對(duì)應(yīng)需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達(dá)到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴(yán)重依賴充電時(shí)長(zhǎng)，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。據(jù)上海官方平臺(tái)—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共樁、小區(qū)樁、單位樁、物流樁充電利用率分別為、、、、，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。即使是充電樁數(shù)量排名的特銳德也只在2018年達(dá)到、。3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)，積極探索新興商業(yè)模式行業(yè)格局展望：未來(lái)將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細(xì)分市場(chǎng)補(bǔ)充私人領(lǐng)域：智能有序充電可降低電網(wǎng)沖擊、減少電網(wǎng)改造私人樁成本低廉、技術(shù)成熟，但是截止到2019年12月份，私人建樁，目標(biāo)完成率，遠(yuǎn)不及預(yù)期。主要在于建樁有兩大難點(diǎn)：1）物業(yè)難，由于建立私人充電樁涉及到電路鋪設(shè)、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問(wèn)題；2）電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿載，即使7kW的慢充樁數(shù)量較大也會(huì)對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊。國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電。目前投資什么方向靠譜。新能源汽車(chē)充電樁

    國(guó)內(nèi)外充電樁形勢(shì)不同在北京、上海、深圳等大城市，普通車(chē)牌實(shí)行搖號(hào)或者拍賣(mài)制度。一期的北京小汽車(chē)搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，普通汽車(chē)的中簽率創(chuàng)歷史新低，中簽率為693?U1，相當(dāng)于693人搶一個(gè)車(chē)牌指標(biāo)。5月上海市小汽車(chē)車(chē)牌拍賣(mài)比較低中標(biāo)價(jià)達(dá)到，中標(biāo)率只有。在這種情況下，不少用車(chē)“剛需族”瞄準(zhǔn)純電動(dòng)汽車(chē)。2015年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為，同比各增。電動(dòng)汽車(chē)還有不少其他優(yōu)勢(shì)。“純電動(dòng)汽車(chē)在北京不限行，每周能比普通車(chē)多開(kāi)。”北汽新能源事業(yè)部一位負(fù)責(zé)人介紹，相比普通汽車(chē)，新能源汽車(chē)的使用成本更低。在用電低峰時(shí)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行充電，電費(fèi)只有相應(yīng)里程汽油費(fèi)的1/10。由于新能源汽車(chē)在行駛中無(wú)廢氣排出，環(huán)境壓力也比較小。業(yè)內(nèi)人士指出，以前人們不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，主要因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程不足。如今電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程可以滿足日常大多出行需求。相比之下，充電樁等充電設(shè)施不足，正在成為阻礙人們選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的“攔路虎”。物業(yè)不歡迎，“家門(mén)口”安不上充電樁用電負(fù)荷要過(guò)關(guān)，還需有個(gè)人產(chǎn)權(quán)的固定停車(chē)位，充電樁進(jìn)小區(qū)的障礙多。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果能在小區(qū)的自有車(chē)位安裝充電樁，實(shí)現(xiàn)“家門(mén)口”充電，能很好地化解充電難題。然而，充電樁進(jìn)小區(qū)很不容易。上海充電樁位置充電樁整體趨勢(shì)投資一個(gè)充電樁要多少錢(qián)？

