折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文。考試科目有:1.國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論(包括外貿(mào)專(zhuān)業(yè)知識(shí))外貿(mào)專(zhuān)業(yè)知識(shí)(考試時(shí)間2小時(shí)30分鐘);2.國(guó)際海上貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)(考試時(shí)間3小時(shí));3.國(guó)際航空貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)知識(shí)(考試時(shí)間2小時(shí)30分鐘)。凡已參加過(guò)**次CIFA組織的國(guó)家貨代資格證書(shū)培訓(xùn)和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達(dá)150分或150分以上，并且單科達(dá)75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復(fù)試上述考試合格者，在通過(guò)后一個(gè)月內(nèi)，考生還須通過(guò)"案例分析"或"航線設(shè)計(jì)"或"貨運(yùn)**佳方案設(shè)計(jì)"及有關(guān)企業(yè)管理等方面的復(fù)試，并接受證書(shū)評(píng)審**的面試。復(fù)試及面試成績(jī)是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績(jī)有效期成績(jī)有效期為二年，考生有一次補(bǔ)考的機(jī)會(huì)。有關(guān)補(bǔ)考的報(bào)名費(fèi)及培訓(xùn)費(fèi)另行通知。培訓(xùn)是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運(yùn)代理資格證書(shū)"的獲得，必須經(jīng)過(guò)FIATA授權(quán)并認(rèn)證的**貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的資格培訓(xùn)，才有資格參加考試。折疊申請(qǐng)者資格凡從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上的中國(guó)或境外公民，有一定的貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際操作(或企業(yè)管理)能力，并有相當(dāng)程度的英語(yǔ)水平。向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥。山東現(xiàn)代貨物運(yùn)輸代理

    即可對(duì)人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞享有責(zé)任限制的權(quán)利。限制金額是:按船舶噸位計(jì)算，對(duì)財(cái)產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對(duì)人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時(shí)，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計(jì)算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計(jì)算的金額作為第二賠償基金，用于支付財(cái)產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時(shí)，其未賠部分應(yīng)與財(cái)產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應(yīng)按300噸計(jì)算其責(zé)任限額。但是,按照公約簽字議定書(shū)的規(guī)定，一國(guó)在批準(zhǔn)公約時(shí),對(duì)于不到300噸的船舶的責(zé)任限制，有權(quán)作出保留，依其國(guó)內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機(jī)艙部分的總額。許多國(guó)家對(duì)公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡(jiǎn)稱(chēng)海協(xié),現(xiàn)改稱(chēng)國(guó)際海事組織)在倫敦召開(kāi)會(huì)議,討論通過(guò)了《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權(quán)享受責(zé)任限制的人，除海船所有人外，還擴(kuò)大到救助人和責(zé)任保險(xiǎn)人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責(zé)任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責(zé)任人便無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制。山東現(xiàn)代貨物運(yùn)輸代理以**快**省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

    包括預(yù)防措施的費(fèi)用，以及由于采取預(yù)防措施而造成的進(jìn)一步的滅失或損害。對(duì)船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責(zé)任限制的國(guó)際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對(duì)任何一個(gè)油污事件所負(fù)的賠償責(zé)任不得超過(guò)。根據(jù)1976年修改《責(zé)任公約》議定書(shū)，賠償限額改按特別提款權(quán)計(jì)算，分別為每噸133特別提款權(quán)和1400萬(wàn)特別提款權(quán)。1971年海協(xié)又通過(guò)了《1971年關(guān)于設(shè)立油污損害國(guó)際賠償基金的國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)《基金公約》)，作為對(duì)《責(zé)任公約》的補(bǔ)充?！痘鸸s》自1978年10月16日起生效。油污損害國(guó)際賠償基金由各締約國(guó)的有關(guān)企業(yè)，根據(jù)他們通過(guò)海運(yùn)收到的攤款石油(原油、燃料油)的數(shù)量，按確定的攤款比例計(jì)算而得的金額構(gòu)成。該項(xiàng)基金應(yīng)分擔(dān)船舶所有人或其責(zé)任保險(xiǎn)人在《責(zé)任公約》中承擔(dān)的責(zé)任限額的一部分。這一部分是，以低者為準(zhǔn)。賠償基金除了分擔(dān)船舶所有人責(zé)任的一部分外，當(dāng)遭受油污損害的受害人根據(jù)《責(zé)任公約》得不到足額賠償，或者船舶所有人或其責(zé)任保險(xiǎn)人在財(cái)務(wù)上無(wú)力賠償時(shí)，還應(yīng)給予受害人應(yīng)有的賠償。賠償基金的總賠償限額為，1979年已提高為。賠償基金用于分擔(dān)船舶所有人責(zé)任的一部分的金額是從給予受害人的總賠償限額中開(kāi)支的。

