轉(zhuǎn)發(fā)器在多載波工作時(shí)，將產(chǎn)生互調(diào)分量，降低工作性能。為了避免互調(diào)干擾，所有載波的總功率應(yīng)該不超過轉(zhuǎn)發(fā)器的線性功率，以使轉(zhuǎn)發(fā)器工作在線性條件下。轉(zhuǎn)發(fā)器線性工作點(diǎn)的OBO 和 IBO 分別為轉(zhuǎn)發(fā)器的線性 OB0 和線性IBO放大器的線性工作點(diǎn)越接近于飽和點(diǎn)，多載波條件下的最大輸出功率就越高。采用行波管放大器的轉(zhuǎn)發(fā)器線性 OBO 通常為 4.5dB。部分加裝線性器的轉(zhuǎn)發(fā)器，可以提高多載波條件下的轉(zhuǎn)發(fā)器總輸出功率，其線性 OBO 通常為 3dB.........車載天線可以接收和發(fā)送無線信號(hào)，如GPS、藍(lán)牙和無線電信號(hào)。2D場(chǎng)形圖車載天線

    車載天線移動(dòng)通訊系統(tǒng)用于對(duì)飛行體(主要指衛(wèi)星)的自動(dòng)跟蹤及通訊，而要保證通訊鏈路的建立和信息暢通，首要條件是實(shí)現(xiàn)天線對(duì)目標(biāo)的高精度定向與跟蹤，從而建立穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸鏈路。也就是說，通過伺服控制單元控制、驅(qū)動(dòng)車載天線精確指向目標(biāo)(衛(wèi)星)是車載天線系統(tǒng)正常工作的前提。因此，同服控制單元成為車載天線系統(tǒng)的控制**，并且是系統(tǒng)中需要進(jìn)行專門設(shè)計(jì)、研制的重要部分之一。伺服控制系統(tǒng)又稱隨動(dòng)系統(tǒng)，是自動(dòng)控制系統(tǒng)中很重要的一類控制系統(tǒng)。一個(gè)典型的自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本組成；一般來講，一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)均由以下基本元件(或裝置)組成:測(cè)量元件:對(duì)系統(tǒng)輸出量進(jìn)行測(cè)量。比較元件:對(duì)系統(tǒng)輸出量與輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算，給出偏差信號(hào)。放大元件:對(duì)微弱的偏差信號(hào)進(jìn)行放大和變換。執(zhí)行機(jī)構(gòu):對(duì)被控對(duì)象執(zhí)行控制任務(wù)。被控對(duì)象:校正裝置:參數(shù)或結(jié)構(gòu)便于調(diào)整的元件，用于改善系統(tǒng)性能。 安裝車載天線售后服務(wù)翊騰電子的車載天線經(jīng)過嚴(yán)格的測(cè)試和驗(yàn)證，確保產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。

    衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)器通常采用行波管功率放大器。行波管放大器是一種非線性放大器，放大器輸入功率與輸出功率的關(guān)系可由I/0關(guān)系曲線表示。圖中的縱坐標(biāo)和橫坐標(biāo)分別為放大器的輸出功率和輸入功率。曲線的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)于放大器的飽和輸出功率。曲線從左至右可被大致分為三個(gè)區(qū)。左側(cè)為線性區(qū)，輸出功率和輸入功率呈線性關(guān)系，比較高點(diǎn)為放大器的線性工作點(diǎn)。線性工作點(diǎn)和飽和點(diǎn)之間為非線性區(qū)，輸出功率的增幅低于輸入功率的增幅。飽和點(diǎn)的右側(cè)為過飽和區(qū)，輸出功率將隨輸入功率的增大而下降。飽和輸出功率與曲線上某個(gè)點(diǎn)的輸出功率之差值為該功率點(diǎn)的輸出回退值(OBO，OutputBack-off),飽和輸入功率與某個(gè)實(shí)際輸入功率的差值為該功率點(diǎn)的輸入回退值(IBO,InputBack-off)。I/0關(guān)系曲線以飽和功率，即曲線的頂點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的最大功率為參考點(diǎn)。飽和功率點(diǎn)的輸出回退值和輸入回退值均為0。

