新能源汽車行業(yè)發(fā)展高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài)中國(guó)新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，2022年新能源汽車市場(chǎng)占有率已達(dá)到，從而帶動(dòng)動(dòng)力需求快速增長(zhǎng)，2022年鋰電總出貨量658GWh，動(dòng)力電池領(lǐng)域480GWh，同比增長(zhǎng)超1倍。雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但是配套的人才培養(yǎng)速度已跟不上產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，人才短缺已成常態(tài)，2017年教育部發(fā)布的《制造業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域人才需求預(yù)測(cè)》，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車人才缺口將達(dá)103萬(wàn)人。若綜合考慮新能源汽車的后市場(chǎng)服務(wù)，則人才短缺量將會(huì)更加明顯。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，汽車保有量與直接從事汽車技術(shù)服務(wù)的人數(shù)比例為30:1，以此推算預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車人才需求規(guī)模將超過(guò)140萬(wàn)人。據(jù)中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《新能源三電人才研究報(bào)告》顯示新能源汽車電池類人才非常緊缺。二新能源汽車人才領(lǐng)域面臨五大痛點(diǎn)，后市場(chǎng)人才缺乏尤其嚴(yán)重根據(jù)三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023年中國(guó)新能源汽車人才趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車人才領(lǐng)域主要痛點(diǎn)包括：（1）人才總量短缺；（2）人才培養(yǎng)方向有待多元化，復(fù)合型與專業(yè)型人才奇缺；（3）缺乏專業(yè)教師隊(duì)伍，理論型教師與實(shí)踐型教師的配備不協(xié)調(diào)；（4）新能源汽車企業(yè)缺人才規(guī)劃。新能源汽車維修培訓(xùn)有什么證書？嘉定區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)有哪些

    轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成。電動(dòng)汽車在轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，要確保各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。駕駛員通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使電動(dòng)汽車保持在直線或轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，或者在上述兩種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)間互相轉(zhuǎn)換；還要保證在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不會(huì)發(fā)生自振，方向盤沒(méi)有擺動(dòng)，轉(zhuǎn)向靈敏，小轉(zhuǎn)彎直徑小，操縱輕便。07制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車裝備的全部制動(dòng)與減速系統(tǒng)的總稱，它的作用是使行駛中的電動(dòng)汽車降低速度或停止行駛，或使已經(jīng)停駛的電動(dòng)汽車保持不動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)裝置?，F(xiàn)代電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)中還安裝了制動(dòng)防抱死裝置等。與燃料汽車類似，純電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)也由行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套裝置構(gòu)成。08電氣設(shè)備電動(dòng)汽車電氣設(shè)備主要包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、照明燈具、儀表、音響裝置、刮水器等。蓄電池的作用是供給起動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)用電。為了滿足電動(dòng)汽車對(duì)高電壓的需求，純電動(dòng)汽車通常是以多個(gè)12V或24V的電池串、并聯(lián)形成的動(dòng)力電池組作為動(dòng)力源，動(dòng)力電池組的電壓是155~400V，以周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。動(dòng)力電池組是純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵裝備，它儲(chǔ)存的電能及其自身的重量和體積對(duì)純電動(dòng)汽車的性能起決定性影響。普陀區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠上海新能源汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)控制故障維修培訓(xùn)。

不論是對(duì)電動(dòng)汽車的安全還是對(duì)其蓄電池的壽命長(zhǎng)短都至關(guān)重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個(gè)部分。車頭部分通?？沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據(jù)客戶需求改裝而來(lái)，包括車廂配置、用料、空間設(shè)計(jì)等。為了使乘客獲得的舒適感，電動(dòng)汽車通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動(dòng)汽車用來(lái)完成作業(yè)要求而專門布置的，如電動(dòng)叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓系統(tǒng)完成。純電動(dòng)汽車的類型01單一蓄電池作為動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動(dòng)力源用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動(dòng)汽車上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽(yáng)能等，由此改善純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)性能并且增加續(xù)駛里程。純電動(dòng)汽車的工作原理純電動(dòng)汽車是由蓄電池的能量使得電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。能量流動(dòng)路線：蓄電池→電力調(diào)節(jié)器→電動(dòng)機(jī)→動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)→驅(qū)動(dòng)輪。其中，蓄電池提供電流，經(jīng)過(guò)電力調(diào)節(jié)器后輸出至電動(dòng)機(jī)，然后由電動(dòng)機(jī)提供扭矩。

