折疊編輯本段航空運(yùn)輸摘要:航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。由于其突出的高速直達(dá)性，使之在交通大系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。折疊編輯本段航空運(yùn)輸?shù)母拍詈娇者\(yùn)輸(airtransportation)，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?為國(guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。折疊編輯本段航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史航空運(yùn)輸始于1871年。當(dāng)時(shí)普法***中的法國(guó)人用氣球把**官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸***出現(xiàn)，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開(kāi)始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國(guó)主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)。折疊編輯本段航空運(yùn)輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過(guò)1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤。貨運(yùn)代理也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。吉林貨物運(yùn)輸代理運(yùn)輸過(guò)程

    從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門(mén)簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)時(shí)辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運(yùn)輸。國(guó)際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有:折疊發(fā)貨人貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運(yùn)輸中的任何一項(xiàng)手續(xù):1、以**快**省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。2、向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。3、選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。4、安排貨物的計(jì)重和計(jì)量。5、辦理貨物保險(xiǎn)。6、貨物的拼裝。7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。9、**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12、通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。折疊海關(guān)當(dāng)國(guó)際貨運(yùn)代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時(shí)，它不僅**他的客戶。上海傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸代理代理價(jià)格我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。

    船舶所有人責(zé)任限制船舶所有人對(duì)在每次航海事故中引起的人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的比較高賠償額。16世紀(jì)，荷蘭人**了限制船舶所有人責(zé)任的做法，即船舶所有人對(duì)因航海事故所產(chǎn)生的索償，可以委付該船舶和運(yùn)費(fèi)(將受損船舶和所收運(yùn)費(fèi)交由索償人處理)而得以免除責(zé)任。這一做法以后成為歐洲各國(guó)確定船舶所有人責(zé)任限制制度的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在限制船舶所有人責(zé)任的方法主要有船價(jià)制和金額制兩種。船價(jià)制是指船舶所有人的責(zé)任原則上以航次終了時(shí)的船舶價(jià)值為限。船舶價(jià)值一般應(yīng)包括運(yùn)費(fèi)和應(yīng)得的賠款;金額制是指船舶所有人的責(zé)任以發(fā)生債務(wù)的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價(jià)制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，可能會(huì)無(wú)視受害方的利益，一旦船舶嚴(yán)重?fù)p壞，限制基金就會(huì)很小，特別是當(dāng)船舶全損時(shí)，限制基金便幾乎等于零。采用金額制作為船舶所有人責(zé)任限制的方法，會(huì)受通貨膨脹和貨幣貶值的影響。為了統(tǒng)一船舶所有人責(zé)任限制的規(guī)定，國(guó)際上曾制定《1924年船舶所有人責(zé)任限制的國(guó)際公約》，但公約一直沒(méi)有生效。1957年10月，22個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽署了《船舶所有人責(zé)任限制的國(guó)際公約》(自1968年5月起生效)。公約規(guī)定，只要船舶所有人本人沒(méi)有實(shí)際過(guò)失。

    集運(yùn)和拼箱的基本含義是:把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái)，作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過(guò)它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。折疊提供多式聯(lián)運(yùn)在貨代作用上，集裝箱化的一個(gè)更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個(gè)單一合同下，通過(guò)多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門(mén)到門(mén)的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會(huì)影響多時(shí)聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說(shuō)，不會(huì)影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，他對(duì)貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多時(shí)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人時(shí)，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過(guò)程的一個(gè)***的"一攬子"服務(wù)，并對(duì)它的客戶承擔(dān)一個(gè)更高水平的責(zé)任。作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

    填報(bào)時(shí)請(qǐng)仔細(xì)閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項(xiàng)》)。2、報(bào)名后考生需要在指定的時(shí)間和地點(diǎn)辦理報(bào)考資格確認(rèn)手續(xù)，逾期未辦理報(bào)考資格確認(rèn)者不能參加考試:(1)確認(rèn)報(bào)考資格時(shí)，考生應(yīng)持本人身份證、學(xué)歷證原件和復(fù)印件及網(wǎng)上報(bào)名下載的《國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試報(bào)名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報(bào)名表、準(zhǔn)考證主證和合格證書(shū)，考試不合格者照片不予退還)。并于報(bào)名點(diǎn)領(lǐng)取準(zhǔn)考證主證。非補(bǔ)考考生，須同時(shí)報(bào)考雙科。(2)考生報(bào)考資格被確認(rèn)時(shí)，交納考務(wù)費(fèi)，每科100元，兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費(fèi)用不予退還。3、在指定時(shí)間考生登陸貨**試中心網(wǎng)站自行下載打印準(zhǔn)考證副證?？忌荚嚂r(shí)須帶準(zhǔn)考證主證、副證、身份證三證參加考試。**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。江西方便貨物運(yùn)輸代理有什么

通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。吉林貨物運(yùn)輸代理運(yùn)輸過(guò)程

    體積一般不超過(guò)40*60*100米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤。體積一般不超過(guò)250*200*160厘米。超過(guò)以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過(guò)6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。折疊編輯本段航空運(yùn)輸應(yīng)辦理哪些手續(xù)1.托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對(duì)運(yùn)輸單填寫(xiě)內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。2.托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請(qǐng)書(shū)，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書(shū)以后，航**機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書(shū)的當(dāng)個(gè)人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。3.托運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。吉林貨物運(yùn)輸代理運(yùn)輸過(guò)程

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