“新能源汽車規(guī)模比較小，車企通過布局充電樁打消客戶的里程焦慮問題，以此提升銷量?！编嵓淄脤τ浾弑硎荆嚻筚u車的時通常都是隨車送樁。此外，自建充電樁也可以獲取車輛的充電數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)等，從而為車主提供用戶數(shù)據(jù)分析、車輛診斷、維修、保險等數(shù)據(jù)增值服務(wù)，實現(xiàn)各項技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)化。此外，不少車企成立了出行服務(wù)平臺，充電樁業(yè)務(wù)是其產(chǎn)業(yè)鏈上的一環(huán)，出行平臺上的車輛則保障了充電樁的利用率。此外，在經(jīng)歷市場發(fā)展后，目前車企建立充電樁在選址方面變得更為謹(jǐn)慎，正在向城市熱點(diǎn)區(qū)域、交通干線靠攏。比如，奔馳充電樁“星驛站”選址就建在北京、上海、成都等地的機(jī)場以及城市熱點(diǎn)地區(qū)，未來則會根據(jù)客戶需求鋪設(shè)服務(wù)。湖南大學(xué)教授黃宏文認(rèn)為，外資企業(yè)和合資企業(yè)的進(jìn)入，意味著國內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場潛力和發(fā)展前景，也會刺激國內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。而除了車企外，一些石油巨頭和出行公司也在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局?！霸诮?jīng)歷洗牌后，充電樁行業(yè)更加規(guī)范了，車企入局充電樁的主要目的是為給消費(fèi)者提供更好的體驗，但也在一定程度上對充電樁運(yùn)營企業(yè)造成影響，畢竟車企自建的充電樁與汽車產(chǎn)品更加適配。目前，充電樁缺口仍然比較大。新能源充電樁靠譜嗎？杭州2022年充電樁收益情況怎么樣

    國家規(guī)劃難落地工作人員業(yè)務(wù)生疏充電站建設(shè)不僅需要與物業(yè)方、電網(wǎng)公司合作，還離不開國家部門的支持。然而，充電站建設(shè)涉及的國家部門比較多，往往是國家規(guī)劃難落地，且有些工作人員的業(yè)務(wù)比較生疏，這就給充電站建設(shè)帶來諸多麻煩。由于新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)均屬于新生事物，很多地方國家對其認(rèn)識比較模糊，以致于缺乏系統(tǒng)的流程、細(xì)則、標(biāo)準(zhǔn)，這使得企業(yè)與國家部門對接時產(chǎn)生很多問題，例如流程漫長、前后要求不一等。有些地方國家制定了規(guī)劃，但對新能源汽車應(yīng)用和充電站建設(shè)的認(rèn)識不清晰，導(dǎo)致規(guī)劃存在一定問題。陳昊說，充電站不同于加油站，通過在城市畫網(wǎng)格方式建設(shè)幾公里充電圈或許并不合適。“由于電動汽車充電時間相對較長，很多地方不適合車輛長時間停留。因此，制定規(guī)劃需要充分考慮充電特點(diǎn)和車輛特點(diǎn)，很多地區(qū)對這些問題考慮不充分，導(dǎo)致規(guī)劃與實際脫節(jié)現(xiàn)象時有發(fā)生?！彼f。某充電樁企業(yè)工作人員對有些國家部門工作人員業(yè)務(wù)不熟悉造成的影響也深有感觸。他告訴記者，他們在某地區(qū)核算基礎(chǔ)電費(fèi)時曾遇到過麻煩，收取充電服務(wù)費(fèi)需要地方物價部門審核，但該部門對此業(yè)務(wù)不了解，他們反復(fù)解釋說明，導(dǎo)致整個項目受阻被迫延期。貴陽充電樁發(fā)展方向2022年加盟什么能賺錢？

    凝聚共識，勇于擔(dān)當(dāng)，切實履行建筑材料行業(yè)碳減排責(zé)任建筑材料行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的原材料及制品業(yè)，也是典型的資源能源承載型行業(yè)。作為世界比較大的建筑材料生產(chǎn)和消費(fèi)國，加快推進(jìn)以碳減排為重要抓手的生態(tài)文明建設(shè)，提前實現(xiàn)碳達(dá)峰已成為行業(yè)不可推卸的歷史使命，也是推進(jìn)建筑材料行業(yè)安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展，加快形成“雙循環(huán)”發(fā)展新格局的迫切需要。當(dāng)今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，建筑材料行業(yè)正處于積極應(yīng)對外部市場需求結(jié)構(gòu)變化、內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的新階段。中國建筑材料聯(lián)合會提出的“宜業(yè)尚品、造福人類”的行業(yè)發(fā)展新目標(biāo)，就是要求全行業(yè)扭轉(zhuǎn)以不可再生資源能源承載型為主要特征的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向綠色資源能源、生態(tài)友好、高質(zhì)量發(fā)展的新模式，走上“開拓、創(chuàng)新、綠色、共享、開放、人文”的可持續(xù)發(fā)展之路，而碳減排正是國家、社會和行業(yè)自身發(fā)展所面對的首要關(guān)口。全行業(yè)要提高站位，充分認(rèn)識做好碳達(dá)峰工作的緊迫性和艱巨性，以推動構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的歷史擔(dān)當(dāng)，全力推進(jìn)建筑材料行業(yè)的碳減排工作，提前實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)，為建設(shè)美麗中國、共建美麗世界作出積極貢獻(xiàn)。鑒于建筑材料各產(chǎn)業(yè)間發(fā)展階段、發(fā)展水平不盡相同。