   協(xié)力，攻堅(jiān)克難，確保提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)任務(wù)推進(jìn)建筑材料行業(yè)碳達(dá)峰、碳中和工作是項(xiàng)系統(tǒng)工程，為實(shí)現(xiàn)建筑材料行業(yè)“十四五”期間碳達(dá)峰目標(biāo)，需要全行業(yè)的共同努力。中國(guó)建筑材料聯(lián)合會(huì)要研究制定推進(jìn)建筑材料行業(yè)碳減排3年行動(dòng)方案，并協(xié)助國(guó)家研究編制行業(yè)碳減排路線圖；要著力在相關(guān)政策制定、基準(zhǔn)值測(cè)算、配額分配試算、能力培訓(xùn)、推進(jìn)行業(yè)碳市場(chǎng)建設(shè)等方面發(fā)揮積極作用；要組織開(kāi)展先進(jìn)適用低碳技術(shù)示范及推廣應(yīng)用、推進(jìn)行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)際合作與交流、幫助企業(yè)核算溫室氣體排放、培養(yǎng)碳交易專業(yè)人才、宣傳推廣碳減排典型案例等相關(guān)工作。建筑材料各全國(guó)性產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)及各地方協(xié)會(huì)要結(jié)合各產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、發(fā)展水平等情況，做好各產(chǎn)業(yè)及各地區(qū)提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰工作計(jì)劃，并推動(dòng)落實(shí)。各地建筑材料生產(chǎn)企業(yè)尤其是水泥、平板玻璃、墻材等各大企業(yè)集團(tuán)，要充分發(fā)揮帶頭作用，主動(dòng)響應(yīng)建筑材料行業(yè)提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰倡議，摸清碳排放家定和提出各自企業(yè)的達(dá)峰約束性目標(biāo)及實(shí)施路徑和計(jì)劃，發(fā)布碳減排承諾，率先達(dá)峰后進(jìn)一步降低碳排放，并做好碳資產(chǎn)管理。建筑材料行業(yè)相關(guān)科研院所、大專院校要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持綠色低碳的科技創(chuàng)新方向。

    國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還開(kāi)發(fā)了“電動(dòng)汽車(chē)全自動(dòng)底盤(pán)換電技術(shù)”，它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車(chē)次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術(shù)人員還組建了電池安全監(jiān)測(cè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，采集車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的電池狀態(tài)和相對(duì)應(yīng)的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，來(lái)開(kāi)發(fā)電池壽命模型和異常模型，實(shí)現(xiàn)電池的安全預(yù)警。去年11月12日，國(guó)網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團(tuán)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動(dòng)汽車(chē)智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作意向書(shū)。而據(jù)較新消息，接下來(lái)國(guó)網(wǎng)浙江電動(dòng)汽車(chē)公司就要在高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行充換電建設(shè)。開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)出城出省，很快就不是夢(mèng)了。建一個(gè)充電樁要花多少錢(qián)。

    充電時(shí)間分布在18：00-01：00，高峰時(shí)段集中19：00-22：00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無(wú)需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車(chē)輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來(lái)趨勢(shì)2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)，充電慢已經(jīng)成為車(chē)主痛點(diǎn)，之后隨著單車(chē)帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問(wèn)題只會(huì)愈加嚴(yán)重，因此目前各方勢(shì)力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細(xì)分市場(chǎng)：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高等場(chǎng)景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長(zhǎng)，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問(wèn)題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮并降低購(gòu)置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無(wú)法解決電池所有權(quán)問(wèn)題；所以換電模式比較適合在公交車(chē)和運(yùn)營(yíng)車(chē)上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。哪家的充電樁做的比較好。杭州新基建充電樁整體趨勢(shì)

充電站個(gè)人能參與嗎？新能源汽車(chē)充電樁

    二三線城市充電樁建設(shè)加快據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國(guó)公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計(jì)公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場(chǎng)份額皆超過(guò)10%，合計(jì)占比；從趨勢(shì)上看，北京、上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)公共充電樁市場(chǎng)份額持續(xù)降低，從2016年2月，二三線城市充電樁建設(shè)加快，從側(cè)面映證我國(guó)新能源汽車(chē)往二三線城市滲透提速。國(guó)企、民營(yíng)等多類主體參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，行業(yè)集中度高據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國(guó)公共充電樁0企業(yè)中，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)分別運(yùn)營(yíng)公共充電樁、、，對(duì)應(yīng)市占率、、，遠(yuǎn)高于其它企業(yè)，合計(jì)占比；我國(guó)私人充電樁0企業(yè)中，名皆是傳統(tǒng)車(chē)企，其中比亞迪一家獨(dú)大，運(yùn)營(yíng)私人充電樁，市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于北汽、，上汽、。新能源汽車(chē)充電樁

山東安坤智能科技有限公司主要經(jīng)營(yíng)范圍是電工電氣，擁有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)和良好的市場(chǎng)口碑。公司業(yè)務(wù)分為新能源汽車(chē)充電樁，120kw直流快充，充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)，交流充電樁等，目前不斷進(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于電工電氣行業(yè)的發(fā)展。安坤智能憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。