雷達在航海中的使用受到多種因素的限制，尤其是在復(fù)雜環(huán)境或存在障礙物的情況下。當(dāng)雷達電波受到附近陸地、橋梁、建筑物等障礙物的遮擋時，可能會造成某些區(qū)域的信號盲區(qū)，從而影響對目標的跟蹤。此外，大船對其后的小目標也會產(chǎn)生遮擋效應(yīng)，使這些小目標難以被雷達探測到。
1.障礙物遮擋：當(dāng)雷達波遇到高大的建筑物、橋梁或連續(xù)的山脈等障礙物時，其信號可能會被阻擋，導(dǎo)致某些區(qū)域無法被雷達探測。這些遮擋區(qū)可能會導(dǎo)致船舶等目標在雷達屏幕上消失，增加航行風(fēng)險。
2.大船對小目標的遮擋：大型船舶在航行時會對其后的小目標產(chǎn)生遮擋效應(yīng)。由于雷達的探測原理是基于回波信號，當(dāng)大型船舶阻擋了小目標的回波路徑時，這些小目標可能會被忽略或難以被雷達探測到。
3.近距盲區(qū)：雷達系統(tǒng)通常存在一個近距盲區(qū)，即距離雷達天線非常近的距離范圍內(nèi)，由于物理限制和技術(shù)特性，雷達可能無法探測到這個區(qū)域內(nèi)的目標。 AIS目標跟蹤是基于目標識別，跟蹤可靠性高。西藏本地AIS接收機
雷達系統(tǒng)是目標的主動探測跟蹤裝置雷達對目標可進行主動探測跟蹤并采集目標數(shù)據(jù)，不受目標條件的限制；而AIS不能對目標進行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得。
可獲取目標的圖像數(shù)據(jù)，雷達采集的是目標的視頻圖像，因而可顯示目標的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù)，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù)，恢復(fù)成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。 福建附近AIS岸基能監(jiān)測搜救工作進度，有效地指揮可用資源，保證沒有搜救空白。
隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶數(shù)量不斷增加，對船舶的快速、準確識別變得尤為重要。自動船舶識別（AutomaticIdentificationSystem，AIS）技術(shù)作為一種現(xiàn)代化的手段，可以實現(xiàn)這一目標。利用船載AIS提供的船舶標識信息，如MMSI編號、呼號等，可以自動、快捷地對船舶進行識別。
AIS技術(shù)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和通信技術(shù)，實現(xiàn)了船舶的動態(tài)監(jiān)控和信息交互。每一艘裝備了AIS設(shè)備的船舶都會持續(xù)不斷地向周圍其他船舶和岸上基站發(fā)送其位置、航向、速度等實時信息。這樣，通過AIS設(shè)備，其他船舶和岸上系統(tǒng)就可以實時掌握目標船舶的動態(tài)和相關(guān)信息，實現(xiàn)自動化的識別和管理。
相比傳統(tǒng)的雷達系統(tǒng)，AIS技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢。雷達系統(tǒng)雖然可以提供目標船舶的物理特征，但其探測能力受限于天氣和海況條件，在惡劣天氣或能見度較低的情況下，雷達可能會出現(xiàn)探測盲區(qū)。而AIS技術(shù)不受天氣和海況的影響，無論是在晴朗的白天還是在漆黑的夜晚，它都可以持續(xù)不斷地發(fā)送船舶的標識信息和動態(tài)數(shù)據(jù)。因此，在某些情況下，AIS是一種可靠的船舶識別手段。
即時與歷史航向的差異：船載AIS可以提供即時的船首向數(shù)據(jù)，這對于航行過程中的轉(zhuǎn)向決策和避碰操作至關(guān)重要。雷達系統(tǒng)只能根據(jù)對船舶歷史航跡的分析來推算航向，這種數(shù)據(jù)可能無法準確反映船舶當(dāng)前的航向，因此在某些情況下可能導(dǎo)致誤判或決策延誤。
數(shù)據(jù)時滯問題：由于雷達的數(shù)據(jù)推算方法，其提供的數(shù)據(jù)往往存在一定的滯后，這意味著使用這些數(shù)據(jù)進行決策時可能無法及時反映當(dāng)前情況。AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取較新、較準確的信息，從而更好地評估航行環(huán)境和安全狀況。
應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境的能力：在復(fù)雜或能見度低的環(huán)境中，雷達的性能可能會受到影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度下降。AIS不受天氣和能見度的影響，始終能夠提供高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，確保航行的安全性和可靠性。
船載AIS在船舶動態(tài)數(shù)據(jù)的精度方面具有明顯優(yōu)勢。其提供的實時位置、速度、航向等數(shù)據(jù)為航行安全提供了有力保障，而雷達系統(tǒng)的數(shù)據(jù)精度和實時性相對較低。 隨著技術(shù)的發(fā)展和航運業(yè)的進步，AIS在船舶識別和數(shù)據(jù)管理方面的應(yīng)用將更加深入。 恢復(fù)成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。
船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統(tǒng)。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內(nèi)其他船舶的信息，從而實現(xiàn)了自動應(yīng)答。此外，作為一種開放式數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，AIS可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設(shè)備和INTERNET實現(xiàn)連接，構(gòu)成海上交管和監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有效減少船舶碰撞事故。AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報判定機制，判斷基站工作狀況。青海附近AIS終端
AIS系統(tǒng)利用先進的通信技術(shù)，實現(xiàn)了船與船、船與岸之間的信息交換。西藏本地AIS接收機
AIS基站主要由以下部分組成：
1.AIS管理控制服務(wù)器：這是AIS基站的重點，負責(zé)整個基站的運行和控制。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息，然后將這些信息發(fā)送給數(shù)據(jù)庫服務(wù)器進行存儲。同時，它也負責(zé)管理客戶端的接入和信息查詢請求。
2.數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：負責(zé)存儲和處理來自AIS管理控制服務(wù)器的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括船舶的位置、航向、速度等信息，以及船舶的靜態(tài)信息，如船名、呼號、船型等。
3.AIS管理客戶端：這是基站的管理界面，供管理員進行基站的配置和管理。通過這個客戶端，管理員可以查看基站的運行狀態(tài)、船舶的航行信息，以及進行數(shù)據(jù)查詢和分析。
4.交換機：用于連接AIS管理控制服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換。
5.GNSS天線：這是全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（如GPS）的天線，用于接收船舶的位置信息。
6.避雷器：用于保護基站設(shè)備免受雷電的損害。
7.室外天線：通常是一種VHF天線，用于接收和發(fā)送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態(tài)信息和靜態(tài)信息，用于船舶之間的識別和通信。
這些組成部分共同工作，實現(xiàn)了AIS基站的功能，包括船舶的自動識別、海上通信、航行軌跡記錄等，有助于提高海上交通的安全性和效率。 西藏本地AIS接收機
江蘇全創(chuàng)電子科技有限公司是一家有著雄厚實力背景、信譽可靠、勵精圖治、展望未來、有夢想有目標，有組織有體系的公司，堅持于帶領(lǐng)員工在未來的道路上大放光明，攜手共畫藍圖，在江蘇省等地區(qū)的通信產(chǎn)品行業(yè)中積累了大批忠誠的客戶粉絲源，也收獲了良好的用戶口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來公司能成為*****，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強不息，斗志昂揚的的企業(yè)精神將**江蘇全創(chuàng)電子科技供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績，一直以來，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠實守信的方針，員工精誠努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來贏得市場，我們一直在路上！