截止到2020年，中國(guó)的高速公路總里程已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)公路，位居世界前列。其中，高速公路經(jīng)過(guò)山區(qū)、隧道的里程非常高，并且擁有大量的交叉橋梁、岔道口等，上述位置均存在一定的安全隱患。目前主要位置已經(jīng)采用了可視攝像頭進(jìn)行安全防護(hù)預(yù)警，但由于可視攝像頭存在受光照、夜晚的影響較大的問(wèn)題，故需要增加其他感知傳感器進(jìn)行補(bǔ)足。隨著精度更高、抗干擾能力更強(qiáng)的激光雷達(dá)的快速發(fā)展，其性能已經(jīng)能夠補(bǔ)足上述安全防護(hù)中的問(wèn)題?；垡暪怆娛菄?guó)內(nèi)早期的三維激光雷達(dá)制造商、軌道用三維激光雷達(dá)方案提供方，開(kāi)發(fā)的雷視一體機(jī)產(chǎn)品作為感知系統(tǒng)之中的“眼”，通過(guò)激光雷達(dá)和可視相機(jī)的有機(jī)融合，即能夠補(bǔ)足可視攝像頭的安全防護(hù)需求，且降低了用戶的安裝維護(hù)成本，對(duì)于解決高速公路上的相關(guān)問(wèn)題的解決有著重要作用。激光雷達(dá)在涵洞限高方面的應(yīng)用。貴陽(yáng)國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)slam

車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)、路信息交互和共享的系統(tǒng)，更是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)的主要技術(shù)之一。在車(chē)路協(xié)同中，激光雷達(dá)不僅要完整、準(zhǔn)確感知交通環(huán)境的各種車(chē)輛、人員、基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)，還需要足夠的安全冗余，應(yīng)對(duì)各種“長(zhǎng)尾效應(yīng)”帶來(lái)的問(wèn)題。慧視光電以長(zhǎng)距高清3D激光雷達(dá)為主要傳感器的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用，可以在惡劣環(huán)境下全天候?qū)β范芜M(jìn)行整體實(shí)時(shí)監(jiān)控。監(jiān)測(cè)路端內(nèi)交通流量，識(shí)別路段參與者的多維信息，準(zhǔn)確快速判斷障礙物大小及位置信息，及時(shí)發(fā)出告警信號(hào)，比較大限度降低安全隱患。成都車(chē)載激光雷達(dá)電子狗慧視光電-專業(yè)雷達(dá)制造商。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量與城市用地價(jià)格逐年上升，寫(xiě)字樓、成熟小區(qū)、商業(yè)綜合體等人流密集區(qū)域往往存在車(chē)位嚴(yán)重不足的情況。據(jù)公安部交管局公布的近期統(tǒng)計(jì)，截至2021年3月，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.87億輛，汽車(chē)駕駛?cè)?.25億人。 2021年一季度全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車(chē)966萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?39萬(wàn)人，與去年同期相比增加388.6萬(wàn)輛，增長(zhǎng)67.31%。立體停車(chē)庫(kù)提供了目前停車(chē)難問(wèn)題的解決新思路。 慧視光電激光雷達(dá)可在智能停車(chē)系統(tǒng)中采集數(shù)據(jù)，用于車(chē)輛有無(wú)檢測(cè)；車(chē)輪定位檢測(cè)；車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高是否超出停放車(chē)位的要求等，可與聲光報(bào)警器聯(lián)動(dòng)，從而避免剮蹭、碰撞。

