包括預防措施的費用，以及由于采取預防措施而造成的進一步的滅失或損害。對船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責任限制的國際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對任何一個油污事件所負的賠償責任不得超過。根據1976年修改《責任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權計算，分別為每噸133特別提款權和1400萬特別提款權。1971年海協又通過了《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》(簡稱《基金公約》)，作為對《責任公約》的補充?！痘鸸s》自1978年10月16日起生效。油污損害國際賠償基金由各締約國的有關企業(yè)，根據他們通過海運收到的攤款石油(原油、燃料油)的數量，按確定的攤款比例計算而得的金額構成。該項基金應分擔船舶所有人或其責任保險人在《責任公約》中承擔的責任限額的一部分。這一部分是，以低者為準。賠償基金除了分擔船舶所有人責任的一部分外，當遭受油污損害的受害人根據《責任公約》得不到足額賠償，或者船舶所有人或其責任保險人在財務上無力賠償時，還應給予受害人應有的賠償。賠償基金的總賠償限額為，1979年已提高為。賠償基金用于分擔船舶所有人責任的一部分的金額是從給予受害人的總賠償限額中開支的。作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。江西評價貨物運輸代理概念

    船舶所有人責任限制船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財產損失的比較高賠償額。16世紀，荷蘭人**了限制船舶所有人責任的做法，即船舶所有人對因航海事故所產生的索償，可以委付該船舶和運費(將受損船舶和所收運費交由索償人處理)而得以免除責任。這一做法以后成為歐洲各國確定船舶所有人責任限制制度的基礎。現在限制船舶所有人責任的方法主要有船價制和金額制兩種。船價制是指船舶所有人的責任原則上以航次終了時的船舶價值為限。船舶價值一般應包括運費和應得的賠款;金額制是指船舶所有人的責任以發(fā)生債務的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價制作為船舶所有人責任限制的方法，可能會無視受害方的利益，一旦船舶嚴重損壞，限制基金就會很小，特別是當船舶全損時，限制基金便幾乎等于零。采用金額制作為船舶所有人責任限制的方法，會受通貨膨脹和貨幣貶值的影響。為了統一船舶所有人責任限制的規(guī)定，國際上曾制定《1924年船舶所有人責任限制的國際公約》，但公約一直沒有生效。1957年10月，22個國家在布魯塞爾簽署了《船舶所有人責任限制的國際公約》(自1968年5月起生效)。公約規(guī)定，只要船舶所有人本人沒有實際過失。江蘇全程貨物運輸代理特征我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。

    與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關人身傷亡和財產損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666特別提款權乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數額，但不得超過25000000特別提款權。中國未加入上述各公約。中國現行的對于財產損失的賠償責任采用以船價為基礎的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費和開航以后船舶受損未經修復所應得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進入***到達港埠的狀態(tài)為準;運費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運費。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責任限額。油污損害賠償責任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協于1969年通過了《國際油污損害民事責任公約》(簡稱《責任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運油船舶本身之外因污染而產生的滅失或損害。

    而且**海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續(xù)，并對海關負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數量、品名，以使**在這些方面不受損失。折疊承運人貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。折疊航空公司貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。折疊班輪公司運代理與班輪公司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人(如鐵路)之間的較為密切的聯系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內爭取對傭金的要求。折疊提供拼箱隨著國際貿易中級裝運輸的增長，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。

    根據1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權和4500萬特別提款權。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權，以后每噸增加420特別提款權，其比較高限額為5970萬特別提款權;②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約國的攤款石油數量每年滿6億噸時,總賠償限額則應增加為2億特別提款權;④制定了類似《1976年海事索賠責任限制公約》中規(guī)定的喪失責任限制權利的條件，使船舶所有人限制賠償責任的權利不易喪失。兩個議定書尚未生效。國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，本人并非承運人。山東質量貨物運輸代理廠家報價

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