而且**海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續(xù)，并對海關負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使**在這些方面不受損失。折疊承運人貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。折疊航空公司貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務。折疊班輪公司運代理與班輪公司的關系，隨業(yè)務的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務，即拼箱貨的集運服務已建立了他們與班輪公司及其它承運人(如鐵路)之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求。折疊提供拼箱隨著國際貿(mào)易中級裝運輸?shù)脑鲩L，引進集運和拼箱的服務，在提供這種服務中，貨代擔負起委托人的作用。選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。浙江全程貨物運輸代理活動方案

    折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文?？荚嚳颇坑?1.國際貨運代理基礎理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達150分或150分以上，并且單科達75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者，在通過后一個月內(nèi)，考生還須通過"案例分析"或"航線設計"或"貨運**佳方案設計"及有關企業(yè)管理等方面的復試，并接受證書評審**的面試。復試及面試成績是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績有效期成績有效期為二年，考生有一次補考的機會。有關補考的報名費及培訓費另行通知。培訓是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運代理資格證書"的獲得，必須經(jīng)過FIATA授權并認證的**貨運代理協(xié)會的資格培訓，才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運代理業(yè)務兩年或兩年以上的中國或境外公民，有一定的貨運代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力，并有相當程度的英語水平。安徽全程貨物運輸代理活動方案通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。

    簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權或毛重每公斤。但公約尚未生效。關于國際貨物多式聯(lián)運中的賠償責任限制，在國際商會1975年制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運輸沒有規(guī)定賠償責任限制，而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠洋運輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運輸?shù)穆?lián)運提單規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河，則承運人的責任應以每件或每一計費單位人民幣700元為限。國際旅客運輸尚無統(tǒng)一的每一旅客人身傷亡的賠償限額，而由各國國內(nèi)法作出規(guī)定。《1961年統(tǒng)一海上客運若干規(guī)則的國際公約》規(guī)定，每一旅客人身傷亡的賠償額為25萬法郎;《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》將賠償額提高到70萬法郎。但這兩個公約均未生效。中國對沿海和內(nèi)河旅客運輸實行強制保險，對國際旅客運輸?shù)馁r償限額還沒有法律規(guī)定。

    即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責任限制的權利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應按300噸計算其責任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準公約時,對于不到300噸的船舶的責任限制，有權作出保留，依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權享受責任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責任人便無權享受責任限制。作為承運人完成貨物運輸并承擔責任（由其簽發(fā)貨運單據(jù)，或委托他人完成貨物運輸，并收取運費）。

    包括預防措施的費用，以及由于采取預防措施而造成的進一步的滅失或損害。對船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責任限制的國際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對任何一個油污事件所負的賠償責任不得超過。根據(jù)1976年修改《責任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權計算，分別為每噸133特別提款權和1400萬特別提款權。1971年海協(xié)又通過了《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》(簡稱《基金公約》)，作為對《責任公約》的補充。《基金公約》自1978年10月16日起生效。油污損害國際賠償基金由各締約國的有關企業(yè)，根據(jù)他們通過海運收到的攤款石油(原油、燃料油)的數(shù)量，按確定的攤款比例計算而得的金額構成。該項基金應分擔船舶所有人或其責任保險人在《責任公約》中承擔的責任限額的一部分。這一部分是，以低者為準。賠償基金除了分擔船舶所有人責任的一部分外，當遭受油污損害的受害人根據(jù)《責任公約》得不到足額賠償，或者船舶所有人或其責任保險人在財務上無力賠償時，還應給予受害人應有的賠償。賠償基金的總賠償限額為，1979年已提高為。賠償基金用于分擔船舶所有人責任的一部分的金額是從給予受害人的總賠償限額中開支的。我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。山東評價貨物運輸代理價格行情

以**快**省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。浙江全程貨物運輸代理活動方案

    集運和拼箱的基本含義是:把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。折疊提供多式聯(lián)運在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個***的"一攬子"服務，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。浙江全程貨物運輸代理活動方案

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