海上通信手段匱乏、信息接收困難等問題成為出海漁民的困境之一，北斗系統特有的短報文功能至關重要。漁船安裝星輿北斗高精度定位船載終端，?就可以及時接收到漁政管理部門下發(fā)的臺風、雷雨大風、海上大霧等災害性天氣預警信息，保障漁民生命財產安全，成為海上漁民的“保護神”。 這種設備可以實時監(jiān)測漁船的載重情況，避免超載運輸。漁船定位終端航線規(guī)劃 廠家

船舶自動識別系統，是指一種應用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的新型助航系統。常由VHF通信機、GPS定位儀和與船載顯示器及傳感器等相連接的通信控制器組成，能自動交換船位、航速、航向、船名、呼號等重要信息。裝在船上的AIS在向外發(fā)送這些信息的同時，同樣接收VHF覆蓋范圍內其他船舶的信息，從而實現了自動應答。此外，作為一種開放式數據傳輸系統,它可與雷達、ARPA、ECDIS、VTS等終端設備和INTERNET實現連接，構成海上交管和監(jiān)視網絡，是不用雷達探測也能獲得交通信息的有效手段，可以有減少船舶碰撞事故。漁船定位終端航線規(guī)劃 廠家這種設備可以提供漁船的海洋氣候和海洋生物信息。

AIS是船舶自動識別系統(AutomaticIdentificationSystem)的簡稱，由岸基（基站）設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。它是國際通行的船舶定位識別有效工具，并有專門的無線電工作頻段（156.025MHz至162.025MHz）。AIS屬于國際海事系統，造價較高。一般說來，國際航線300總噸及以上所有船舶在船舶建造時必須安裝AIS，內河航行的船舶特別是小型船常常是沒有安裝相關系統的。另外，海事、漁政部門要利用AIS系統，必須自建AIS接收基站才能部署相關系統，基站的聯網和供電也需要投入，這也為這種技術的普及增加了難度。

由于船舶航行的危險性和特殊性，與之相伴的事故頻見報端，船舶的安全運營考驗著管理者的管理水平，建設實時可視的航行監(jiān)控指揮調度系統勢在必行。海事和航道機關一般會要求渡船\游輪公司在船上安裝具有高清監(jiān)控系統，可全天候、實時監(jiān)控渡口秩序及渡船航行情況，記錄裝載人員及車輛的情況，以防止渡船超載，也為水上應急救援、事故調查處理提供手資料。另外，輪船的位置需要實時掌控，航行安全才有保障。視頻監(jiān)控比較容易解決，安裝攝像機即可。它可以提供漁船的航行速度和航行方向，方便漁民進行航線規(guī)劃。

帶寬局限：河道要通過實時大容量的IP高清圖像來監(jiān)控，在一個區(qū)域內同時并發(fā)大量視頻流，電信運營商的4G\5G無論帶寬還是可靠性都無法滿足此種需求。
費用高企：視頻監(jiān)控的流量是很大的，特別是高清視頻，一路1080P高清視頻監(jiān)控一個月流量達2000GB以上（2000G流量包，即使按照目前比較好惠的流量包3元/G標準算，也要6000元/月），視頻路數多，那費用更是不可承受的。 漁船定位終端具有報警功能，一旦發(fā)生緊急情況，會立即發(fā)出警報。漁船定位終端漁船調度技術

漁船定位終端支持遠程維護和升級，保持設備的狀態(tài)。漁船定位終端航線規(guī)劃 廠家

兩種技術實現船舶定位各有優(yōu)缺點，北斗定位建設成本較低，AIS成本較高；北斗定位信息較單一，AIS信息更豐富。但都屬于前端的定位信息采集方案，如何能將定位信息與船舶信息聯動？如何建立自己的數據庫和信息呈現檢索系統？兩種技術有一個共同點，就是必須根據自己的實際需求定制自己的軟件平臺，把海圖作為背景，甚至還要與船上的視頻監(jiān)控信息融合，對船舶進行有效的管理。簡言之，都需要定制開發(fā)軟件，新竹可為用戶推薦合適的軟件供應商。漁船定位終端航線規(guī)劃 廠家