不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設(shè)備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅(qū)動電機之間是三相交流電，U相為紅色，V相為綠色，W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉(zhuǎn)速，通過改變相序變換電機轉(zhuǎn)動方向，從而控制車速和行駛方向。電機控制器內(nèi)設(shè)有電流傳感器測量三相電流，不測量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡(luò)純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡(luò)，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設(shè)備外殼連接車身。優(yōu)點：高壓電正極如與設(shè)備外殼發(fā)生短路故障，人體觸摸設(shè)備外殼，因無電流回路不會觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡(luò)如高壓正極與設(shè)備A外殼短路，高壓負(fù)極與設(shè)備B外殼短路，當(dāng)人體同時觸摸設(shè)備A和設(shè)備B時，則人體構(gòu)成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設(shè)備外殼均用電纜連接，稱作等電位線，當(dāng)高壓正極與高壓負(fù)極同時出現(xiàn)短路故障時，熔斷器立刻熔斷。閔行區(qū)新能源汽車維修VCU系統(tǒng)維修培訓(xùn)。黃浦區(qū)榮威新能源汽車維修培訓(xùn)培訓(xùn)計劃
輔助模塊輔助模塊包括輔助動力源、動力轉(zhuǎn)向單元、駕駛室顯示操縱臺和各種輔助裝置等。各個裝置的功能與傳統(tǒng)汽車上的基本類同，其結(jié)構(gòu)原理按電動汽車的特點有所區(qū)別。1、輔助動力源。輔助動力源是供給電動汽車其他各種輔助裝置所需的動力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動力轉(zhuǎn)向、制動力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。2、動力轉(zhuǎn)向單元。轉(zhuǎn)向裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為提高駕駛員的操控性，現(xiàn)代汽車都采用了動力轉(zhuǎn)向，較理想的是采用電子控制動力轉(zhuǎn)向系EPS。電子控制動力轉(zhuǎn)向系主要有電控液力轉(zhuǎn)向系和電控電動轉(zhuǎn)向系兩類，對于純電動汽車較適于選用電控電動轉(zhuǎn)向系。3、駕駛室顯示操縱臺。它類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)電動汽車驅(qū)動的控制特點有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。它與前述電力驅(qū)動主模塊中的控制單元結(jié)合，用計算機進行控制。4、輔助裝置。長寧區(qū)比亞迪新能源汽車維修培訓(xùn)聯(lián)系方式新能源汽車維修培訓(xùn)出來后工資多少？
動力電池組在純電動汽車上占據(jù)極大一部分有效的裝載空間，在布置上有相當(dāng)大的難度，一般有集中布置和分散布置兩種形式。通用公司的EV1使用的Delco電池組，采用集中式布置形式，動力電池組的支架是T形架。T形架裝在車輛的地板下面及后備廂下面的車架上，動力電池組固定在T形架上，有良好的穩(wěn)定性，它從車輛的尾部安裝。在T形架上裝有動力電池組的通風(fēng)系統(tǒng)、電線保護套等，用自動和手動斷路器在車輛停車及車輛出現(xiàn)故障時切斷電源，確保高壓電路的安全。日本豐田汽車公司的RAV4EV是將動力電池組用支架固定在純電動汽車的車架上，動力電池組由24節(jié)12V的鎳-氫電池組成，總電壓為288V。動力電池組分成數(shù)個“小組”，呈分散式布置在車架上，再串聯(lián)起來，這樣可以充分利用車輛底盤上的有效空間。動力電池組設(shè)置在純電動汽車地板下面是常見的布置方法，這樣方便安裝和拆卸。09能量回收系統(tǒng)能量回收系統(tǒng)的作用是在電動汽車滑行（或制動）時，可以將滑行時的慣性機械能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲在電容器中或為動力蓄電池充電，在使用時可快速將能量釋放。10散熱系統(tǒng)因為蓄電池在車輛運行的過程中會產(chǎn)生大量的熱量，所以，擁有一個良好的散熱系統(tǒng)。