    一般只在啟停控制、有限的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收等工況下工作。全混式混合動(dòng)力汽車指車輛可以單獨(dú)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)、或二者混合提供動(dòng)力的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的前進(jìn)，結(jié)構(gòu)上也可稱為混聯(lián)式系統(tǒng)（Power-SplitHybrid）。燃料電池汽車本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料（即補(bǔ)充氫氣），一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置，如下圖所示，主要由3部分組成，即陽(yáng)極、陰極、電解質(zhì)（圖中的質(zhì)子交換膜）。其陽(yáng)極為氫電極，陰極為氧電極，陽(yáng)極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來(lái)加速電極上發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)，兩極之間是電解質(zhì)。現(xiàn)以質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）為例說(shuō)明其工作原理：PEMFC工作時(shí),經(jīng)加濕的H2和02分別進(jìn)入陽(yáng)極室和陰極室,經(jīng)電極擴(kuò)散層到達(dá)催化層和質(zhì)子交換膜的界面,分別在催化劑作用下發(fā)生氧化和還原反應(yīng)。陽(yáng)極反應(yīng)生成的質(zhì)子(H+、通過(guò)質(zhì)子交換膜傳導(dǎo)到達(dá)陰極,陽(yáng)極反應(yīng)產(chǎn)生的電子通過(guò)外電路到達(dá)陰極。產(chǎn)生的水以水蒸氣或冷凝水的形式隨過(guò)剩的陰極反應(yīng)氣體從陰極室排出。上海新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn)。

    新能源汽車檢測(cè)與維修技術(shù)證書開始報(bào)名啦！本證書由交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心頒發(fā)新能源汽車檢測(cè)維修專業(yè)能力評(píng)價(jià)系列課分為4個(gè)模塊1、新能源汽車動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)2、新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)3、新能源汽車整車故障診斷與維修技術(shù)4、新能源汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)與維修技術(shù)每個(gè)模塊都有一個(gè)證書大家可以同時(shí)選擇學(xué)習(xí)四個(gè)模塊也可以單獨(dú)選擇學(xué)習(xí)一個(gè)、二個(gè)或三個(gè)模塊為了方便大家學(xué)習(xí)做到工作學(xué)習(xí)兩不誤采用網(wǎng)上課程隨時(shí)學(xué)習(xí)網(wǎng)上定期預(yù)約考試的方式讓大家輕輕松松考取證書看過(guò)不要錯(cuò)過(guò)趕快行動(dòng)吧培訓(xùn)對(duì)象1、主機(jī)廠技術(shù)人員2、機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)技術(shù)人員（含新能源汽車檢測(cè)從業(yè)人員）2、電池廠和電機(jī)電控技術(shù)人員3、4S店和維修企業(yè)技術(shù)人員（系能源汽車維修檢測(cè)企業(yè)人員）4、汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員5、高校老師和學(xué)生6、職業(yè)院校老師和學(xué)生證書頒發(fā)經(jīng)培訓(xùn)人員參加相關(guān)考點(diǎn)組織的正規(guī)考試，成績(jī)合格者獲得由交通部職業(yè)資格中心頒發(fā)的“新能源汽車檢測(cè)維修專業(yè)能力評(píng)價(jià)合格”證書。該證書全國(guó)通用。上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。長(zhǎng)寧區(qū)理想新能源汽車維修培訓(xùn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障

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    未來(lái)，線上能力是不可或缺的，無(wú)論是自建線上體系，還是利用已有的線上平臺(tái)，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠都應(yīng)該具備這樣的意識(shí)。所以，此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》釋放出的信號(hào)很明確，行業(yè)大趨勢(shì)很清晰，就看各個(gè)玩家的理解和準(zhǔn)備了。過(guò)去十年汽后政策密集出臺(tái)，帶來(lái)哪些影響？當(dāng)然，對(duì)于此次《指導(dǎo)意見(jiàn)》，部分行業(yè)人士認(rèn)為終落地的實(shí)際效果不會(huì)很明顯。不過(guò)，翻看過(guò)去十年出臺(tái)的汽后政策，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)，汽車后市場(chǎng)逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進(jìn)入，國(guó)家層面也注意到行業(yè)存在的問(wèn)題。所以，時(shí)間一進(jìn)入2014年，汽車后市場(chǎng)掀起了劇烈的反壟斷風(fēng)浪。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出打破車企對(duì)于汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質(zhì)配件”概念。2015年早期，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的決定，該規(guī)定對(duì)2005年發(fā)布的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》提出十項(xiàng)修改意見(jiàn)，其中，強(qiáng)制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚，交通運(yùn)輸部、環(huán)保部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》。嘉定區(qū)廣汽新能源汽車維修培訓(xùn)有哪些