由通信衛(wèi)星的頻率極化計(jì)劃圖可見，通信衛(wèi)星的整個(gè)工作頻段通常被分為多個(gè)子頻段。每個(gè)子頻段都由一套濾波、變頻和放大電路構(gòu)成**的傳輸通道，相關(guān)的電路設(shè)備被稱為通信轉(zhuǎn)發(fā)器。C頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為36MHz或72MHZ，Ku頻段轉(zhuǎn)發(fā)器的帶寬通常為54MHz或36MHZ透明信道方式的通信轉(zhuǎn)發(fā)器只對(duì)信號(hào)作濾波、變頻和放大處理(接收天線定向接收上行信號(hào)，低噪聲放大器對(duì)上行信號(hào)進(jìn)行預(yù)放大，)輸入帶通濾波器選擇上行信號(hào)中的相關(guān)頻率分量，混頻器對(duì)信號(hào)作上行/下行頻率轉(zhuǎn)換，信道放大器用于調(diào)整轉(zhuǎn)發(fā)器的增益，功率放大器對(duì)輸出信號(hào)作功率放大，輸出帶通濾波器限制帶外噪聲對(duì)相鄰轉(zhuǎn)發(fā)器的影響，(發(fā)送天線定向發(fā)送下行信號(hào)。)車載天線可以提高車輛導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的性能，提供更好的用戶體驗(yàn)。

    在研究人造衛(wèi)對(duì)地球運(yùn)動(dòng)時(shí)，衛(wèi)星尺寸遠(yuǎn)小于它和地球的距離，可以視為質(zhì)點(diǎn)。同時(shí)，地球又可以近似地視為球形，并被看成質(zhì)量集中在地心的質(zhì)點(diǎn)(或均勻球體)，那么衛(wèi)星繞地球運(yùn)動(dòng)的軌道為圓錐曲線(本文不考慮攝動(dòng)影響，仍將衛(wèi)星軌道看作橢圓或圓形軌道)，也就是所謂的“二體問題”。二體問題可以得到形式簡(jiǎn)單的解析解。車載天線系統(tǒng)是針對(duì)衛(wèi)星新聞采集及應(yīng)急衛(wèi)星通信開發(fā)的車載天線及其伺服控制單元。如前所述，以往的類似系統(tǒng)大多不具備自動(dòng)找星，并進(jìn)行自動(dòng)跟蹤的功能，同時(shí)系統(tǒng)的集成度不高，成本較高，有一定的局限性?？紤]到系統(tǒng)的實(shí)際市場(chǎng)需求及系統(tǒng)的工作環(huán)境和特點(diǎn)，我們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮了系統(tǒng)的可靠性、安全性設(shè)計(jì)、冗余設(shè)計(jì)等，同時(shí)為了提高性價(jià)比，減小系統(tǒng)所占空間，還進(jìn)行了系統(tǒng)優(yōu)化，提高系統(tǒng)的集成度，降低成本，因而使整個(gè)系統(tǒng)具有體積小、重量輕、可靠性高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。 車載天線可以幫助車輛接收遠(yuǎn)程控制信號(hào)，如車輛啟動(dòng)和鎖車。2D場(chǎng)形圖車載天線

翊騰電子的車載天線具有長(zhǎng)壽命和穩(wěn)定性能，適用于長(zhǎng)期使用的車輛。2D場(chǎng)形圖車載天線

衛(wèi)星通信所用的放大倍數(shù)和傳輸損耗等的數(shù)值都很大，不便于用真數(shù)表示和比較。如果用以10為底的對(duì)數(shù)，即貝爾(Bel)表示時(shí)，又因單位過大而不很方便。常用單位為分貝(dBdecibel)，即貝爾的1/10。采用對(duì)數(shù)后，還可以將乘除運(yùn)算簡(jiǎn)化為加減運(yùn)算。以分貝形式表示的計(jì)算單位有:增益或損耗單位dB功率關(guān)系，Gds=10l0g10(P1/Pz)電壓關(guān)系，Gde=20l0g10(V1/Vz)電流關(guān)系，GdB=20l0g10(h/lz)功率單位dBW或dBm1W=0dBW1mW=0dBm0dBW=30dBm帶寬單位dBHZ1Hz=0dBHZ1kHz=30dBHz1MHZ=60dBHZ天線增益單位dBi溫度單位dBk，等等。2D場(chǎng)形圖車載天線