即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責任限制的權利。限制金額是:按船舶噸位計算,對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎,對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時,每噸賠償額為3100法郎,其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金,**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金,用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時,其未賠部分應與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶,應按300噸計算其責任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定,一國在批準公約時,對于不到300噸的船舶的責任限制,有權作出保留,依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定,"噸"是指船舶的凈噸,是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿,要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定,有權享受責任限制的人,除海船所有人外,還擴大到救助人和責任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責任人有意造成的,或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致,責任人便無權享受責任限制。**托運人/進口商承付運費、關稅稅收。福建質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
均有權申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學生)也有權申請參加培訓和考證,但考生必須先通過由商務部授權、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓考試并取證,考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關專業(yè)的集中學習經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務的一個機構(gòu).國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設施及拓展服務內(nèi)容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經(jīng)營人,混合經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,從而使傳統(tǒng)國際貨運代理人的性質(zhì)發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統(tǒng)的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯(lián)運經(jīng)營人和物流經(jīng)營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權利,承擔的責任和履行的義務也相應不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站和貨**試中心網(wǎng)站,進入培訓考試欄目進行網(wǎng)上報名。安徽信息化貨物運輸代理管理系統(tǒng)選的可靠、效率高的承運人,并負責締結(jié)運輸合同。
折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文??荚嚳颇坑?1.國際貨運代理基礎理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生,年度考試總分達150分或150分以上,并且單科達75分或75分以上者,可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者,在通過后一個月內(nèi),考生還須通過"案例分析"或"航線設計"或"貨運**佳方案設計"及有關企業(yè)管理等方面的復試,并接受證書評審**的面試。復試及面試成績是考生**終能否獲證的依據(jù)之一。折疊成績有效期成績有效期為二年,考生有一次補考的機會。有關補考的報名費及培訓費另行通知。培訓是必須參加的FIATA總部規(guī)定:"FIAT**運代理資格證書"的獲得,必須經(jīng)過FIATA授權并認證的**貨運代理協(xié)會的資格培訓,才有資格參加考試。折疊申請者資格凡從事貨運代理業(yè)務兩年或兩年以上的中國或境外公民,有一定的貨運代理專業(yè)知識和實際操作(或企業(yè)管理)能力,并有相當程度的英語水平。
根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書,賠償限額均改按特別提款權計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權和4500萬特別提款權。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會,通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書,大幅度的提高了限額,并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權,以后每噸增加420特別提款權,其比較高限額為5970萬特別提款權;②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為,但在三個締約國的攤款石油數(shù)量每年滿6億噸時,總賠償限額則應增加為2億特別提款權;④制定了類似《1976年海事索賠責任限制公約》中規(guī)定的喪失責任限制權利的條件,使船舶所有人限制賠償責任的權利不易喪失。兩個議定書尚未生效。以**快**省的運輸方式,安排合適的貨物包裝,選擇貨物的運輸路線。
在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機,要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構(gòu)成的整體,是飛機安全起降的基地,也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義,多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構(gòu)進行管理,如中國設立民用航空總局,美國設聯(lián)邦航空局,前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展,如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主,后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表,以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務。當待運客貨量較多時,還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務質(zhì)量3方面予以評價。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運代理的定義是根據(jù)客戶的指示 ,為客戶的利益而攬取貨物的人,本人并非承運人。上?,F(xiàn)代貨物運輸代理價格行情
國際貨運代理人應對自己因沒有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負賠償責任。福建質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產(chǎn)業(yè),該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的現(xiàn)在,交通作為**直接的流通形式,在當今的經(jīng)濟發(fā)展建設過程中發(fā)揮著至關重要的作用,是新時期經(jīng)濟建設取得高速發(fā)展的先導工程。另外值得重視的方向是有限責任公司(自然)的自動駕駛汽車,這雖然是從交通誕生起就在研究的領域,但是近幾年的發(fā)展極為迅速,在高速公路和城市道路上的測試試驗已經(jīng)在發(fā)達地區(qū)普遍開展,自動駕駛汽車在無人干預的條件下自動運行幾千公里的例子比比皆是。交通強國戰(zhàn)略是對人力裝卸服務,倉儲服務,貨物運輸代理,商務信息咨詢工作的總要求,為我國人力裝卸服務,倉儲服務,貨物運輸代理,商務信息咨詢發(fā)展指明了目標明確了方向。交通強國建設涉及方方面面,是一項復雜艱巨的系統(tǒng)工程,需要統(tǒng)籌謀劃,協(xié)同推進。毫無疑問,目前國內(nèi)其他型模式已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應用階段,受益于相關鼓勵政策的發(fā)布和落實,其他型已進入飛速發(fā)展期,相信隨著新型城市化建設的推進和智慧城市相關政策的落實,其他型未來發(fā)展空間廣闊,行業(yè)發(fā)展將迎來持續(xù)穩(wěn)定的增長期。福建質(zhì)量貨物運輸代理活動方案
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