GPS技術是如何工作的？GPS使用一種叫做三邊定位的技術工作;這種技術用于計算位置、速度和高度，收集衛(wèi)星信號輸出位置信息。環(huán)繞地球運行的衛(wèi)星發(fā)送信號，由位于地球表面或附近的GPS設備讀取和解讀。要計算位置，GPS設備必須能夠讀取來自至少四顆衛(wèi)星的信號。每顆衛(wèi)星每天環(huán)繞地球兩次，每顆衛(wèi)星發(fā)送獨特的信號、軌道參數(shù)和時間。在任何給定的時刻，GPS設備都可以讀取至少6顆衛(wèi)星的信號。一顆衛(wèi)星會發(fā)出微波信號，由GPS裝置接收，用以計算從GPS裝置到衛(wèi)星的距離。由于GPS設備只提供與衛(wèi)星的距離信息，一顆衛(wèi)星不能提供太多的位置信息。衛(wèi)星不會發(fā)出關于角度的信息，所以GPS設備的位置可能在球體表面的任何地方。當衛(wèi)星發(fā)送信號時，它會形成一個圓，其半徑由GPS設備測量到衛(wèi)星。再加一顆衛(wèi)星，就會產生第二個圓，而位置就會縮小到兩個圓的交點之一。有了第三顆衛(wèi)星，設備的位置就可以確定，因為該設備位于所有三個圓的交點上。當一個設備移動時，半徑(到衛(wèi)星的距離)就會改變。當半徑改變時，產生了新的球體，給了我們一個新的位置。我們可以利用這些數(shù)據，結合衛(wèi)星的時間，來確定速度，計算到目的地的距離和ETA。超高頻RFID陶瓷天線是標簽與讀寫設備之間無線通信的必要設備。北京授時天線儀器

基于GPS的公共汽車在線跟蹤控制系統(tǒng)——由于公共汽車線路固定不存在選擇比較好行駛路線的要求采用GPS定位系統(tǒng)的目的主要在于跟蹤控制車輛及時調度，方便乘客。為進一步方便乘客和調度車隊新加坡新巴（SBS）已在試驗實施GPs公共汽車在線路跟蹤控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括：安裝在主要公共汽車站的乘客顯示牌基于GPS的公共汽車在線定位系統(tǒng)（每輛公共汽車上都配有車載計算機及GPS定位機）公共汽車駕駛員顯示屏，中心控制計算機等。中心控制計算機時刻跟蹤監(jiān)視每輛公共汽車監(jiān)視其預定的到站時間甚至每輛公共汽車的上座率并在各，站點的乘客顯示牌上通知試圖等車乘客關于公共汽車的運營情況，以便乘客更好地計劃自己的行程減少等車時間，同時也使車隊更好調節(jié)車輛發(fā)車的頻率。西安授時天線濾波器車身貼膜對GPS天線信號的接收影響非常大，甚至會直接遮擋信號。

GPS天線應用領域 一 ——基于GPS的汽車導航系統(tǒng)汽車導航系統(tǒng)可以顯示車輛當前所在位置并將運行中有關道路圖、停車設施、道路屬性（道路名稱、單向交通路段、禁止轉彎路段、載重限制及凈空限制等）和其他有用的服務信息直觀地呈現(xiàn)在駕駛員面前，協(xié)助駕駛員在陌生的交通道路環(huán)境中，準確掌握前往目的地的道路，當駕駛員將目的地輸入車中電腦，提出要求電腦便能根據市內道路情況、紅綠燈數(shù)、速度限制等選出比較好行駛路線，并顯示在熒屏上。它不僅指示車輛避開擁擠阻塞的路線，還幫助疏散車輛。另外，它還有修改功能例如車主不小心錯過路口、沒有走該系統(tǒng)推薦的比較好路線、車輛位置偏離比較好路線200m以上，該系統(tǒng)會根據所在新位置重新為車主設計比較好路線。目前世界各國已有多種汽車導航系統(tǒng)產品，并競相降低價格，我國也不例外。汽車導航系統(tǒng)是由GPS導航、自主導航、智能化地圖匹配器、微處理器（MPC）或數(shù)字信息處理器（DSP）、車速傳感器、陀螺傳感器、CD-ROM驅動器或DVD-ROM驅動器、顯示器以及電子地圖數(shù)據庫相應的軟件組成。從系統(tǒng)方框圖及車載導航設備安裝示意圖可以看出，汽車上需裝備主要有：GPS天線，GPS接收機（接收板），計算機（CPU）、CD-ROM驅動器及LCD顯示屏。