    而且**海關(guān)當(dāng)局。事實(shí)上，在許多國(guó)家，他得到了這些當(dāng)局的許可，辦理海關(guān)手續(xù)，并對(duì)海關(guān)負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)早發(fā)定的單證中，申報(bào)貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使**在這些方面不受損失。折疊承運(yùn)人貨運(yùn)代理向承運(yùn)人及時(shí)定艙，議定對(duì)發(fā)貨人、承運(yùn)人都公平合理的費(fèi)用，安排適當(dāng)時(shí)間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)賬目等問(wèn)題。折疊航空公司貨運(yùn)代理在空運(yùn)業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)議空運(yùn)貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國(guó)際航空協(xié)會(huì)的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運(yùn)手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時(shí)，作為一個(gè)貨運(yùn)代理，它通過(guò)提供適于空運(yùn)程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。折疊班輪公司運(yùn)代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來(lái)由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運(yùn)服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運(yùn)人(如鐵路)之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國(guó)家卻拒絕給貨運(yùn)代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭(zhēng)取對(duì)傭金的要求。折疊提供拼箱隨著國(guó)際貿(mào)易中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù)，在提供這種服務(wù)中，貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。

    承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一旅客的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個(gè)賠償限額已顯得很不合理，其限額計(jì)算方法與航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應(yīng)。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的協(xié)議書(shū)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計(jì)算，以高者為準(zhǔn)。法郎是指一個(gè)含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設(shè)了一條集裝箱條款:提單如載明在集裝箱、托盤(pán)或類(lèi)似裝運(yùn)工具中貨物的包數(shù)或單位數(shù)，這種包數(shù)或單位數(shù)應(yīng)視為是可以限制責(zé)任的包數(shù)或單位數(shù)(如提單中載明箱內(nèi)裝有絲織品40包,計(jì)算責(zé)任限額即以40包為準(zhǔn));提單如未載明箱內(nèi)所裝貨物的包數(shù)或單位數(shù)，則集裝箱只作為一件貨物看待。根據(jù)1979年12月修訂該規(guī)則的議定書(shū)的規(guī)定，《維斯比規(guī)則》中承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的比較高賠償額改按特別提款權(quán)(SDR)計(jì)算，為每件?！?978年**海上貨物運(yùn)輸公約》。作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。山東現(xiàn)代貨物運(yùn)輸代理

貨運(yùn)代理也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。山東現(xiàn)代貨物運(yùn)輸代理

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)在，交通作為**直接的流通形式，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，是新時(shí)期經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。從有限責(zé)任公司（自然）的發(fā)展背景來(lái)看，資本始終是帶動(dòng)行業(yè)前行的*因素。據(jù)了解，自2009年以后，我國(guó)交通固定資產(chǎn)已占到全部固定資產(chǎn)的12%，而這一比例還將不斷提升。新業(yè)態(tài)和創(chuàng)新發(fā)展以及交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性推進(jìn)的新要求，聚焦重點(diǎn)，持續(xù)深化人力裝卸服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，貨物運(yùn)輸代理，商務(wù)信息咨詢供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進(jìn)。一要繼續(xù)堅(jiān)持降成本、補(bǔ)短板、強(qiáng)服務(wù)等既定工作任務(wù)，在今年工作基礎(chǔ)上，重點(diǎn)在深化上下功夫。毫無(wú)疑問(wèn)，目前國(guó)內(nèi)其他型模式已經(jīng)從探索階段進(jìn)入實(shí)際開(kāi)發(fā)和應(yīng)用階段，受益于相關(guān)鼓勵(lì)政策的發(fā)布和落實(shí)，其他型已進(jìn)入飛速發(fā)展期，相信隨著新型城市化建設(shè)的推進(jìn)和智慧城市相關(guān)政策的落實(shí)，其他型未來(lái)發(fā)展空間廣闊，行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)期。山東現(xiàn)代貨物運(yùn)輸代理

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