HiL系統(tǒng)方案架構(gòu)：HiL測(cè)試系統(tǒng)整體架構(gòu)如下圖所示，主要包含三層內(nèi)容，頭一層次為HiL測(cè)試系統(tǒng)軟硬件架構(gòu)，主要包括HiL測(cè)試系統(tǒng)的硬件設(shè)備、實(shí)驗(yàn)管理軟件、被測(cè)控制器等；第二層次為HiL測(cè)試系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，在頭一層次軟硬件架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行被測(cè)對(duì)象仿真模型開(kāi)發(fā)、實(shí)時(shí)I/O接口匹配、硬線信號(hào)匹配及實(shí)驗(yàn)定義等；第三層次為HiL測(cè)試，主要指在頭一、二層次的基礎(chǔ)上進(jìn)行HiL測(cè)試，主要包括測(cè)試序列開(kāi)發(fā)、激勵(lì)生成加載、模型參數(shù)調(diào)試、故障模擬實(shí)現(xiàn)及測(cè)試分析與評(píng)估等。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)采集能力，可以對(duì)BMS的實(shí)時(shí)性和響應(yīng)能力進(jìn)行評(píng)估和分析。浙江電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)位
由于bmshil測(cè)試系統(tǒng)從控模塊的電壓和溫度采樣通道較多(通常大于100通道)，目前市場(chǎng)上大多數(shù)的bms硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)的故障注入單元不能實(shí)現(xiàn)對(duì)任意一個(gè)從控模塊的電壓和溫度采樣通道進(jìn)行自動(dòng)化故障注入(短路、斷路、反接等)的操作，降低了測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試工況覆蓋范圍和使用效率。鑒于此，克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種新的bmshil測(cè)試系統(tǒng)硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)及測(cè)試方法成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。由駕駛員在出車前、行駛途中、收車后三個(gè)階段進(jìn)行，重點(diǎn)是清潔、檢查和補(bǔ)給燃潤(rùn)料。當(dāng)您的車輛準(zhǔn)備作長(zhǎng)途行駛或您初次接任該車駕駛時(shí)，尤為需要進(jìn)行出車前的檢查工作，做到掌握車輛技術(shù)狀況和熟悉車輛各操縱裝置。江蘇電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)模擬電池壽命衰減過(guò)程，評(píng)估BMS的壽命預(yù)測(cè)和維護(hù)策略。
將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試，（1）可控性差，單體的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整的空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素影響，也無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)。另外隨著循環(huán)次數(shù)增加，電池組自身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化。（2）存在安全隱患，電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。（3）能源消耗大，電池組的充電和放電需要大量能源。（4）系統(tǒng)成本高，電池組自身價(jià)格比較高，尤其是大功率的電池組;相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也很高。（5）實(shí)際狀態(tài)未知，這一點(diǎn)較致命。電池組中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的，用戶只能獲取到測(cè)量值，無(wú)法比對(duì)?？偨Y(jié)：這個(gè)方法只適用于驗(yàn)證BMS在正常工作范圍內(nèi)的表現(xiàn)，而不適合應(yīng)用于BMS的開(kāi)發(fā)調(diào)試和生產(chǎn)測(cè)試。
將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始試驗(yàn)之前要通過(guò)充電放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿瑔误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整的空間。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以模擬電池充電過(guò)程中的溫度變化，評(píng)估BMS的溫度管理和保護(hù)機(jī)制。
軟件平臺(tái)，軟件平臺(tái)包括實(shí)驗(yàn)管理軟件和自動(dòng)化測(cè)試軟件，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)管理、故障注入、測(cè)試用例編輯及自動(dòng)化測(cè)試等功能。本方案試驗(yàn)管理軟件基于NI VeriStand 軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)配置管理和測(cè)試管理。試驗(yàn)管理軟件是一款基于配置的專業(yè)實(shí)時(shí)測(cè)試與仿真軟件，無(wú)需編程即可創(chuàng)建測(cè)試應(yīng)用，快速將硬件I/O與多種環(huán)境下開(kāi)發(fā)的仿真模型相集成，同時(shí)可以通過(guò)NI LabVIEW及其他軟件添加自定義與其他自動(dòng)化測(cè)試功能，在兼具靈活性與開(kāi)放性的同時(shí)，降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以對(duì)多種類型和規(guī)格的電池組進(jìn)行測(cè)試，具有普遍的適用性。浙江電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市價(jià)
BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以提供可擴(kuò)展的插件和API，滿足不同測(cè)試需求。浙江電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)位
什么是bms電池管理系統(tǒng)？bms是鋰電池的智能管理模塊，它通過(guò)采集電池信息，對(duì)電芯進(jìn)行充放電控制和管理。bms電池管理系統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)：由于鋰離子動(dòng)力蓄電池具有電壓高，容量大等特點(diǎn)，因此需要對(duì)其安全性及可靠性進(jìn)行檢測(cè)。目前主要采用人工檢測(cè)的方法和設(shè)備進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控。人工檢測(cè)方法簡(jiǎn)單易用，但是存在誤差大和效率低等問(wèn)題；而自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)則能避免這些問(wèn)題的出現(xiàn)并提高測(cè)試精度和速度。BMS自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)：BMS是指船舶建造過(guò)程中的所有過(guò)程，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、裝配和運(yùn)輸。浙江電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)位