ANSYS在壓力容器分析設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
耐壓快插接頭在水壓試驗(yàn)裝置中的作用
穿艙接頭在深海環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置的作用
耐壓快插接頭的標(biāo)準(zhǔn)與特性
供應(yīng)南京市穿艙接頭直銷江蘇卡普蒂姆物聯(lián)科技供應(yīng)
江蘇卡普蒂姆深海環(huán)境模擬試驗(yàn)裝置介紹
水壓試驗(yàn)裝置的原理及應(yīng)用
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線控油門主要由油門踏板、踏板位移傳感器、電控單元(ECU)、數(shù)據(jù)總線、電機(jī)和油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。踏板位移傳感器隨時(shí)監(jiān)測油門踏板位置,當(dāng)監(jiān)測到油門踏板高度位置發(fā)生變化時(shí),會(huì)瞬間將此信息傳送至伺服電機(jī),由伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)行油門控制。線控油門系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn):控制靈敏、精確,發(fā)動(dòng)機(jī)能根據(jù)汽車的各種行駛信息精確地調(diào)節(jié)空燃比,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況,提高動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。還可與油壓、溫度和廢氣再循環(huán)電子信號結(jié)合,減少廢氣排放。減少機(jī)械組合零部件,相應(yīng)減輕機(jī)械結(jié)構(gòu)的重量,降低機(jī)械零部件的維修幾率。雙信道系統(tǒng)可以通過冗余網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)——這也是高可靠系統(tǒng)的一項(xiàng)重要性能。徐匯區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY
數(shù)據(jù)總線的位數(shù)通常與微處理的字長相一致。例如Intel 8086微處理器字長16位,其數(shù)據(jù)總線寬度也是16位。在實(shí)際工作中,數(shù)據(jù)總線上傳送的并不一定是完全意義上的數(shù)據(jù)??刂瓶偩€是用于傳送控制信號和時(shí)序信號。如有時(shí)微處理器對外部存儲器進(jìn)行操作時(shí)要先通過控制總線發(fā)出讀/寫信號、片選信號和讀入中斷響應(yīng)信號等??刂瓶偩€一般是雙向的,其傳送方向由具體控制信號而定,其位數(shù)也要根據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際控制需要而定。按傳輸方式分按照數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞絼澐?,總線可以被分為串行總線和并行總線。江西汽車FIEXRAYFlexRay是繼CAN 和LIN之后的研發(fā)成果,可以有效管理多重安全和舒適功能:譬如,F(xiàn)lexRay適用于線控操作。
從原理來看,并行傳輸方式其實(shí)優(yōu)于串行傳輸方式,但其成本上會(huì)有所增加。通俗地講,并行傳輸?shù)耐藩q如一條多車道公路,而串行傳輸則是只允許一輛汽車通過單線公路。常見的串行總線有SPI、I2C、USB、IEEE1394、RS232、CAN等;而并行總線相對來說種類要少,常見的如IEEE1284、ISA、PCI等。按時(shí)鐘信號方式分按照時(shí)鐘信號是否**,可以分為同步總線和異步總線。同步總線的時(shí)鐘信號**于數(shù)據(jù),也就是說要用一根單獨(dú)的線來作為時(shí)鐘信號線;而異步總線的時(shí)鐘信號是從數(shù)據(jù)中提取出來的,通常利用數(shù)據(jù)信號的邊沿來作為時(shí)鐘同步信號 [2]。
第二次世界大戰(zhàn)后,巴西**大力推進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程,使巴西從一個(gè)落后的農(nóng)業(yè)國迅速轉(zhuǎn)變成先進(jìn)的工業(yè)國,成為戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的發(fā)展中國家之一。在工業(yè)化進(jìn)程中,巴西的汽車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過短短 20 年的發(fā)展,巴西就跨入了世界 **汽車生產(chǎn)國的行列。 1978 年,巴西汽車年產(chǎn)量突破 100 萬輛大關(guān).在汽車工業(yè)起步之前,巴西只能利用進(jìn)口零部件裝配小型載重汽車、推土機(jī)和拖拉機(jī).在**的引導(dǎo)與扶持以及跨國汽車公司的參與下,汽車工業(yè)迅速發(fā)展成巴西國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),成為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的 “ 火車頭 ” 。在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中,巴西**發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。3. 提供電源管理功能,提高ECU效率;
二戰(zhàn)后,巴西的交通運(yùn)輸業(yè)十分落后,全國的公路不足 1000 千米 。巴西在 1948 ~ 1955 年和 1956--1961 年全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中均將交通運(yùn)輸業(yè)列為發(fā)展的重點(diǎn),并取得了很大的成績。自 60 年代起,巴西出現(xiàn)了所謂的 “ 公路熱 ”1960--1977 年,公路里程總長從 48 萬千米增加到 150 萬千米。 1976 年,巴西全國約 75 %的客貨運(yùn)輸由公路承運(yùn)。到 1992 年,全國公路總里程達(dá)到 166 萬千米,其中干線公路11 . 5 方千米,其他等級公路 154 . 5 萬千米 ,每輛汽車平均占有公路 123 米 。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為巴西汽車工業(yè)的騰飛創(chuàng)造了良好的條件。無源總線拓?fù)涞闹饕獌?yōu)勢在于,采用設(shè)計(jì)工程師熟悉的汽車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),因而有效控制成本。山西哪里汽車FIEXRAY
每個(gè)通道的數(shù)據(jù)傳輸率達(dá)到10Mbps。徐匯區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY
而使用星型拓?fù)鋮s可完全解決容錯(cuò)問題,因?yàn)槿绻霈F(xiàn)意外情況,星型的支路可以有選擇的切斷。如果無源總線線纜長度超過規(guī)定限制,星型拓?fù)溥€可以用作***。除了其拓?fù)涞撵`活性以外,F(xiàn)lexRay尚有許多其他協(xié)議無法比擬的優(yōu)勢。它同時(shí)支持時(shí)間觸發(fā)(確定性)通信和事件觸發(fā)通信,如啟動(dòng)制動(dòng)順序(braking sequence)。FlexRay還支持總線間的多種消息傳遞架構(gòu)。隨著FlexRay在汽車上的***使用以及網(wǎng)絡(luò)日益統(tǒng)一,這項(xiàng)功能將越發(fā)重要。例如,若干家汽車制造商已經(jīng)實(shí)施或提議采用一種網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),不管采用何種通信協(xié)議,所有通信通過一個(gè)網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)。為了跨越協(xié)議邊界通信,要求網(wǎng)絡(luò)支持多個(gè)消息傳遞選項(xiàng)。徐匯區(qū)機(jī)械設(shè)備汽車FIEXRAY
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