4.托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志。5.國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應(yīng)在托運時投保貨物運輸險。6.托運人托運貨物，應(yīng)按照民航主管機關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。7.承運人應(yīng)于貨物運達到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，**保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運輸規(guī)則繳討保管費。8.收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議，并在貨物運輸單上簽收，承運人即解除運輸責任。9.因承運入的過失或故意造成托運人或收貨人損失，托運人或收貨人要求賠償，應(yīng)在填寫貨物運輸事故記錄的次日起一百八十日內(nèi)，以書面形式向承運人提出，并附有關(guān)證明文件。折疊編輯本段技術(shù)設(shè)備對航空運輸所起的作用技術(shù)設(shè)備是實現(xiàn)航空運輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護空域，是飛機航線飛行的領(lǐng)域。其劃定是以連接各個地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線。貨運代理也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。江西評價貨物運輸代理概況

    承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應(yīng)。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應(yīng)現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設(shè)了一條集裝箱條款:提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數(shù)或單位數(shù)，這種包數(shù)或單位數(shù)應(yīng)視為是可以限制責任的包數(shù)或單位數(shù)(如提單中載明箱內(nèi)裝有絲織品40包,計算責任限額即以40包為準);提單如未載明箱內(nèi)所裝貨物的包數(shù)或單位數(shù)，則集裝箱只作為一件貨物看待。根據(jù)1979年12月修訂該規(guī)則的議定書的規(guī)定，《維斯比規(guī)則》中承運人對貨物滅失或損壞的比較高賠償額改按特別提款權(quán)(SDR)計算，為每件?！?978年**海上貨物運輸公約》。江西評價貨物運輸代理概況安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。

    根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權(quán)計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權(quán)和4500萬特別提款權(quán)。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權(quán)，以后每噸增加420特別提款權(quán)，其比較高限額為5970萬特別提款權(quán);②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約國的攤款石油數(shù)量每年滿6億噸時,總賠償限額則應(yīng)增加為2億特別提款權(quán);④制定了類似《1976年海事索賠責任限制公約》中規(guī)定的喪失責任限制權(quán)利的條件，使船舶所有人限制賠償責任的權(quán)利不易喪失。兩個議定書尚未生效。

    集運和拼箱的基本含義是:把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。折疊提供多式聯(lián)運在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主要承運人并承擔了組織一個單一合同下，通過多種運輸方式進行門到門的貨物運輸。它可以以當事人的身份，與其他承運人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運過程中，他對貨損及滅失所承擔的責任。在貨代作為多時聯(lián)運經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運輸和分撥過程的一個***的"一攬子"服務(wù)，并對它的客戶承擔一個更高水平的責任。向客戶建議倉儲與分撥。

    均有權(quán)申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學生)也有權(quán)申請參加培訓和考證，但考生必須先通過由商務(wù)部授權(quán)、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓考試并取證，考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關(guān)專業(yè)的集中學習經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關(guān)貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu).國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設(shè)施及拓展服務(wù)內(nèi)容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經(jīng)營人,混合經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,從而使傳統(tǒng)國際貨運代理人的性質(zhì)發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統(tǒng)的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯(lián)運經(jīng)營人和物流經(jīng)營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權(quán)利,承擔的責任和履行的義務(wù)也相應(yīng)不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站和貨**試中心網(wǎng)站，進入培訓考試欄目進行網(wǎng)上報名。國際貨運代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。江蘇日常貨物運輸代理參考價格

我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。江西評價貨物運輸代理概況

    在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領(lǐng)航)的設(shè)施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設(shè)立專門機構(gòu)進行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。江西評價貨物運輸代理概況

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