即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責(zé)任限制的權(quán)利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應(yīng)與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應(yīng)按300噸計算其責(zé)任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準(zhǔn)公約時,對于不到300噸的船舶的責(zé)任限制，有權(quán)作出保留，依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機(jī)艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權(quán)享受責(zé)任限制的人，除海船所有人外，還擴(kuò)大到救助人和責(zé)任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責(zé)任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責(zé)任人便無權(quán)享受責(zé)任限制。以**快**省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。江蘇有哪些貨物運(yùn)輸代理現(xiàn)狀

    與《船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》規(guī)定的責(zé)任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關(guān)人身傷亡和財產(chǎn)損失的責(zé)任限額。凡不是從船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應(yīng)按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關(guān)船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責(zé)任限制為46666特別提款權(quán)乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權(quán)。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任采用以船價為基礎(chǔ)的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運(yùn)費(fèi)和開航以后船舶受損未經(jīng)修復(fù)所應(yīng)得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進(jìn)入***到達(dá)港埠的狀態(tài)為準(zhǔn);運(yùn)費(fèi)是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運(yùn)費(fèi)。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責(zé)任限額。油污損害賠償責(zé)任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責(zé)任公約》(簡稱《責(zé)任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運(yùn)油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。浙江貨物運(yùn)輸代理有什么作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

    折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文。考試科目有:1.國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運(yùn)代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓(xùn)和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達(dá)150分或150分以上，并且單科達(dá)75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復(fù)試上述考試合格者，在通過后一個月內(nèi)，考生還須通過"案例分析"或"航線設(shè)計"或"貨運(yùn)**佳方案設(shè)計"及有關(guān)企業(yè)管理等方面的復(fù)試，并接受證書評審**的面試。復(fù)試及面試成績是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績有效期成績有效期為二年，考生有一次補(bǔ)考的機(jī)會。有關(guān)補(bǔ)考的報名費(fèi)及培訓(xùn)費(fèi)另行通知。培訓(xùn)是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運(yùn)代理資格證書"的獲得，必須經(jīng)過FIATA授權(quán)并認(rèn)證的**貨運(yùn)代理協(xié)會的資格培訓(xùn)，才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上的中國或境外公民，有一定的貨運(yùn)代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力，并有相當(dāng)程度的英語水平。

    從國際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對貨物托運(yùn)人來說，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有:折疊發(fā)貨人貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項手續(xù):1、以**快**省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。2、向客戶建議倉儲與分撥。3、選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。4、安排貨物的計重和計量。5、辦理貨物保險。6、貨物的拼裝。7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。9、**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12、通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。折疊海關(guān)當(dāng)國際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅**他的客戶。我國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則的定義是國際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。

    船舶所有人責(zé)任限制船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財產(chǎn)損失的比較高賠償額。16世紀(jì)，荷蘭人**了限制船舶所有人責(zé)任的做法，即船舶所有人對因航海事故所產(chǎn)生的索償，可以委付該船舶和運(yùn)費(fèi)(將受損船舶和所收運(yùn)費(fèi)交由索償人處理)而得以免除責(zé)任。這一做法以后成為歐洲各國確定船舶所有人責(zé)任限制制度的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在限制船舶所有人責(zé)任的方法主要有船價制和金額制兩種。船價制是指船舶所有人的責(zé)任原則上以航次終了時的船舶價值為限。船舶價值一般應(yīng)包括運(yùn)費(fèi)和應(yīng)得的賠款;金額制是指船舶所有人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，可能會無視受害方的利益，一旦船舶嚴(yán)重?fù)p壞，限制基金就會很小，特別是當(dāng)船舶全損時，限制基金便幾乎等于零。采用金額制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，會受通貨膨脹和貨幣貶值的影響。為了統(tǒng)一船舶所有人責(zé)任限制的規(guī)定，國際上曾制定《1924年船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》，但公約一直沒有生效。1957年10月，22個國家在布魯塞爾簽署了《船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》(自1968年5月起生效)。公約規(guī)定，只要船舶所有人本人沒有實際過失。**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。福建評價貨物運(yùn)輸代理活動方案

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    而且**海關(guān)當(dāng)局。事實上，在許多國家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使**在這些方面不受損失。折疊承運(yùn)人貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。折疊航空公司貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運(yùn)輸協(xié)會議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運(yùn)代理，它通過提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。折疊班輪公司運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人(如鐵路)之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。折疊提供拼箱隨著國際貿(mào)易中級裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。江蘇有哪些貨物運(yùn)輸代理現(xiàn)狀

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