,利用率仍有不小的提升空間。相比高速增長的需求,城市公共充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足,有些充電樁的匹配兼容度也不夠。另外,城市公用充電樁缺少統(tǒng)一規(guī)劃,布局與需求存在不同程度錯配。一些城市的充電樁建設(shè)時間較早,設(shè)備陳舊、維護(hù)不及時,很多已經(jīng)不能正常使用,成了擺設(shè)。充電樁是電動汽車行業(yè)發(fā)展的“先行官”,充電是否方便直接決定了人們使用電動汽車的體驗。現(xiàn)在有哪些做充電樁的企業(yè)。

    而行業(yè)普遍認(rèn)為,充電樁使用率達(dá)到30%以上才可能盈利。今年2月22日,特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱滴滴出行間接控股公司與特來電成立合資公司。比較大的網(wǎng)約車平臺與比較大的充電運營商聯(lián)手,這給行業(yè)營造出一種山雨欲來風(fēng)滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示,滴滴布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運營商平臺,通過樁聯(lián)網(wǎng),能夠增加樁用戶的黏性,提高電樁的利用率。整合全國充電運營商資源,盤活市場,滴滴的設(shè)施也曾被多家充電運營商提到過,然而一致以來沒有哪一家運充電樁營商平臺有如此大的聚合力促使這一目標(biāo)實現(xiàn)。相比接入同一充電樁運營商平臺,滴滴的誘惑力在于其平臺上幾十萬的新能源汽車,接入滴滴平臺毫無疑問將有利于用戶導(dǎo)流,進(jìn)而提高充電樁使用率。而令充電樁運營商感到為難的是,天下沒有不收費的午餐,等到用戶對在滴滴平臺找樁充電形成習(xí)慣后,滴滴會對充電運營商開出什么樣的條件目前還不得而知。充電樁市場面對的問題不僅是資本和商業(yè)模式的問題,更是資源和管理的問題。大量的資本涌入、良好的運營模式只有在解決了車位、充電時長等問題后才能起到作用,若不能從根本上解決這些問題,充電市場或?qū)㈦y有起色。新能源汽車值不值得買。上海哪些公司充電樁

電動出租車耗電量大嗎。上海哪些公司充電樁

    “新能源汽車規(guī)模比較小,車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題,以此提升銷量?!编嵓淄脤τ浾弑硎?,車企賣車的時通常都是隨車送樁。此外,自建充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等,從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù),實現(xiàn)各項技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)化。此外,不少車企成立了出行服務(wù)平臺,充電樁業(yè)務(wù)是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán),出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外,在經(jīng)歷市場發(fā)展后,目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹(jǐn)慎,正在向城市熱點區(qū)域、交通干線靠攏。比如,奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機(jī)場以及城市熱點地區(qū),未來則會根據(jù)客戶需求鋪設(shè)服務(wù)。湖南大學(xué)教授黃宏文認(rèn)為,外資企業(yè)和合資企業(yè)的進(jìn)入,意味著國內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場潛力和發(fā)展前景,也會刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。而除了車企外,一些石油巨頭和出行公司也在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。“在經(jīng)歷洗牌后,充電樁行業(yè)更加規(guī)范了,車企入局充電樁的主要目的是為給消費者提供更好的體驗,但也在一定程度上對充電樁運營企業(yè)造成影響,畢竟車企自建的充電樁與汽車產(chǎn)品更加適配。目前,充電樁缺口仍然比較大。上海哪些公司充電樁

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