與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比,《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高,它把船舶分成若干等級來計算有關(guān)人身傷亡和財產(chǎn)損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的,或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人,公約對其比較高賠償額規(guī)定為應(yīng)按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定,有關(guān)船上旅客人身傷亡的索賠,船舶所有人的責任限制為46666特別提款權(quán)乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額,但不得超過25000000特別提款權(quán)。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責任采用以船價為基礎(chǔ)的限制方法,即船舶所有人對海損的比較高賠償額,以船舶價值、運費和開航以后船舶受損未經(jīng)修復所應(yīng)得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進入***到達港埠的狀態(tài)為準;運費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運費。對于人身傷亡的損害賠償,中國沒有規(guī)定責任限額。油污損害賠償責任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責任公約》(簡稱《責任公約》)。公約規(guī)定,油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類,在運油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。以**快**省的運輸方式,安排合適的貨物包裝,選擇貨物的運輸路線。江西質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權(quán)或毛重每公斤。但公約尚未生效。關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運中的賠償責任限制,在國際商會1975年制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運輸沒有規(guī)定賠償責任限制,而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠洋運輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運輸?shù)穆?lián)運提單規(guī)定,承運人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河,則承運人的責任應(yīng)以每件或每一計費單位人民幣700元為限。國際旅客運輸尚無統(tǒng)一的每一旅客人身傷亡的賠償限額,而由各國國內(nèi)法作出規(guī)定。《1961年統(tǒng)一海上客運若干規(guī)則的國際公約》規(guī)定,每一旅客人身傷亡的賠償額為25萬法郎;《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》將賠償額提高到70萬法郎。但這兩個公約均未生效。中國對沿海和內(nèi)河旅客運輸實行強制保險,對國際旅客運輸?shù)馁r償限額還沒有法律規(guī)定。安徽現(xiàn)代貨物運輸代理現(xiàn)狀國際貨運代理人應(yīng)對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。
在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機,要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體,是飛機安全起降的基地,也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導航設(shè)施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領(lǐng)航)的設(shè)施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義,多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設(shè)立專門機構(gòu)進行管理,如中國設(shè)立民用航空總局,美國設(shè)聯(lián)邦航空局,前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展,如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主,后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表,以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當待運客貨量較多時,還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。
填報時請仔細閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項》)。2、報名后考生需要在指定的時間和地點辦理報考資格確認手續(xù),逾期未辦理報考資格確認者不能參加考試:(1)確認報考資格時,考生應(yīng)持本人身份證、學歷證原件和復印件及網(wǎng)上報名下載的《國際貨運代理從業(yè)人員資格考試報名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報名表、準考證主證和合格證書,考試不合格者照片不予退還)。并于報名點領(lǐng)取準考證主證。非補考考生,須同時報考雙科。(2)考生報考資格被確認時,交納考務(wù)費,每科100元,兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費用不予退還。3、在指定時間考生登陸貨**試中心網(wǎng)站自行下載打印準考證副證。考生考試時須帶準考證主證、副證、身份證三證參加考試。我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細則的定義是國際貨運代理企業(yè)可以作為進出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人。
均有權(quán)申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學生)也有權(quán)申請參加培訓和考證,但考生必須先通過由商務(wù)部授權(quán)、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓考試并取證,考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關(guān)專業(yè)的集中學習經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關(guān)貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu).國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設(shè)施及拓展服務(wù)內(nèi)容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經(jīng)營人,混合經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,從而使傳統(tǒng)國際貨運代理人的性質(zhì)發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統(tǒng)的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯(lián)運經(jīng)營人和物流經(jīng)營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權(quán)利,承擔的責任和履行的義務(wù)也相應(yīng)不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站和貨**試中心網(wǎng)站,進入培訓考試欄目進行網(wǎng)上報名。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運代理的定義是根據(jù)客戶的指示 ,為客戶的利益而攬取貨物的人,本人并非承運人。全程貨物運輸代理活動方案
貨運代理也可以這些條件,從事與運送合同有關(guān)的活動,如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。江西質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文??荚嚳颇坑?1.國際貨運代理基礎(chǔ)理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生,年度考試總分達150分或150分以上,并且單科達75分或75分以上者,可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者,在通過后一個月內(nèi),考生還須通過"案例分析"或"航線設(shè)計"或"貨運**佳方案設(shè)計"及有關(guān)企業(yè)管理等方面的復試,并接受證書評審**的面試。復試及面試成績是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績有效期成績有效期為二年,考生有一次補考的機會。有關(guān)補考的報名費及培訓費另行通知。培訓是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運代理資格證書"的獲得,必須經(jīng)過FIATA授權(quán)并認證的**貨運代理協(xié)會的資格培訓,才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上的中國或境外公民,有一定的貨運代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力,并有相當程度的英語水平。江西質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
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