填報(bào)時(shí)請(qǐng)仔細(xì)閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項(xiàng)》)。2、報(bào)名后考生需要在指定的時(shí)間和地點(diǎn)辦理報(bào)考資格確認(rèn)手續(xù)，逾期未辦理報(bào)考資格確認(rèn)者不能參加考試:(1)確認(rèn)報(bào)考資格時(shí)，考生應(yīng)持本人身份證、學(xué)歷證原件和復(fù)印件及網(wǎng)上報(bào)名下載的《國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)人員資格考試報(bào)名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報(bào)名表、準(zhǔn)考證主證和合格證書，考試不合格者照片不予退還)。并于報(bào)名點(diǎn)領(lǐng)取準(zhǔn)考證主證。非補(bǔ)考考生，須同時(shí)報(bào)考雙科。(2)考生報(bào)考資格被確認(rèn)時(shí)，交納考務(wù)費(fèi)，每科100元，兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費(fèi)用不予退還。3、在指定時(shí)間考生登陸貨**試中心網(wǎng)站自行下載打印準(zhǔn)考證副證?？忌荚嚂r(shí)須帶準(zhǔn)考證主證、副證、身份證三證參加考試。安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。遼寧信息化貨物運(yùn)輸代理活動(dòng)方案

    包括預(yù)防措施的費(fèi)用，以及由于采取預(yù)防措施而造成的進(jìn)一步的滅失或損害。對(duì)船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責(zé)任限制的國(guó)際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對(duì)任何一個(gè)油污事件所負(fù)的賠償責(zé)任不得超過(guò)。根據(jù)1976年修改《責(zé)任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權(quán)計(jì)算，分別為每噸133特別提款權(quán)和1400萬(wàn)特別提款權(quán)。1971年海協(xié)又通過(guò)了《1971年關(guān)于設(shè)立油污損害國(guó)際賠償基金的國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱《基金公約》)，作為對(duì)《責(zé)任公約》的補(bǔ)充?！痘鸸s》自1978年10月16日起生效。油污損害國(guó)際賠償基金由各締約國(guó)的有關(guān)企業(yè)，根據(jù)他們通過(guò)海運(yùn)收到的攤款石油(原油、燃料油)的數(shù)量，按確定的攤款比例計(jì)算而得的金額構(gòu)成。該項(xiàng)基金應(yīng)分擔(dān)船舶所有人或其責(zé)任保險(xiǎn)人在《責(zé)任公約》中承擔(dān)的責(zé)任限額的一部分。這一部分是，以低者為準(zhǔn)。賠償基金除了分擔(dān)船舶所有人責(zé)任的一部分外，當(dāng)遭受油污損害的受害人根據(jù)《責(zé)任公約》得不到足額賠償，或者船舶所有人或其責(zé)任保險(xiǎn)人在財(cái)務(wù)上無(wú)力賠償時(shí)，還應(yīng)給予受害人應(yīng)有的賠償。賠償基金的總賠償限額為，1979年已提高為。賠償基金用于分擔(dān)船舶所有人責(zé)任的一部分的金額是從給予受害人的總賠償限額中開(kāi)支的。安徽全程貨物運(yùn)輸代理精華作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸并承擔(dān)責(zé)任（由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)）。

    承運(yùn)人對(duì)每件貨物或每一旅客的賠償責(zé)任限制承運(yùn)人對(duì)每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》(簡(jiǎn)稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個(gè)賠償限額已顯得很不合理，其限額計(jì)算方法與航運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應(yīng)。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的協(xié)議書》(簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計(jì)算，以高者為準(zhǔn)。法郎是指一個(gè)含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設(shè)了一條集裝箱條款:提單如載明在集裝箱、托盤或類似裝運(yùn)工具中貨物的包數(shù)或單位數(shù)，這種包數(shù)或單位數(shù)應(yīng)視為是可以限制責(zé)任的包數(shù)或單位數(shù)(如提單中載明箱內(nèi)裝有絲織品40包,計(jì)算責(zé)任限額即以40包為準(zhǔn));提單如未載明箱內(nèi)所裝貨物的包數(shù)或單位數(shù)，則集裝箱只作為一件貨物看待。根據(jù)1979年12月修訂該規(guī)則的議定書的規(guī)定，《維斯比規(guī)則》中承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的比較高賠償額改按特別提款權(quán)(SDR)計(jì)算，為每件?！?978年**海上貨物運(yùn)輸公約》。