大多數(shù)軌道交通運(yùn)營(yíng)事故是在自動(dòng)防護(hù)信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障的非正常條件下發(fā)生的，暴露了軌道交通防撞預(yù)警技術(shù)存在的問(wèn)題和不足，慧視光電的軌道交通防撞預(yù)警雷達(dá)產(chǎn)品，為預(yù)防軌道交通碰撞事故提供了一種有效的解決手段，以激光雷達(dá)為重要傳感器的列車(chē)主動(dòng)防撞系統(tǒng)能夠?qū)赡茉斐膳鲎彩鹿实漠惓顩r提前檢出、預(yù)警或相應(yīng)的控制，保障列車(chē)在非正常情況下的安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行?；垡暪怆姷娜S激光雷達(dá)采集列車(chē)行駛前方預(yù)定距離內(nèi)的掃描三維信息；處理器用于基于預(yù)設(shè)邏輯對(duì)點(diǎn)云信息進(jìn)行處理分析，識(shí)別出列車(chē)行駛前方的異常狀況，并轉(zhuǎn)化成預(yù)警信息，并在駕駛室內(nèi)的顯示器上呈現(xiàn)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警；列車(chē)可根據(jù)探測(cè)結(jié)果做出相應(yīng)的預(yù)警，減速，制動(dòng)等動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)列車(chē)主動(dòng)防護(hù)，自動(dòng)巡航，自動(dòng)定位等。保障列車(chē)能在ATP切除方式（單列車(chē)故障）或者ATP系統(tǒng)故障等非正常運(yùn)行條件下仍然能夠安全行駛。成都慧視光電的雷視一體機(jī)基于激光雷達(dá)主要模塊和內(nèi)置高分辨率相機(jī)，高精度，實(shí)時(shí)地生成彩色激光點(diǎn)云。

礦山測(cè)量在礦山建設(shè)和采礦過(guò)程中，為礦山的規(guī)劃設(shè)計(jì)、勘探建設(shè)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)管理以及礦山報(bào)廢等進(jìn)行的測(cè)繪工作。傳統(tǒng)方法運(yùn)用到的儀器主要有：GPS、全站儀、水準(zhǔn)儀等?？梢詼y(cè)量到比較精確的點(diǎn)位位移，但觀測(cè)點(diǎn)過(guò)少、觀測(cè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，無(wú)法實(shí)施整體監(jiān)測(cè)。傳統(tǒng)方式一般采用免棱鏡全站儀觀測(cè)滑坡體局部特征點(diǎn)，只能采集單點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量非常有限，不能很好的對(duì)滑坡做好勘查、監(jiān)測(cè)工作。若采用無(wú)人機(jī)通過(guò)傾斜攝影測(cè)量來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，但是精度并不是很理想，同樣無(wú)法滿足要求?；垡暪怆娙S激光掃描技術(shù)以高密度、高精度和高效率的測(cè)量手段，實(shí)現(xiàn)礦山生產(chǎn)過(guò)程中地形測(cè)圖、堆體體積計(jì)算、礦區(qū)沉降觀測(cè)等工作，是實(shí)現(xiàn)礦山高效、精細(xì)化生產(chǎn)的有效保障。無(wú)人駕駛關(guān)鍵就是激光雷達(dá)。成都?xì)馊苣z激光雷達(dá)產(chǎn)品

激光雷達(dá)分為機(jī)械激光雷達(dá)、固態(tài)激光雷達(dá)以及混合固態(tài)激光雷達(dá)。貴陽(yáng)國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)slam

路邊停車(chē)管理系統(tǒng)是基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算服務(wù)和智能傳感器技術(shù)的停車(chē)管理和運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。路牙機(jī)、咪表、視頻樁等路側(cè)設(shè)備是系統(tǒng)中的重要組成部分，通過(guò)安裝慧視光電激光雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)探測(cè)，通過(guò)測(cè)距值的變化，可以判斷出車(chē)輛進(jìn)入或離開(kāi)停車(chē)位，觸發(fā)攝像頭對(duì)車(chē)牌進(jìn)行拍照，進(jìn)而進(jìn)行計(jì)時(shí)和費(fèi)用結(jié)算。通過(guò)激光雷達(dá)的測(cè)量，可以大幅降低整套系統(tǒng)的功耗、降低攝像頭的喚醒頻率、減少后臺(tái)算法處理壓力，在激光雷達(dá)與攝像頭的配合以及整機(jī)系統(tǒng)的算法加持下，檢測(cè)準(zhǔn)確率可高達(dá)99%，可以大幅提升收費(fèi)率、降低運(yùn)維成本。系統(tǒng)對(duì)所有車(chē)位的停車(chē)狀態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤統(tǒng)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)查詢、電子地圖車(chē)位狀態(tài)監(jiān)控、參數(shù)設(shè)置和費(fèi)率調(diào)整，提供數(shù)據(jù)接口，為更大范圍的行車(chē)、停車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并優(yōu)化停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)位的運(yùn)行狀態(tài)和節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本。貴陽(yáng)國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)slam

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