所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營(yíng)車上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。在私家車領(lǐng)域，由于定制化屬性強(qiáng)，換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，我國(guó)換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加；主要運(yùn)營(yíng)商有三家，奧動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦分別運(yùn)營(yíng)183、123、94座。產(chǎn)業(yè)賦能展望：充電樁將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊未來(lái)生活場(chǎng)景只要涉及到電動(dòng)車出行，背后都離不開(kāi)電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數(shù)據(jù)的便利性，充電樁將成為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價(jià)值值得挖掘。我們認(rèn)為充電樁數(shù)據(jù)將有三方面應(yīng)用價(jià)值：1）充電安全數(shù)據(jù)：通過(guò)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，監(jiān)測(cè)充電過(guò)程的電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度變化，結(jié)合歷史充電數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)充電安全預(yù)警。據(jù)特來(lái)電大數(shù)據(jù)平臺(tái)披露，截至2018年底，特來(lái)電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)3780多萬(wàn)次充電過(guò)程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況，觸發(fā)，占比，預(yù)計(jì)預(yù)防20~25起重大事故。2）汽車用電數(shù)據(jù)：通過(guò)對(duì)所有平臺(tái)中電動(dòng)車的監(jiān)測(cè)，可以推斷各城市不同車型電動(dòng)車的保有量、日均充電、用電量、日均行駛里程等數(shù)據(jù)。近三年哪些行業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭很好。太原公交車充電樁收益情況怎么樣

    伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過(guò)，由于回報(bào)周期長(zhǎng)、利用率低等因素，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開(kāi)始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1到10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為，同比增加。截至2019年10月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為，同比增長(zhǎng)。然而，充電樁建設(shè)仍存在巨大缺口。根據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。行業(yè)大洗牌充電樁行業(yè)在2013年前后初步試水階段，隨后便進(jìn)入了野蠻生長(zhǎng)階段。近兩年，行業(yè)開(kāi)始洗牌，不少企業(yè)慘遭倒閉、停運(yùn)甚至退市。曾經(jīng)位榜首的富電綠能宣布退市，深圳容一電動(dòng)科技有限公司也發(fā)布了因公司虧損宣布解散的公告，今年已成立九年的普天新能源，更是出現(xiàn)將55%股權(quán)和大股東位置“拱手相讓”長(zhǎng)達(dá)半年后，仍無(wú)人問(wèn)津。截至2019年10月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)個(gè)的只有8家，8家運(yùn)營(yíng)商占總量的，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的。其中，特來(lái)電、星星充電運(yùn)和國(guó)家電網(wǎng)位居三甲。鄭州新基建充電樁建一個(gè)充電站都有哪些流程。

    國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時(shí)間分布在18：00-01：00，高峰時(shí)段集中19：00-22：00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無(wú)需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來(lái)趨勢(shì)2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)，充電慢已經(jīng)成為車主痛點(diǎn)，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問(wèn)題只會(huì)愈加嚴(yán)重，因此目前各方勢(shì)力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細(xì)分市場(chǎng)：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高等場(chǎng)景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長(zhǎng)，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問(wèn)題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮并降低購(gòu)置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無(wú)法解決電池所有權(quán)問(wèn)題。

    全球電動(dòng)汽車充電樁發(fā)展趨勢(shì)1、電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)數(shù)量逐年增加未來(lái)5年內(nèi)，隨著各國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量規(guī)模的不斷增加，電動(dòng)汽車充電樁的需求將以較大的規(guī)模上升，按照車樁比例1:1的發(fā)展模式下，全球電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)規(guī)模將達(dá)到600萬(wàn)樁。需求的促進(jìn)下，全球電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)將會(huì)呈快速發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行規(guī)劃、布局和建設(shè)。2、電動(dòng)汽車充電樁技術(shù)水平不斷提升現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車充電樁的技術(shù)發(fā)展還有較大的突破性，充電樁的故障率較高，充電續(xù)航能力不足等問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)。未來(lái)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和研發(fā)能力的增強(qiáng)，充電樁將逐漸突破技術(shù)限制，向充電時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)、故障率下降等方向發(fā)展。3、電動(dòng)汽車充電樁用戶持續(xù)增加全球積極推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展和使用，預(yù)計(jì)2020年全球電動(dòng)汽車保有量達(dá)到600萬(wàn)輛，充電樁作為電動(dòng)汽車動(dòng)力的基礎(chǔ)保障，在全球電動(dòng)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)上，充電樁的數(shù)量將不斷增加，在電動(dòng)汽車作為出行主要交通工具的發(fā)展模式下，電動(dòng)汽車充電樁的使用用戶將逐漸增加，各個(gè)地區(qū)的充電樁使用和利用效率也將不斷提升。全球電動(dòng)汽車充電樁結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè)全球電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展會(huì)受多種因素的影響，包括電動(dòng)汽車發(fā)展需求推動(dòng)因素，及各國(guó)的區(qū)域面積等因素。新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼怎么樣。