GPS即全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem—GPS），是由距離地球2萬多公里的24顆人造衛(wèi)星，基本均勻地分布在6 個軌道平面內組成的衛(wèi)星網向地球不斷發(fā)射定位信號，用戶通過GPS 接收設備（接收機）接收3 顆或3 顆以上的GPS 衛(wèi)星信號，經信號處理從而實現(xiàn)對目標進行準確定位的高科技技術，它在全球任何地方以及近地空間都能夠提供準確的地理位置、車行速度及精確的時間信息。GPS自問世以來，就以其高精度、全天候、全球覆蓋、方便靈活吸引了眾多用戶。GPS不僅是汽車的守護神，同時也是物流行業(yè)管理的智多星。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，GPS有著舉足輕重的作用，成為繼汽車市場后的第二大主要消費群體。GPS是美國從20世紀70年代開始研制，歷時20年，耗資200億美元，于1994年建成，具有在海、陸、空進行實時三維導航與定位功能的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)平面螺旋天線的基本形式為等角螺旋天線和阿基米德螺旋天線，在結構上又有單臂、雙臂、四臂之分。

射頻電路的應用RF（RadioFrequency）技術被廣泛應用于多種領域，如：電視、廣播、移動電話、雷達、自動識別系統(tǒng)等。RFIDid（射頻識別）即指應用射頻識別信號對目標物進行識別。RFID的應用包括：●ETC（電子收費）●鐵路機車車輛識別與跟蹤●集裝箱識別●貴重物品的識別， 認證及跟蹤●商業(yè)零售， 醫(yī)療保健、后勤服務等的目標物管理●出入門禁管理●動物識別、跟蹤●車輛自動鎖死（防盜）射頻頻段頻段的主要應用領域有： 1.衛(wèi)星通信與衛(wèi)星電視廣播*雙邊帶廣播系統(tǒng)（DBS-DirectBroadcastSystem）*C波段：4/6GHz，下行4GHz，上行6GHz*Ku波段：12/15GHz，下行12GHz，上行15GHz*衛(wèi)星間通信：36GHz2.微波中繼通信*干線微波：2.1GHz，8GHz，11GHz*支線微波：6GHz，8GHz，11GHz，36GH*農村多址（一點多址）：1.5GHz，2.4GHz，2.6GHz3.雷達、氣象、測距、定位*雷達遠程警戒：P，L，S，C*精確制導：X，，Ka*氣象：1.7GHz，0.1375GHz*汽車防撞、自動記費：36GHz，60GHz*防盜：9.4GHz*全球定位：1227.60MHz和1575.42MHz4.射電天文：36GHz，94GHz，125GHz5.計算機無線網：2.5GHz，5.8GHz，36GHz陶瓷天線也叫無源天線，介質天線，PATCH，它是GPS天線的**技術所在。廣東波束寬度天線設計

天線采用多層層疊結構設計輻射單元和饋電網絡,將B3頻段、B1頻段、L頻段、S頻段集成為一個單元。北京授時天線儀器

天線的輸入阻抗是天線饋電端輸入電壓與輸入電流的比值：天線與饋線的連接，比較好情形是天線輸入阻抗是純電阻且等于饋線的特性阻抗，這時饋線終端沒有功率反射，饋線上沒有駐波，天線的輸入阻抗隨頻率的變化比較平緩：天線的匹配工作就是逍除天線輸入阻抗中的電抗分量，使電阻分量盡可能地接近饋線的特性阻抗：匹配的優(yōu)劣般用四個參數(shù)來衡量即反射系數(shù)，行波系數(shù)，駐波比和回波損耗，四個參數(shù)之間有固定的數(shù)值關系，使用那一個純出于習慣：在我們日常維護中，用的較多的是駐波比和回波損耗一般移動通信天線的輸入阻抗為50Ω。駐波比：它是行波系數(shù)的倒數(shù)，其值在到無窮大之間：駐波比為1，表示完全匹配，駐波比為無窮大表示全反射，完全失配：在移動通信系統(tǒng)中，一般要求駐波比小于，但實際應用中SR應小于過大的駐波比會減小基站的覆蓋并造成系統(tǒng)內干擾加大，影響基站的服務性能：回波損耗：它是反射系數(shù)***值的倒數(shù)，以分貝值表示?；夭〒p耗的值在OB的到無窮大之間，回波損耗越大表示匹配越差，回波損耗越大表示匹配越好：O表示全反射，無窮大表示完企L配：在移動通信系統(tǒng)中，一般要求回波損耗大于14dB。北京授時天線儀器

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