為了對(duì)如此復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面的檢測(cè)，目前主要有兩種方法：管理實(shí)物電池組和BMS測(cè)試對(duì)接，這種測(cè)試方法是較直接的，所有的測(cè)試參數(shù)都與具體情況一致，看似理想，但在實(shí)際應(yīng)用中存在許多問題：測(cè)試時(shí)間很長(zhǎng)——電池組的充放時(shí)間更長(zhǎng)。要完成一個(gè)工作周期，必須遵循實(shí)物的特點(diǎn)。等待時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，很難進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備很多——為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)很難-如果用于BMS單個(gè)功能的驗(yàn)證和調(diào)整應(yīng)在實(shí)驗(yàn)開始前通過充放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差——單個(gè)容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)受實(shí)物限制，沒有調(diào)節(jié)空間。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的高度可配置性和可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)不同類型和規(guī)模的BMS的測(cè)試需求。山東BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)

BMS主要功能，BMS測(cè)試的功能包括三個(gè)主要方面：1、對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理，單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等。2、對(duì)電池組故障的管理，傳感器丟失、單體故障等。3、對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理，單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、SOC估算，均衡控制等。BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù)，應(yīng)用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設(shè)備，功能和算法都很復(fù)雜。河南新能源汽車BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的故障注入功能可以模擬電池故障和系統(tǒng)故障。

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開始試驗(yàn)之前要通過充電放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差，單體的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒有調(diào)整的空間。

由于BMS在整車系統(tǒng)中扮演著如此重要的角色，對(duì)BMS產(chǎn)品性能與質(zhì)量都提出了較為嚴(yán)格的要求，電壓監(jiān)控到達(dá)毫伏級(jí)別，告警信息監(jiān)控必須實(shí)施準(zhǔn)確，通信功能穩(wěn)定可靠，指令響應(yīng)快速等是BMS產(chǎn)品必須達(dá)到的特性。為了給市場(chǎng)提供高性能的BMS管理系統(tǒng)，BMS生產(chǎn)廠商對(duì)BMS產(chǎn)品進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)格測(cè)試。同時(shí)對(duì)BMS測(cè)試系統(tǒng)也提出了嚴(yán)格的要求，該系統(tǒng)需要具備以下功能1，電池組模擬功能 2，提供高電壓源，高電流源 3，CAN通信檢測(cè) 4，溫度模擬單元 5，絕緣檢測(cè)及模擬。同時(shí)要求系統(tǒng)在軟件及硬件方面做到靈活，穩(wěn)定，高精度等。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化執(zhí)行性能測(cè)試，評(píng)估軟件的性能指標(biāo)。

BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)仿真模型主要包括電池模型、整車模型、國標(biāo)充電樁模型、I/O模型、UDS模型等。1) 模型滿足電動(dòng)汽車BMS功能測(cè)試要求；2) 基于MATLAB/Simulink開發(fā)，能實(shí)現(xiàn)模型模塊化、參數(shù)化設(shè)置，模型精度高；3) 支持以圖形用戶界面輸入數(shù)據(jù)；4) 模型中各模塊所用參數(shù)可以實(shí)時(shí)在線修改，不需重新編譯下載模型；5) 支持在MATLAB下離線仿真和在線仿真；6) 滿足新能源硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求，整個(gè)仿真模型運(yùn)行于實(shí)時(shí)系統(tǒng)，模型整體解算步長(zhǎng)≤1ms；7) 所有模型均開源、規(guī)范、易讀，可進(jìn)行模型的二次開發(fā)，每個(gè)模塊有詳細(xì)的模型說明，方便用戶修改模型參數(shù)。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過模擬車輛充電和放電過程，評(píng)估BMS的充電效率和電池保護(hù)功能。浙江動(dòng)力電池組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)位

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能模擬車載充電樁等外部設(shè)備的接入，評(píng)估BMS對(duì)外部設(shè)備的響應(yīng)和控制能力。山東BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)

硬件在環(huán)：即硬件在回路(HiL)，首先看一下下面三種情況的區(qū)別（如果將實(shí)際控制器的仿真稱為虛擬控制器，實(shí)際對(duì)象的仿真稱為虛擬對(duì)象，可得到控制系統(tǒng)仿真的3種形式：）1）虛擬控制器+虛擬對(duì)象=動(dòng)態(tài)仿真系統(tǒng)，是純粹的軟件系統(tǒng)仿真；2）虛擬控制器+實(shí)際對(duì)象=快速控制原型(RCP)仿真系統(tǒng)，是系統(tǒng)的一種半實(shí)物仿真；3）實(shí)際控制器+虛擬對(duì)象=硬件在回路(HiL)仿真系統(tǒng)，是系統(tǒng)的另一種半實(shí)物仿真 。HiL目前主要有三大硬件平臺(tái)，包含NI平臺(tái)、Dspace平臺(tái)、ETAS平臺(tái)（已宣布退出HiL業(yè)務(wù)），下面方案主要以NI平臺(tái)進(jìn)行介紹。下面主要介紹BMS HiL系統(tǒng)方案。山東BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)