電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；電池狀態(tài)估計(jì)；在線診斷與預(yù)警；充、放電與預(yù)充控制；均衡管理和熱管理等。二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電，延長(zhǎng)電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。隨著電池管理系統(tǒng)的發(fā)展，也會(huì)增添其它的功能。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試用例和測(cè)試腳本庫(kù)可以自定義各種測(cè)試場(chǎng)景和測(cè)試條件，滿足不同的測(cè)試需求。廣東智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家供應(yīng)

測(cè)試調(diào)試：1）自動(dòng)化測(cè)試：被測(cè)控制器和整車仿真模型形成閉環(huán)的測(cè)試，屬于閉環(huán)測(cè)試。閉環(huán)測(cè)試通過(guò)模擬操作駕駛室變量，使整車模型與被測(cè)控制器自動(dòng)數(shù)據(jù)交互，驗(yàn)證被測(cè)控制器軟件策略，側(cè)重功能和性能驗(yàn)證。2）接口測(cè)試：接口測(cè)試是只有被測(cè)控制器，沒(méi)有和整車仿真模型形成閉環(huán)的測(cè)試，屬于開(kāi)環(huán)測(cè)試。接口測(cè)試通過(guò)人為賦值模擬VCU、MCU等外部控制器與被測(cè)控制器之間的數(shù)據(jù)交互，驗(yàn)證被測(cè)控制器數(shù)據(jù)交互是否正常，側(cè)重信號(hào)交互驗(yàn)證。一般接口測(cè)試如果有測(cè)試程序，可以自動(dòng)測(cè)試，如果沒(méi)有測(cè)試程序，可手動(dòng)測(cè)試。深圳電動(dòng)汽車電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)執(zhí)行測(cè)試用例，提高測(cè)試效率。

基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證：（1）通過(guò)高精度的程控電池模擬器來(lái)仿真電池單體的電壓，并具有一定的電流輸出和吸收能力，仿真放電和充電過(guò)程。（2）通過(guò)高精度的程控電阻來(lái)仿真各溫度傳感器;（3）通過(guò)高精度的程控DAC來(lái)仿真電流傳感器;（4）通過(guò)數(shù)字IO、DAC、CAN總線通訊模塊、程控電源等輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)其它功能端口的仿真以及與BMS的通訊。這種方法基于成熟的計(jì)算機(jī)技術(shù)和測(cè)試儀器硬件平臺(tái)，能夠通過(guò)應(yīng)用軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài)，提高測(cè)試效率和安全性，擴(kuò)展性好。

BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)仿真模型主要包括電池模型、整車模型、國(guó)標(biāo)充電樁模型、I/O模型、UDS模型等。1) 模型滿足電動(dòng)汽車BMS功能測(cè)試要求；2) 基于MATLAB/Simulink開(kāi)發(fā)，能實(shí)現(xiàn)模型模塊化、參數(shù)化設(shè)置，模型精度高；3) 支持以圖形用戶界面輸入數(shù)據(jù)；4) 模型中各模塊所用參數(shù)可以實(shí)時(shí)在線修改，不需重新編譯下載模型；5) 支持在MATLAB下離線仿真和在線仿真；6) 滿足新能源硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求，整個(gè)仿真模型運(yùn)行于實(shí)時(shí)系統(tǒng)，模型整體解算步長(zhǎng)≤1ms；7) 所有模型均開(kāi)源、規(guī)范、易讀，可進(jìn)行模型的二次開(kāi)發(fā)，每個(gè)模塊有詳細(xì)的模型說(shuō)明，方便用戶修改模型參數(shù)。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化執(zhí)行可靠性測(cè)試，評(píng)估軟件的可靠性。

為了對(duì)如此復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面的檢測(cè)，目前主要有兩種方法：管理實(shí)物電池組和BMS測(cè)試對(duì)接，這種測(cè)試方法是較直接的，所有的測(cè)試參數(shù)都與具體情況一致，看似理想，但在實(shí)際應(yīng)用中存在許多問(wèn)題：測(cè)試時(shí)間很長(zhǎng)——電池組的充放時(shí)間更長(zhǎng)。要完成一個(gè)工作周期，必須遵循實(shí)物的特點(diǎn)。等待時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，很難進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備很多——為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)很難-如果用于BMS單個(gè)功能的驗(yàn)證和調(diào)整應(yīng)在實(shí)驗(yàn)開(kāi)始前通過(guò)充放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差——單個(gè)容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)受實(shí)物限制，沒(méi)有調(diào)節(jié)空間。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化執(zhí)行安全測(cè)試，評(píng)估軟件的安全性。安徽充電樁BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以幫助測(cè)試人員快速定位軟件缺陷的原因。廣東智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家供應(yīng)

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試：這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：（1）測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。（2）需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。（3）調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始試驗(yàn)之前要通過(guò)充電放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。（4）可控性差，單體的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整的空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素影響，也無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)。廣東智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)廠家供應(yīng)