即可對人身傷亡和財產的滅失或損壞享有責任限制的權利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應與財產損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應按300噸計算其責任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準公約時,對于不到300噸的船舶的責任限制，有權作出保留，依其國內法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權享受責任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經證明,損失是由于責任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責任人便無權享受責任限制。通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進程，并使托運人知道貨物去向。黑龍江傳統(tǒng)貨物運輸代理差異

    在航路范圍內規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據所飛航線的具體情況和考慮整體經濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸的管理和經營基于航空運輸對發(fā)展國民經濟和促進國際交往的重要意義，多數國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸的經營質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量3方面予以評價。浙江日常貨物運輸代理價格行情國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。

    填報時請仔細閱讀網上的《考生注意事項》)。2、報名后考生需要在指定的時間和地點辦理報考資格確認手續(xù)，逾期未辦理報考資格確認者不能參加考試:(1)確認報考資格時，考生應持本人身份證、學歷證原件和復印件及網上報名下載的《國際貨運代理從業(yè)人員資格考試報名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報名表、準考證主證和合格證書，考試不合格者照片不予退還)。并于報名點領取準考證主證。非補考考生，須同時報考雙科。(2)考生報考資格被確認時，交納考務費，每科100元，兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費用不予退還。3、在指定時間考生登陸貨**試中心網站自行下載打印準考證副證。考生考試時須帶準考證主證、副證、身份證三證參加考試。

    折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文?？荚嚳颇坑?1.國際貨運代理基礎理論(包括外貿專業(yè)知識)外貿專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達150分或150分以上，并且單科達75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者，在通過后一個月內，考生還須通過"案例分析"或"航線設計"或"貨運**佳方案設計"及有關企業(yè)管理等方面的復試，并接受證書評審**的面試。復試及面試成績是考生**終能否獲證的依據之一。折疊成績有效期成績有效期為二年，考生有一次補考的機會。有關補考的報名費及培訓費另行通知。培訓是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運代理資格證書"的獲得，必須經過FIATA授權并認證的**貨運代理協(xié)會的資格培訓，才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運代理業(yè)務兩年或兩年以上的中國或境外公民，有一定的貨運代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力，并有相當程度的英語水平。選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。

    船舶所有人責任限制船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財產損失的比較高賠償額。16世紀，荷蘭人**了限制船舶所有人責任的做法，即船舶所有人對因航海事故所產生的索償，可以委付該船舶和運費(將受損船舶和所收運費交由索償人處理)而得以免除責任。這一做法以后成為歐洲各國確定船舶所有人責任限制制度的基礎?，F(xiàn)在限制船舶所有人責任的方法主要有船價制和金額制兩種。船價制是指船舶所有人的責任原則上以航次終了時的船舶價值為限。船舶價值一般應包括運費和應得的賠款;金額制是指船舶所有人的責任以發(fā)生債務的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價制作為船舶所有人責任限制的方法，可能會無視受害方的利益，一旦船舶嚴重損壞，限制基金就會很小，特別是當船舶全損時，限制基金便幾乎等于零。采用金額制作為船舶所有人責任限制的方法，會受通貨膨脹和貨幣貶值的影響。為了統(tǒng)一船舶所有人責任限制的規(guī)定，國際上曾制定《1924年船舶所有人責任限制的國際公約》，但公約一直沒有生效。1957年10月，22個國家在布魯塞爾簽署了《船舶所有人責任限制的國際公約》(自1968年5月起生效)。公約規(guī)定，只要船舶所有人本人沒有實際過失。貨運代理也可以這些條件，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款。江蘇信息化貨物運輸代理售后

安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。黑龍江傳統(tǒng)貨物運輸代理差異

    與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關人身傷亡和財產損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666特別提款權乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數額，但不得超過25000000特別提款權。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產損失的賠償責任采用以船價為基礎的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費和開航以后船舶受損未經修復所應得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進入***到達港埠的狀態(tài)為準;運費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運費。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責任限額。油污損害賠償責任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責任公約》(簡稱《責任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運油船舶本身之外因污染而產生的滅失或損害。黑龍江傳統(tǒng)貨物運輸代理差異

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