承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運工具中貨物的包數或單位數，這種包數或單位數應視為是可以限制責任的包數或單位數(如提單中載明箱內裝有絲織品40包,計算責任限額即以40包為準);提單如未載明箱內所裝貨物的包數或單位數，則集裝箱只作為一件貨物看待。根據1979年12月修訂該規(guī)則的議定書的規(guī)定，《維斯比規(guī)則》中承運人對貨物滅失或損壞的比較高賠償額改按特別提款權(SDR)計算，為每件?！?978年**海上貨物運輸公約》。國際貨運代理協會聯合會對貨運代理的定義是根據客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，本人并非承運人。全程貨物運輸代理代理價格

    在航路范圍內規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據所飛航線的具體情況和考慮整體經濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸的管理和經營基于航空運輸對發(fā)展國民經濟和促進國際交往的重要意義，多數國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯邦航空局，前蘇聯設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸的經營質量主要從安全水平、經濟效益和服務質量3方面予以評價。山東貨物運輸代理選取向客戶建議倉儲與分撥。

    均有權申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學生)也有權申請參加培訓和考證，但考生必須先通過由商務部授權、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓考試并取證，考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿等相關專業(yè)的集中學習經歷。折疊考試內容:從國際貨運代理人人的基本性質看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關貨物運輸轉運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務的一個機構.國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協調承運人進行承運工作,其本質就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設施及拓展服務內容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經營人,混合經營人轉變,從而使傳統國際貨運代理人的性質發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯運經營人和物流經營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權利,承擔的責任和履行的義務也相應不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協會網站和貨**試中心網站，進入培訓考試欄目進行網上報名。

    折疊編輯本段航空運輸摘要:航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸的一種形式。由于其突出的高速直達性，使之在交通大系統中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿ΑＵ郫B編輯本段航空運輸的概念航空運輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式;為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。折疊編輯本段航空運輸的發(fā)展歷史航空運輸始于1871年。當時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸***出現，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結束后，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達。折疊編輯本段航空運輸有哪些規(guī)定貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤。國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。

    體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。折疊編輯本段航空運輸應辦理哪些手續(xù)1.托運人托運貨物應向承運人填交貨物運輸單，并根據國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應對運輸單填寫內容的真實性和正確性負責。托運人填交的貨物運輸單經承運人接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，航空貨物運輸合同即告成立。2.托運人要求包用飛機運輸貨物，應填交包機申請書，經承運人同意接受并簽訂包機運輸協議書以后，航**機貨物運輸合同即告成立，簽訂協議書的當個人，均應遵守民航主管機關有關包機運輸的規(guī)定。3.托運人對運輸的貨物，應當按照國家主管部門規(guī)定的包裝標準包裝;沒有統一規(guī)定包裝標準的，托運人應當根據保證運輸安全的原則，按貨物的性質和承載飛機等條件包裝。凡不符合上述包裝要求的，承運人有權拒絕承運不符合規(guī)格的貨物。從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。山東信息化貨物運輸代理售后

安排貨物到港口的運輸，辦理海關和有關單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。全程貨物運輸代理代理價格

    即可對人身傷亡和財產的滅失或損壞享有責任限制的權利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應與財產損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應按300噸計算其責任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準公約時,對于不到300噸的船舶的責任限制，有權作出保留，依其國內法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協商組織(簡稱海協,現改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權享受責任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經證明,損失是由于責任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責任人便無權享受責任限制。全程貨物運輸代理代理價格

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