    以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至到2019年底，我國(guó)公共充電樁保有量，提前1年完成目標(biāo)；而私人充電樁保有量只有，完成率，遠(yuǎn)低于預(yù)期。公共樁：充電樁不可用、充電時(shí)間長(zhǎng)、存在安全隱患、利用率低等問(wèn)題亟待解決當(dāng)前公共充電領(lǐng)域存在四類痛點(diǎn)：1）部分充電樁不可用；2）可用充電樁充電較慢；3）快充樁存在安全隱患；4）建樁數(shù)量和充電利用率很難平衡，持續(xù)虧損削弱運(yùn)營(yíng)商建樁積極性。燃油車占位多、故障率高導(dǎo)致部分公共充電樁不能用2019年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》披露：針對(duì)新能源用戶熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調(diào)查顯示，主要有四類問(wèn)題導(dǎo)致部分公共充電樁不能用：1），且各城市分化嚴(yán)重，北京這一比例高達(dá)；2）；3）；4）。公共充電耗時(shí)較長(zhǎng)2019年12月北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)發(fā)布《2019北京市新能源汽車充電行為報(bào)告》顯示：用戶單筆平均充電量，單筆充電金額；單筆使用公共快充樁充電時(shí)長(zhǎng)、公共慢充樁充電時(shí)長(zhǎng)，但這不包括排隊(duì)的時(shí)間。值得注意的是，根據(jù)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增純電動(dòng)汽車單車帶電量從2015年1月的，不考慮公交和插電混動(dòng)乘用車，。沒(méi)有資源能參與新能源充電樁的項(xiàng)目嗎？鄭州投資哪家充電樁發(fā)展前景怎么樣

有點(diǎn)閑錢不知道該投資什么。太原公交車充電樁收益情況怎么樣

    實(shí)現(xiàn)車載系統(tǒng)等數(shù)據(jù)互通，可記錄汽車重要行為數(shù)據(jù)，包括車主駕駛習(xí)慣、行駛軌跡、用車時(shí)長(zhǎng)、周圍環(huán)境等，實(shí)現(xiàn)充電數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、電網(wǎng)數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等全覆蓋。政策建議：國(guó)家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)、地方因城施策、加快智能有序充電試點(diǎn)、完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系我們認(rèn)為可以從如下幾個(gè)方面著手，推廣充電樁的建設(shè)。一、國(guó)家負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，制定充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，給予市場(chǎng)明確指引。2015年發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，指導(dǎo)我國(guó)充電樁建設(shè)；當(dāng)前已到2020年3月份，需要重新制定2020年以后發(fā)展規(guī)劃。二、地方結(jié)合實(shí)際情況，因地制宜推廣充電樁，給予補(bǔ)貼。科學(xué)布局充電樁地理建設(shè)，兼顧運(yùn)營(yíng)效率與充電便捷度；對(duì)于新能源公交車、運(yùn)營(yíng)車較多的省市以大功率快充樁建設(shè)為主，其他城市以慢充樁建設(shè)為主。三、鼓勵(lì)充電樁產(chǎn)業(yè)上下游相關(guān)方以合資形式成立充電樁運(yùn)營(yíng)公司。協(xié)調(diào)各方利益訴求，解決公共充電樁投資大、不互聯(lián)互通等問(wèn)題。四、加快智能有序充電試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣。利用晚上十點(diǎn)以后的低谷期充電，不僅充電成本低，而且不會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，可很大程度解決私人建樁過(guò)程中的電網(wǎng)擴(kuò)容難等問(wèn)題。太原公交車充電樁收益情況怎么樣

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