發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應(yīng)車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發(fā)布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發(fā)市場對“新基建”的關(guān)注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領(lǐng)域之一。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景廣闊。據(jù)國際能源署測算，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計達到12800-24500萬臺，總充電量達480-820TWh；全球公共充電樁保有量預(yù)計達1000-2000萬臺，總充電量達70-124TWh。假設(shè)國內(nèi)市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么2020至2030年國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將超過5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。我有一點閑錢，該投資什么？濟南網(wǎng)約車充電樁如何保證長久的收益

    發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應(yīng)車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發(fā)布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發(fā)市場對“新基建”的關(guān)注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領(lǐng)域之一。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前景廣闊。盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時間，2019年北京市電動車用戶單筆使用公共快充樁充電時長達、公共慢充樁充電時長；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。深圳哪些公司充電樁充電需要多長時間中電智谷的充電樁怎么樣。

    盡管充電樁行業(yè)存在盈利難、風險較高等問題，但車企在該領(lǐng)域的布局卻在進一步加快。2015年，上汽集團推出了充電平臺安悅充電，同年，比亞迪開展了充電樁業(yè)務(wù)，寶馬也將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內(nèi)，并與國內(nèi)的充電運營公司共同建設(shè)充電樁。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務(wù)，包含代客泊車充電服務(wù)、24小時應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等。今年6月，由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject與四家中國本土關(guān)鍵CPO（充電運營商，深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡）建立了合作關(guān)系。不久前，特斯拉則宣布在中國大陸第2000個超級充電樁落地上海?！皩τ谖覀儊碚f，充電設(shè)施是讓客戶方便使用車輛的至關(guān)重要的基礎(chǔ)，也能夠展示品牌形象?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務(wù)有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱對記者表示，車主除了可以使用家用奔馳智能充電墻盒以外，也可以使用公共充電樁，“奔馳充電星隨行”服務(wù)可以實時連接市面上超過70%的可用充電樁，車主通過App可以知道公共充電樁的位置及狀態(tài)，體驗從實時監(jiān)控充電狀態(tài)，到支付并評價的互聯(lián)互通一站式充電服務(wù)。

    根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)?；\營已顯頭部集中效應(yīng)，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當前處在大規(guī)模建設(shè)階段，符合國家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導(dǎo)方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競爭與技術(shù)演進方向明確，對供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。公用與私人場景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同要點能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強競爭力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達到30%的毛利率，相較單純的運營公司，充電設(shè)備制造公司不僅只提供比較要點的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機。因此對于充電領(lǐng)域的投資標的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個需要重點考察的方面。充電企業(yè)的運營需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接?，F(xiàn)在充電樁很多了，還值得投資嗎？

    中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱充電聯(lián)盟）1月13日發(fā)布的新充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，2019年12月公共類充電樁較上月增加，同比增長。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為，同比增長。經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電樁市場正在加快復(fù)蘇。不過，在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，相關(guān)**表示，充電問題仍是電動汽車行業(yè)中的弱鏈。對于電動汽車而言，從發(fā)電開始到輸電、配電、充電、充電以后的計價，再到充電以后的服務(wù)，不同環(huán)節(jié)都存在一定的痛點，并建議繼續(xù)加快大功率充電樁布局。我國新能源車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在此前多年一直落后于規(guī)劃。2015年印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年規(guī)劃車樁比基本要達到1:1。目前新能源車與公共充電樁的比例為，加上私人充電樁的車樁比為，與規(guī)劃目標仍有不小差距。不過，未來一段時間充電樁增長速度有望明顯提升。充電聯(lián)盟新預(yù)測認為，2020年將新增，私人交流充電樁保有量將達到。公共充電樁方面，預(yù)計新增，公共充電場站預(yù)計新增。其實這幾天新基建部分個股板塊再輪動上漲，有些個股在七大新基建里面占了同時占了幾個概念；筆者認為5G應(yīng)該是基礎(chǔ)。多關(guān)注。新能源汽車充電大約多少時間。寧波國家補貼充電樁整體趨勢

如何加盟充電站項目。濟南網(wǎng)約車充電樁如何保證長久的收益

    充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響，遠高于售前和售中服務(wù)體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度比較低，只有，說明充電體驗已成為他們的痛點。私人樁：目標完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關(guān)注重點，且存在行業(yè)痛點。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示，消費者在購買純電動車時關(guān)注充電問題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，規(guī)劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬。 濟南網(wǎng)約車充電樁如何保證長久的收益

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