    與《船舶所有人責(zé)任限制的國(guó)際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》規(guī)定的責(zé)任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級(jí)來(lái)計(jì)算有關(guān)人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的責(zé)任限額。凡不是從船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的救助人，公約對(duì)其比較高賠償額規(guī)定為應(yīng)按總噸位為1500噸的船舶計(jì)算。公約還規(guī)定，有關(guān)船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責(zé)任限制為46666特別提款權(quán)乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過(guò)25000000特別提款權(quán)。中國(guó)未加入上述各公約。中國(guó)現(xiàn)行的對(duì)于財(cái)產(chǎn)損失的賠償責(zé)任采用以船價(jià)為基礎(chǔ)的限制方法，即船舶所有人對(duì)海損的比較高賠償額，以船舶價(jià)值、運(yùn)費(fèi)和開(kāi)航以后船舶受損未經(jīng)修復(fù)所應(yīng)得的賠償之和為限。船價(jià)以發(fā)生海損事故后進(jìn)入***到達(dá)港埠的狀態(tài)為準(zhǔn);運(yùn)費(fèi)是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運(yùn)費(fèi)。對(duì)于人身傷亡的損害賠償，中國(guó)沒(méi)有規(guī)定責(zé)任限額。油污損害賠償責(zé)任限制船舶所有人對(duì)油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過(guò)了《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》(簡(jiǎn)稱《責(zé)任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運(yùn)油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同。

    即可對(duì)人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞享有責(zé)任限制的權(quán)利。限制金額是:按船舶噸位計(jì)算，對(duì)財(cái)產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對(duì)人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時(shí)，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計(jì)算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計(jì)算的金額作為第二賠償基金，用于支付財(cái)產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時(shí)，其未賠部分應(yīng)與財(cái)產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應(yīng)按300噸計(jì)算其責(zé)任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國(guó)在批準(zhǔn)公約時(shí),對(duì)于不到300噸的船舶的責(zé)任限制，有權(quán)作出保留，依其國(guó)內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機(jī)艙部分的總額。許多國(guó)家對(duì)公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡(jiǎn)稱海協(xié),現(xiàn)改稱國(guó)際海事組織)在倫敦召開(kāi)會(huì)議,討論通過(guò)了《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權(quán)享受責(zé)任限制的人，除海船所有人外，還擴(kuò)大到救助人和責(zé)任保險(xiǎn)人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責(zé)任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責(zé)任人便無(wú)權(quán)享受責(zé)任限制。國(guó)際貨運(yùn)代理人應(yīng)對(duì)自己因沒(méi)有執(zhí)行合同所造成的貨物損失負(fù)賠償責(zé)任。浙江評(píng)價(jià)貨物運(yùn)輸代理客戶案例

**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。遼寧信息化貨物運(yùn)輸代理活動(dòng)方案

    4.托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。5.國(guó)家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。6.托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費(fèi)率繳付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。除托運(yùn)人和承運(yùn)人另有協(xié)議外，運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用一律于承運(yùn)入開(kāi)具貨物運(yùn)單時(shí)一次付清。7.承運(yùn)人應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后二十四小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時(shí)憑提貨證明到指定地點(diǎn)提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，**保管三月。收貨人逾期提取，應(yīng)按運(yùn)輸規(guī)則繳討保管費(fèi)。8.收貨人在提取貨物時(shí)，對(duì)貨物半途而廢或重量無(wú)異議，并在貨物運(yùn)輸單上簽收，承運(yùn)人即解除運(yùn)輸責(zé)任。9.因承運(yùn)入的過(guò)失或故意造成托運(yùn)人或收貨人損失，托運(yùn)人或收貨人要求賠償，應(yīng)在填寫貨物運(yùn)輸事故記錄的次日起一百八十日內(nèi)，以書面形式向承運(yùn)人提出，并附有關(guān)證明文件。折疊編輯本段技術(shù)設(shè)備對(duì)航空運(yùn)輸所起的作用技術(shù)設(shè)備是實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)基礎(chǔ)。主要包括航路、航空港、飛機(jī)和通信導(dǎo)航設(shè)施等。航路是根據(jù)地面導(dǎo)航設(shè)施建立的走廊式保護(hù)空域，是飛機(jī)航線飛行的領(lǐng)域。其劃定是以連接各個(gè)地面導(dǎo)航設(shè)施的直線為中心線。遼寧信息化貨物運(yùn)輸代理活動(dòng)方案

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