船舶所有人責(zé)任限制船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財產(chǎn)損失的比較高賠償額。16世紀(jì)，荷蘭人**了限制船舶所有人責(zé)任的做法，即船舶所有人對因航海事故所產(chǎn)生的索償，可以委付該船舶和運費(將受損船舶和所收運費交由索償人處理)而得以免除責(zé)任。這一做法以后成為歐洲各國確定船舶所有人責(zé)任限制制度的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在限制船舶所有人責(zé)任的方法主要有船價制和金額制兩種。船價制是指船舶所有人的責(zé)任原則上以航次終了時的船舶價值為限。船舶價值一般應(yīng)包括運費和應(yīng)得的賠款;金額制是指船舶所有人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，可能會無視受害方的利益，一旦船舶嚴(yán)重?fù)p壞，限制基金就會很小，特別是當(dāng)船舶全損時，限制基金便幾乎等于零。采用金額制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，會受通貨膨脹和貨幣貶值的影響。為了統(tǒng)一船舶所有人責(zé)任限制的規(guī)定，國際上曾制定《1924年船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》，但公約一直沒有生效。1957年10月，22個國家在布魯塞爾簽署了《船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》(自1968年5月起生效)。公約規(guī)定，只要船舶所有人本人沒有實際過失。國際貨運代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。上海貨物運輸代理廠家報價

    均有權(quán)申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓(xùn)和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學(xué)生)也有權(quán)申請參加培訓(xùn)和考證，但考生必須先通過由商務(wù)部授權(quán)、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓(xùn)考試并取證，考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關(guān)專業(yè)的集中學(xué)習(xí)經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關(guān)貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu).國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設(shè)施及拓展服務(wù)內(nèi)容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經(jīng)營人,混合經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,從而使傳統(tǒng)國際貨運代理人的性質(zhì)發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統(tǒng)的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯(lián)運經(jīng)營人和物流經(jīng)營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權(quán)利,承擔(dān)的責(zé)任和履行的義務(wù)也相應(yīng)不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站和貨**試中心網(wǎng)站，進入培訓(xùn)考試欄目進行網(wǎng)上報名。福建質(zhì)量貨物運輸代理活動方案安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。

    集運和拼箱的基本含義是:把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。折疊提供多式聯(lián)運在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當(dāng)了主要承運人并承擔(dān)了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個***的"一攬子"服務(wù)，并對它的客戶承擔(dān)一個更高水平的責(zé)任。

    在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領(lǐng)航)的設(shè)施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

    即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責(zé)任限制的權(quán)利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應(yīng)與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應(yīng)按300噸計算其責(zé)任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準(zhǔn)公約時,對于不到300噸的船舶的責(zé)任限制，有權(quán)作出保留，依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權(quán)享受責(zé)任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責(zé)任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責(zé)任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責(zé)任人便無權(quán)享受責(zé)任限制。以**快**省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。福建方便貨物運輸代理售后

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    折疊編輯本段航空運輸摘要:航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。由于其突出的高速直達性，使之在交通大系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ郫B編輯本段航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。折疊編輯本段航空運輸?shù)陌l(fā)展歷史航空運輸始于1871年。當(dāng)時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸***出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術(shù)性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達。折疊編輯本段航空運輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤。上海貨物運輸代理廠家報價

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