充電樁行業(yè)基本情況充電樁，是用來給電動汽車(EV)充電的設備，是傳統(tǒng)加油站及gaspump的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。充電樁設備本身并沒有太高的技術(shù)含量，競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設備的穩(wěn)定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。根據(jù)充電功率的不同，可以將充電樁分為直流快充和交流慢充兩類。由于直流充電樁的建設成本較高、建設面積較大、不夠靈活等多方面多方面因素，市場上目前交流充電樁的占比仍然較高。根據(jù)服務對象不同分類根據(jù)服務對象的不同，可以將充電樁分為：私人用充電樁、充電樁、公共充電樁三類。其中，公共充電樁主要由國家機關(guān)等具有公共服務性質(zhì)的機構(gòu)置辦，服務對象可面向任意電動汽車車主，例如公共停車場內(nèi)的充電樁。充電樁行業(yè)發(fā)展正當時隨著近兩年來的新能源汽車數(shù)量的爆發(fā)式增長，其配套必備設施充電樁的建設規(guī)模也隨之擴大。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2010年―2017年七年間，我國充電樁數(shù)量已經(jīng)從千余個增長至21萬個。2017年我國充電樁建設規(guī)模為，預計2020年我國充電樁建設規(guī)模將達50萬個。未來五年哪個行業(yè)發(fā)展比較好。杭州充電樁位置充電樁收益情況怎么樣

    數(shù)據(jù)顯示，2012年國家電網(wǎng)在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個?！坝捎谠擃I域前期投入巨收益不明顯，事實上國家電網(wǎng)層面也希望民營資本能夠進入充電站建設環(huán)節(jié)?！眹译娋W(wǎng)內(nèi)部人士如此解釋。事實上，民營資本一直在不斷嘗試進入充電樁建設領域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設充電站，但其只是出資方與設備提供方，而運營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)。比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設領域的尷尬身份。不過，隨著充換電設施投資的多方面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發(fā)布新能源汽車充換電基礎設施建設規(guī)劃，北京2014年將建設1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設6700個充電樁或充電接口。在此態(tài)勢下，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士預計充電樁建設在年內(nèi)將迎來高峰期。據(jù)測算，2014年全年的充電樁總數(shù)有望達到10萬個，而去年這一數(shù)字為?！熬揞~的投資規(guī)模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關(guān)投資也會風生水起?！笔袌鋈耸款A測，以往憑借資源優(yōu)勢獲得國家電網(wǎng)中標份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達等技術(shù)成熟的民營上市公司有望勝出。南京物流園充電樁充電時長目前投資什么方向靠譜。

    ”中國充電聯(lián)盟副秘書長鄭甲兔對記者表示，一些小企業(yè)運營模式較為單一，后期運營就比較艱難。隨著新能源車續(xù)航里程增加，其對充電樁功率要求也越來越高，低功率充電樁充電較慢，這使原來充電樁無法滿足用戶的要求，因而對運營商也產(chǎn)生了影響。此外，前些年各充電樁企業(yè)為迅速搶占市場各自為營，采用了不同的充電技術(shù)標準和接口，這導致設備、系統(tǒng)難以統(tǒng)一，大部分充電設施不能通用，各廠家充電樁運營平臺和充電APP無法實現(xiàn)互聯(lián)互通，出現(xiàn)一個車主安裝十幾個APP的現(xiàn)象，而這也是無人愿意接手普天新能源的原因之一。而由于標準不統(tǒng)一，無法對外開放使用的比亞迪甚至放棄了交流快充樁業(yè)務。不過，這一情況已得到改觀。國家電網(wǎng)聯(lián)行平臺數(shù)據(jù)顯示，全國統(tǒng)一的新能源汽車充電服務網(wǎng)絡基本建成，國內(nèi)主要新能源汽車充電運營商已經(jīng)接入了全國統(tǒng)一的服務網(wǎng)絡聯(lián)行平臺。截至目前，平臺已經(jīng)覆蓋全國31個省份、284個城市，其中，高速公路里程超過5萬公里?！捌脚_目前已經(jīng)初步具備了全國一張網(wǎng)的功能，接入充電樁近40萬個，基本實現(xiàn)了一個App可以走遍全中國的目標?！眹译娋W(wǎng)電動汽車服務有限公司董事長全生明表示，平臺建立了充電樁線上實時監(jiān)控體系，提供24小時全天候在線服務。

    為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟環(huán)境，目前各地都提出了充電樁的建設規(guī)劃，包括土地征用等投資在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關(guān)于充電樁設備采購的預算達120億元。“與以往都是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。”國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投?！苯衲陣译娋W(wǎng)將舉行5次采購招標會，月底有望開次采購招標會。而去年這樣的采購招標會則一次都沒有。據(jù)悉，國家電網(wǎng)即將啟動的2014年批充換電設備招標，共涉及充電設備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統(tǒng)8套及監(jiān)控系統(tǒng)若干。據(jù)券商行業(yè)研究員分析，雖然批招標涉及的金額較小，但象征意義明顯——標志著原有國家電網(wǎng)控制的充換電市場開始向民企開放。2022年加盟什么能賺錢？

    直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別（1）交流充電樁：交流電動汽車充電樁，俗稱就是“慢充”，固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用的。充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。（2）直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快。怎么參加充電站項目？寧波哪些公司充電樁哪家好

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    充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響，遠高于售前和售中服務體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度比較低，只有，說明充電體驗已成為他們的痛點。私人樁：目標完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關(guān)注重點，且存在行業(yè)痛點。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示，消費者在購買純電動車時關(guān)注充電問題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，規(guī)劃至2020年我國將新增集中式充換電站超過，分散式充電樁超過480萬，其中公共樁50萬、私人樁430萬。 杭州充電樁位置充電樁收益情況怎么樣

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