純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里，到2020年降至；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。2012年-2016年，我國新能源汽車電機及控制系統(tǒng)的市場容量將會在500億元以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。發(fā)展意義1.新能源汽車可使中國實現(xiàn)從汽車大國到汽新能源汽車車強國的轉(zhuǎn)變。雖然當(dāng)前世界各主要發(fā)達國家和有關(guān)汽車公司均在加緊研發(fā)此種新型汽車技術(shù)并取得長足進展，但總體而言，中國仍基本上與之處在同一個起跑線上，差距不過只有3—5年，并不像傳統(tǒng)燃機技術(shù)一樣存在20年的巨大差距。在商用化和產(chǎn)業(yè)化方面更是如此，某些方面我們還有一定優(yōu)勢。2.新能源汽車可繼續(xù)開辟中國的汽車市場。中國的汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上有更大的自由度，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢，推廣應(yīng)用新能源汽車的阻力也會小得多。上海新能源汽車整車維修培訓(xùn)。
6、不同類型的儲能裝置也會影響電動汽車的質(zhì)量、尺寸及形狀。7、能源效率高，多樣化。8、不同的補充能源裝置具有不同的硬件和機構(gòu)，如蓄電池可通過充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式。9、結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)工藝相對成熟，使用維修方便。10、動力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。按驅(qū)動結(jié)構(gòu)布局分類歸納典型的基本結(jié)構(gòu)主要有四種：傳統(tǒng)的驅(qū)動模式、電動機-驅(qū)動橋組合式驅(qū)動方式、電動機-驅(qū)動橋整體式驅(qū)動方式、輪轂電機分散驅(qū)動方式。由于汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑比內(nèi)側(cè)車輪大，所以需要通過差速器來配合兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的要求。前兩種需采用具有行星齒輪結(jié)構(gòu)的機械式差速器；第三種的差速器可用機械式或電控式；而第四種即可實現(xiàn)電子差速控制。按用途分類純電動汽車按其用途來分，目前主要有電動公交車和電動轎車兩類。由于純電動汽車的能量不富裕特點，它也較適合于某些性能要求不高的特定車輛，如游覽觀光車、高爾夫球場車、電動自行車、電動三輪車和殘疾人自駕車等，當(dāng)然按定義來說該類特定車輛不應(yīng)屬于汽車。純電動汽車的結(jié)構(gòu)與原理純電動汽車的結(jié)構(gòu)主要由電力驅(qū)動控制系統(tǒng)、汽車底盤、車身以及各種輔助裝置等部分組成。除了電力驅(qū)動控制系統(tǒng)。上海新能源汽車驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。徐匯區(qū)新能源汽車維修培訓(xùn)參考價
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不論是對電動汽車的安全還是對其蓄電池的壽命長短都至關(guān)重要。11車身車身分為車頭和車廂兩個部分。車頭部分通?？沙俗{駛員和副駕駛員兩人。車廂是根據(jù)客戶需求改裝而來，包括車廂配置、用料、空間設(shè)計等。為了使乘客獲得的舒適感，電動汽車通常采用單人座并排的方式，至于座椅的數(shù)量則根據(jù)具體車型而有所不同。12工業(yè)裝置工業(yè)裝置是工業(yè)用純電動汽車用來完成作業(yè)要求而專門布置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜一般由電動機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。純電動汽車的類型01單一蓄電池作為動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，只安裝了蓄電池組。02裝有輔助動力源用單一蓄電池作為動力源的純電動汽車，蓄電池的比能量與比功率較低，蓄電池組的重量和體積較大。所以，在某些純電動汽車上增加輔助動力源，如超級電容器、發(fā)電機組、太陽能等，由此改善純電動汽車的啟動性能并且增加續(xù)駛里程。純電動汽車的工作原理純電動汽車是由蓄電池的能量使得電動機驅(qū)動車輪前進。能量流動路線：蓄電池→電力調(diào)節(jié)器→電動機→動力傳動系統(tǒng)→驅(qū)動輪。其中，蓄電池提供電流，經(jīng)過電力調(diào)節(jié)器后輸出至電動機，然后由電動機提供扭矩。 黃浦區(qū)榮威新能源汽車維修培訓(xùn)培訓(xùn)計劃