    中國電動車百人會發(fā)布的《充電服務(wù)報告》指出，現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁使用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運(yùn)營維護(hù)壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是制約充電行業(yè)發(fā)展的突出問題，按照此前國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，目前充電樁利用率普遍不足15%。充電樁分布不均、選址等問題是造成利用率較低的主要原因?！耙雽崿F(xiàn)盈利，重要的是充電樁要建對地方。星星充電花費(fèi)了近20億元才摸索出一些建樁的門道?！毙切浅潆姸麻L邵丹薇曾公開表示，單單一味地增加充電樁數(shù)量，如果利用率不高，反而會成為企業(yè)的一個負(fù)擔(dān)。在進(jìn)入這個市場的時候，一定要看到后期的運(yùn)營成本、電力的運(yùn)維成本和巨大的管理成本。如果不建對樁，只會造成資產(chǎn)越大、負(fù)擔(dān)越大。企業(yè)按照市場的需要，合理有序地建樁，很快就能夠收回成本，實現(xiàn)盈利?！俺潆姌缎袠I(yè)門檻不高，看中了市場風(fēng)口，一些企業(yè)便盲目入局，但由于一開始拿不到訂單，很多通過低價競爭打入市場，這對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響，這也使一些苦苦經(jīng)營的充電樁企業(yè)受盈利更加困難，甚至受到一定程度的打擊。近幾年哪些行業(yè)開始沒落。

    2019年5月國際能源署IEA發(fā)布《GlobalEVOutlook2019》報告，并對2030年全球充電樁規(guī)模作出預(yù)測：基于各國新政策（NPS）及EV30組織（EV30@30）國家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預(yù)計保有量分別達(dá)12800/24500萬臺，總充電功率達(dá)1000/1800GW，總充電量達(dá)480/820TWh；全球公共充電樁預(yù)計保有量達(dá)1000/2000萬臺，總充電功率達(dá)113/215GW，總充電量達(dá)70/124TWh。假設(shè)不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，預(yù)計2030年全球充電樁總規(guī)模，2030年充電費(fèi)用總規(guī)模。假設(shè)國內(nèi)市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么國內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將超過5000億元。私人充電樁建設(shè)提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細(xì)分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復(fù)合增速；私人充電樁從2015年，年復(fù)合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。社區(qū)充電樁和公共充電樁哪個更好做。哪些公司充電樁靠譜嗎

充電站個人能參與嗎？杭州2022年充電樁收益情況怎么樣

    中國車企上汽集團(tuán)和比亞迪也都開展了充電樁建設(shè)運(yùn)營業(yè)務(wù)。雖然國內(nèi)車企產(chǎn)品在充電兼容問題上所受的困擾較弱，而在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的大背景下，主機(jī)廠們認(rèn)為，投建充電樁有利于促進(jìn)旗下新能源汽車產(chǎn)品推廣。2015年，上汽集團(tuán)推出了充電平臺安悅充電，截至2018年7月，安悅充電已累計建設(shè)公共充電樁12754個。比亞迪也于同一年開展充電樁業(yè)務(wù)，已建設(shè)公共充電樁數(shù)量3179個。■車企做充電樁運(yùn)營優(yōu)勢并不明顯背靠車企的充電運(yùn)營商和其他充電運(yùn)營商相比主要在兩方面存在優(yōu)勢，其一是更容易獲得車企旗下4S店資源建設(shè)充電樁。其二，當(dāng)前多數(shù)車企都在打造一個基于共享出行的服務(wù)體系，例如上汽投資了共享出行平臺EVCard，寶馬推出了共享出行平臺DriveNow。這些以車隊形式存在的出行平臺，有利于給其充電平臺提供穩(wěn)定的車輛資源，保障充電樁使用率。然而，上述兩點(diǎn)優(yōu)勢反映到實際數(shù)據(jù)上似乎優(yōu)勢并不明顯。以安悅充電為例，企業(yè)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年，安悅充電投放各類充電樁38641個，其中公共充電樁12671個，公共充電樁每天平均充電時長。按照該時長計算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國家能源局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%。杭州2022年充電樁收益情況怎么樣

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