簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責(zé)任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權(quán)或毛重每公斤。但公約尚未生效。關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中的賠償責(zé)任限制，在國際商會1975年制定的《聯(lián)運(yùn)單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運(yùn)輸沒有規(guī)定賠償責(zé)任限制，而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)提單規(guī)定，承運(yùn)人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河，則承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)以每件或每一計費單位人民幣700元為限。國際旅客運(yùn)輸尚無統(tǒng)一的每一旅客人身傷亡的賠償限額，而由各國國內(nèi)法作出規(guī)定?！?961年統(tǒng)一海上客運(yùn)若干規(guī)則的國際公約》規(guī)定，每一旅客人身傷亡的賠償額為25萬法郎;《1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約》將賠償額提高到70萬法郎。但這兩個公約均未生效。中國對沿海和內(nèi)河旅客運(yùn)輸實行強(qiáng)制保險，對國際旅客運(yùn)輸?shù)馁r償限額還沒有法律規(guī)定。從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。海洋貨物運(yùn)輸代理管理系統(tǒng)

    集運(yùn)和拼箱的基本含義是:把一個出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系，對承運(yùn)人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù)，提供門到門的服務(wù)。折疊提供多式聯(lián)運(yùn)在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠(yuǎn)的影響是他介入了多式聯(lián)運(yùn)這是他充當(dāng)了主要承運(yùn)人并承擔(dān)了組織一個單一合同下，通過多種運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的貨物運(yùn)輸。它可以以當(dāng)事人的身份，與其他承運(yùn)人或其他服務(wù)提供者分別談判并簽約。但是，這些分撥合同不會影響多時聯(lián)運(yùn)合同的執(zhí)行，也就是說，不會影響發(fā)貨人的義務(wù)和在多式聯(lián)運(yùn)過程中，他對貨損及滅失所承擔(dān)的責(zé)任。在貨代作為多時聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人時，通常需要提供包括所有運(yùn)輸和分撥過程的一個***的"一攬子"服務(wù)，并對它的客戶承擔(dān)一個更高水平的責(zé)任。海洋貨物運(yùn)輸代理管理系統(tǒng)選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

    與《船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》規(guī)定的責(zé)任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關(guān)人身傷亡和財產(chǎn)損失的責(zé)任限額。凡不是從船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應(yīng)按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關(guān)船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責(zé)任限制為46666特別提款權(quán)乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權(quán)。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任采用以船價為基礎(chǔ)的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運(yùn)費和開航以后船舶受損未經(jīng)修復(fù)所應(yīng)得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進(jìn)入***到達(dá)港埠的狀態(tài)為準(zhǔn);運(yùn)費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運(yùn)費。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責(zé)任限額。油污損害賠償責(zé)任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責(zé)任公約》(簡稱《責(zé)任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運(yùn)油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。

    填報時請仔細(xì)閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項》)。2、報名后考生需要在指定的時間和地點辦理報考資格確認(rèn)手續(xù)，逾期未辦理報考資格確認(rèn)者不能參加考試:(1)確認(rèn)報考資格時，考生應(yīng)持本人身份證、學(xué)歷證原件和復(fù)印件及網(wǎng)上報名下載的《國際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試報名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報名表、準(zhǔn)考證主證和合格證書，考試不合格者照片不予退還)。并于報名點領(lǐng)取準(zhǔn)考證主證。非補(bǔ)考考生，須同時報考雙科。(2)考生報考資格被確認(rèn)時，交納考務(wù)費，每科100元，兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費用不予退還。3、在指定時間考生登陸貨**試中心網(wǎng)站自行下載打印準(zhǔn)考證副證?？忌荚嚂r須帶準(zhǔn)考證主證、副證、身份證三證參加考試。以**快**省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線。

    折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文?？荚嚳颇坑?1.國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運(yùn)代理及多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運(yùn)代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓(xùn)和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達(dá)150分或150分以上，并且單科達(dá)75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復(fù)試上述考試合格者，在通過后一個月內(nèi)，考生還須通過"案例分析"或"航線設(shè)計"或"貨運(yùn)**佳方案設(shè)計"及有關(guān)企業(yè)管理等方面的復(fù)試，并接受證書評審**的面試。復(fù)試及面試成績是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績有效期成績有效期為二年，考生有一次補(bǔ)考的機(jī)會。有關(guān)補(bǔ)考的報名費及培訓(xùn)費另行通知。培訓(xùn)是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運(yùn)代理資格證書"的獲得，必須經(jīng)過FIATA授權(quán)并認(rèn)證的**貨運(yùn)代理協(xié)會的資格培訓(xùn)，才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上的中國或境外公民，有一定的貨運(yùn)代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力，并有相當(dāng)程度的英語水平。通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。安徽信息化貨物運(yùn)輸代理代理價格

貨運(yùn)代理也可以這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。海洋貨物運(yùn)輸代理管理系統(tǒng)

    體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。折疊編輯本段航空運(yùn)輸應(yīng)辦理哪些手續(xù)1.托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。2.托運(yùn)人要求包用飛機(jī)運(yùn)輸貨物，應(yīng)填交包機(jī)申請書，經(jīng)承運(yùn)人同意接受并簽訂包機(jī)運(yùn)輸協(xié)議書以后，航**機(jī)貨物運(yùn)輸合同即告成立，簽訂協(xié)議書的當(dāng)個人，均應(yīng)遵守民航主管機(jī)關(guān)有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定。3.托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)當(dāng)按照國家主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)保證運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運(yùn)人有權(quán)拒絕承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。海洋貨物運(yùn)輸代理管理系統(tǒng)

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