如果下支臂折斷，那么車輪就會離開車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那么車輪與車身之間的定位關(guān)系就破壞了，四輪定位參數(shù)就全部失效，會引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦；、另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會導(dǎo)致下支臂運動時，產(chǎn)生金屬的碰撞噪音。汽車上的下支臂的作用是用來支撐車身，，減震器；并且緩沖行駛中的振動。如果它壞了癥狀如下操控性與舒服性降低；安全性能下降（如轉(zhuǎn)向、制動等）；異響（音）；定位參數(shù)不準(zhǔn)，跑偏，并造成其他部件磨損或損壞（如輪胎磨損）；轉(zhuǎn)向受影響甚或失靈等系列問題。這個是用來支撐車身減震器；并且緩沖行駛中的振動。如果它出現(xiàn)問題則可能會導(dǎo)致：操控性與舒服性降低；安全性能下降（如轉(zhuǎn)向、制動等）；異響（音）；定位參數(shù)不準(zhǔn)，跑偏，并造成其他部件磨損或損壞（如輪胎磨損）。專業(yè)品質(zhì)，高效減震，PFD博奮德高性能上支臂值得擁有。云南要求上支臂批量定制

下支臂同樣有這個問題，但是下支臂比較強壯，影響就小一些。嚴(yán)格來說，雙叉臂升高后是應(yīng)該更換上、下支臂（加長，加強），延長平衡桿連桿，加強加長前傳動半軸。這么整下來，基本上整個雙叉臂相當(dāng)于全部更換。代價比較高。如果能更換合適的上支臂，更換前傳動半軸，就已經(jīng)算改裝里講究的了。第二，前傳動半軸也脆弱了。這個出問題的比較多，我多說兩句。升高后，半軸與水平方向的夾角同支臂一樣變大，傳力的路徑變得更加曲折，對球頭內(nèi)的鋼珠的壓力變大，在大起伏，大打滑的越野路段（如河堤，山路），打滑的輪胎快速的空轉(zhuǎn)擁有巨大的慣性，配合強大的扭矩，惡化的力學(xué)環(huán)境（半軸力矩傳遞角度增大），在打滑輪胎獲得摩擦力的那一瞬間，很容易將球籠里的鋼珠打碎。所以升高后更換前半軸還是比較重要的。湖北綠色上支臂銷售廠專業(yè)品質(zhì)，高效減震，PFD博奮德高性能上支臂值得購買。

題目雖是上支臂，但是有心的朋友可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，整個雙叉臂都給您說完了。雙叉臂2寸以內(nèi)的升高，至少要去做2次四輪定位。為什么是2次？剛改完要做一次，開四五個月后彈簧那股新鮮勁過了，會往下降一些。這個時候角度又變了。第2次四輪定位不做，肯定磨胎。有人說了，我就做一次也沒磨胎??？我估計您那個就不準(zhǔn)。做4輪定位也只能算是一種彌補措施，不是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕鉀Q方案。四輪定位可以讓輪胎垂直于地面，但是無法改變輪距縮小的現(xiàn)實。如果升高較高（3寸及以上），強烈建議更換上支臂，一是可以減輕輪距變窄的程度，二是起到加強作用。當(dāng)然，每個車結(jié)構(gòu)尺寸有差別，公式都給大家了。

但是底盤只做升高就夠了嗎？改不好很容易斷軸！平時越野以及偶爾飛個車在所難免，如果你腳頭不穩(wěn)擔(dān)心落地太狠，上支臂強度可是要命的事，也就是說只要你是對車輛進(jìn)行了升高那么建議就是必須改掉原廠的上支臂！更換加強可調(diào)型上支臂，為什么坦克升高2英寸就建議必須更換上支臂呢？那是由于兩英寸升高避震器的行程增大，原廠設(shè)定的前懸掛上叉臂在水平地面靜止?fàn)顟B(tài)球頭會略為靠下，使車輛的前懸掛上行程不足，下行程有余并且車輪的主銷內(nèi)傾角過大而導(dǎo)致吃胎。上支臂這東西要換成可調(diào)加強型的，目前國內(nèi)國外很多品牌都在做，質(zhì)量，樣式，材料，做工以及價格都參差不齊！這是坦克300裝的較多的一款上支臂，采用一體鍛造鋁合金，強度足夠。博奮德高性能上支臂，采用材料，經(jīng)久耐用，維護(hù)方便。

國慶長假有許多有車的朋友，都會開著車出去旅游，但是在開車的過程中又會出現(xiàn)很多的危險，就拿我來說吧！這次國慶長假真的是還不如不放假，好不容易放假，想開車出去玩下，結(jié)果剛開車出去就出了車輛事故。不好傷心的事了，還好人沒事。這次更換前支臂是沒有報保險了，因為花兩三百塊錢就可以更換一個新，如果報了保險，明年的保費也會增加，所以我選擇自己出錢修理。還是把車開到修理店吧！先請修理師傅檢查一下受損的情況。把車從水溝里面吊出來，開了一段路，車的右邊輪胎就有異響，我堅持開到鎮(zhèn)上的修理店，先進(jìn)行檢查，是否有傷到重要部件。PFD博奮德高性能上支臂，讓您的愛車行駛更加舒適安全。云南要求上支臂批量定制

控制臂作為活動結(jié)構(gòu)也時常處于相當(dāng)激烈的工況之下，因此對襯套、球頭等易磨損部件的要求十分苛刻。云南要求上支臂批量定制

升高后輪胎變成了外八字，不過也不用過分擔(dān)心。從上面的計算可以看出，上肢臂與下支臂的縮進(jìn)距離之差也就0.3公分左右，這個量完全可以通過四輪定位調(diào)整過來。所以，升高后的處理就是要去做一個四輪定位。一般的車也就這么處理了。但是有兩點車友們是應(yīng)該做到心里有數(shù)的。上肢臂變得脆弱了。前面說過，上肢臂要承受車輛側(cè)向沖擊。升高后上支臂與水平方向夾角變大，同樣的側(cè)向沖擊力對于上肢臂的作用力矩就變大了。（力矩=力*力臂，力臂變大）。俗話說立木頂千斤，可如果木頭斜了，可就容易斷了。云南要求上支臂批量定制