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6、便于自動(dòng)化管理。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,這就為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。主要關(guān)系方集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱**碼頭(堆場(chǎng))和貨運(yùn)站。無(wú)船承運(yùn)人他們專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具,也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱,以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。嘉定區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃
TMS:Terminal Manage System 碼頭管理系統(tǒng)IMT:International Multimodal Transport 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸駕駛員安全操作規(guī)程一、集裝箱運(yùn)輸要用**車(chē)輛運(yùn)輸,車(chē)輛必須保證完好,保險(xiǎn)扭鎖必須安全可靠,裝箱后檢查鎖銷(xiāo)是否牢固是否鎖緊。二、裝運(yùn)重箱時(shí),駕駛員要了解貨物的性能,防止損壞、撞擊而發(fā)生意外事故。三、裝運(yùn)集裝箱時(shí)注意箱門(mén)是否關(guān)緊、關(guān)牢、特別是裝運(yùn)空箱要防止在行駛中箱門(mén)敞開(kāi)。四、非集裝箱**車(chē)輛在運(yùn)輸集裝箱時(shí),無(wú)論空箱和重箱,距離遠(yuǎn)或近,車(chē)廂攔板不足一米的,必須做到:上海本地集裝箱運(yùn)輸平臺(tái)因此,要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。
4.是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計(jì)劃的依據(jù);5.是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源;6.在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證;7.當(dāng)發(fā)生貨損時(shí),是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份,一式五聯(lián),其中:碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián),發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制;由發(fā)貨人裝箱時(shí),由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱,繕制裝箱單一式五聯(lián)后,連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng)。集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后,留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián),將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外,將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站,供拆箱時(shí)使用。
高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式,但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1)船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。2)集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。**集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。貨物裝箱并鉛封后,途中無(wú)須拆箱倒載,一票到底,即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,不易損壞箱內(nèi)貨物。
責(zé)任劃分托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?、應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整;2、承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物,因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用,由托運(yùn)人承擔(dān);3、海關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查,其費(fèi)用和由此發(fā)生的貨損貨差,由托運(yùn)人承擔(dān);4、如集裝箱貨不滿,或是墊襯不良、積載不當(dāng),或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?,因此而引起的貨損、貨差,概由托運(yùn)人負(fù)責(zé);同時(shí),縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間,加速了車(chē)船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。長(zhǎng)寧區(qū)附近集裝箱運(yùn)輸介紹
能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定,不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物;嘉定區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃
該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署??傊b箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅C芮械年P(guān)系。場(chǎng)站收據(jù)(DockRecipt,D/R)場(chǎng)站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,是承運(yùn)人簽發(fā)的,證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,并證明當(dāng)時(shí)貨物狀態(tài),船公司對(duì)貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任的憑證,托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等一整套單據(jù),共有十聯(lián)(有的口岸有七聯(lián)),其中:嘉定區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃
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