均有權(quán)申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓(xùn)和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學(xué)生)也有權(quán)申請參加培訓(xùn)和考證，但考生必須先通過由商務(wù)部授權(quán)、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓(xùn)考試并取證，考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關(guān)專業(yè)的集中學(xué)習(xí)經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關(guān)貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu).國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進(jìn)行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運代理紛紛擺脫"中間人身份"的局限性,通過擁有設(shè)施及拓展服務(wù)內(nèi)容等,從中獲取"附加價值"或"附加利益",向**運輸經(jīng)營人,混合經(jīng)營人轉(zhuǎn)變,從而使傳統(tǒng)國際貨運代理人的性質(zhì)發(fā)生變化,目前的身份主要有傳統(tǒng)的國際貨運代理人,無船承運人,國際聯(lián)運經(jīng)營人和物流經(jīng)營人4種,他們的法律地位是各不相同的,享有的權(quán)利,承擔(dān)的責(zé)任和履行的義務(wù)也相應(yīng)不同.折疊報考流程1、6月份左右考生通過中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站和貨**試中心網(wǎng)站，進(jìn)入培訓(xùn)考試欄目進(jìn)行網(wǎng)上報名。**托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收。黑龍江評價貨物運輸代理管理系統(tǒng)

    即可對人身傷亡和財產(chǎn)的滅失或損壞享有責(zé)任限制的權(quán)利。限制金額是:按船舶噸位計算，對財產(chǎn)損失的賠償每噸為1000法郎，對人身傷亡賠償每噸為3100法郎。兩者兼有時，每噸賠償額為3100法郎，其中以每噸2100法郎計算的金額作為***賠償基金，**于支付人身傷亡的賠償;以每噸1000法郎計算的金額作為第二賠償基金，用于支付財產(chǎn)損失的賠償。如果***賠償基金不足以滿足全部人身傷亡的賠償時，其未賠部分應(yīng)與財產(chǎn)損失的賠償一起,按比例由第二賠償基金支付。未滿300噸的小型船舶，應(yīng)按300噸計算其責(zé)任限額。但是,按照公約簽字議定書的規(guī)定，一國在批準(zhǔn)公約時,對于不到300噸的船舶的責(zé)任限制，有權(quán)作出保留，依其國內(nèi)法處理。公約還明確規(guī)定，"噸"是指船舶的凈噸，是從總噸中減去機艙部分的總額。許多國家對公約規(guī)定的限制金額十分不滿，要求予以提高。1976年1月,**間海事協(xié)商組織(簡稱海協(xié),現(xiàn)改稱國際海事組織)在倫敦召開會議,討論通過了《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》(公約尚未生效)。公約規(guī)定，有權(quán)享受責(zé)任限制的人，除海船所有人外，還擴大到救助人和責(zé)任保險人。但是,如經(jīng)證明,損失是由于責(zé)任人有意造成的，或者明知可能造成這一損失而毫不在意所致，責(zé)任人便無權(quán)享受責(zé)任限制。江西日常貨物運輸代理從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。

    從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務(wù)時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務(wù)主要有:折疊發(fā)貨人貨代代替發(fā)貨人承擔(dān)在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù):1、以**快**省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。2、向客戶建議倉儲與分撥。3、選的可靠、效率高的承運人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運輸合同。4、安排貨物的計重和計量。5、辦理貨物保險。6、貨物的拼裝。7、裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。9、**托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收。10、辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。11、從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12、通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。折疊海關(guān)當(dāng)國際貨運代理作為海關(guān)代理辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)時，它不僅**他的客戶。

    在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關(guān)服務(wù)設(shè)施構(gòu)成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術(shù)性能而定。通信導(dǎo)航設(shè)施是溝通信息、引導(dǎo)飛機安全飛行并到達(dá)目的地安全著陸(見航空領(lǐng)航)的設(shè)施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設(shè)立專門機構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如**直接投資、**、減免捐稅、給予財政補貼等。航空運輸企業(yè)經(jīng)營的形式主要有班期運輸、包機運輸和專機運輸。通常以班期運輸為主，后兩種是按需要臨時安排。班期運輸是按班期時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)。當(dāng)待運客貨量較多時，還可組織沿班期運輸航線的加班飛行。航空運輸?shù)慕?jīng)營質(zhì)量主要從安全水平、經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量3方面予以評價。安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運人。

    與《船舶所有人責(zé)任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》規(guī)定的責(zé)任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關(guān)人身傷亡和財產(chǎn)損失的責(zé)任限額。凡不是從船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進(jìn)行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應(yīng)按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關(guān)船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責(zé)任限制為46666特別提款權(quán)乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權(quán)。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責(zé)任采用以船價為基礎(chǔ)的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費和開航以后船舶受損未經(jīng)修復(fù)所應(yīng)得的賠償之和為限。船價以發(fā)生海損事故后進(jìn)入***到達(dá)港埠的狀態(tài)為準(zhǔn);運費是指海損事故發(fā)生之日在船上的旅客、貨物和行李的運費。對于人身傷亡的損害賠償，中國沒有規(guī)定責(zé)任限額。油污損害賠償責(zé)任限制船舶所有人對油污損害的比較高賠償額。海協(xié)于1969年通過了《國際油污損害民事責(zé)任公約》(簡稱《責(zé)任公約》)。公約規(guī)定，油污損害是指由于逸出或排放任何持久性油類，在運油船舶本身之外因污染而產(chǎn)生的滅失或損害。選的可靠、效率高的承運人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運輸合同。吉林海洋貨物運輸代理概念

以**快**省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。黑龍江評價貨物運輸代理管理系統(tǒng)

    根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權(quán)計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權(quán)和4500萬特別提款權(quán)。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責(zé)任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責(zé)任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權(quán)，以后每噸增加420特別提款權(quán)，其比較高限額為5970萬特別提款權(quán);②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約國的攤款石油數(shù)量每年滿6億噸時,總賠償限額則應(yīng)增加為2億特別提款權(quán);④制定了類似《1976年海事索賠責(zé)任限制公約》中規(guī)定的喪失責(zé)任限制權(quán)利的條件，使船舶所有人限制賠償責(zé)任的權(quán)利不易喪失。兩個議定書尚未生效。黑龍江評價貨物運輸代理管理系統(tǒng)

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