近年來隨著資本對汽車行業(yè)的密集投入，新能源汽車HiL測試工程師崗位需求量大，薪資也在不斷增加，目前工程師薪資已到達(dá)20K-50K，從長遠(yuǎn)的職業(yè)規(guī)劃角度來考慮HiL測試工程師是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的崗位。大家可以一起交流學(xué)習(xí)新能源汽車相關(guān)知識。測試總結(jié)，測試完成，在被測功能達(dá)到測試通過標(biāo)準(zhǔn)后，需要對HiL測試工作進(jìn)行總結(jié)和整理，并生成及編制HiL測試總結(jié)。HiL測試總結(jié)主要包括以下內(nèi)容：HiL測試環(huán)境、測試周期、測試人員及測試內(nèi)容等、測試過程中的問題統(tǒng)計(jì)與分析，并對測試遺留問題進(jìn)行記錄、測試結(jié)束后檢查所做的測試工作及完成情況，提交工作成果，包括：測試用例說明文檔，測試矩陣文檔，可執(zhí)行文件及生成的測試報(bào)告等。BMS自動化測試系統(tǒng)可以與其他測試工具和系統(tǒng)集成，提高測試效率和質(zhì)量。甘肅電池包BMS自動化測試系統(tǒng)

為了對如此復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面的檢測，目前主要有兩種方法：管理實(shí)物電池組和BMS測試對接，這種測試方法是較直接的，所有的測試參數(shù)都與具體情況一致，看似理想，但在實(shí)際應(yīng)用中存在許多問題：測試時(shí)間很長——電池組的充放時(shí)間更長。要完成一個(gè)工作周期，必須遵循實(shí)物的特點(diǎn)。等待時(shí)間相對較長，很難進(jìn)行批量測試。需要的輔助設(shè)備很多——為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)很難-如果用于BMS單個(gè)功能的驗(yàn)證和調(diào)整應(yīng)在實(shí)驗(yàn)開始前通過充放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睢獑蝹€(gè)容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)受實(shí)物限制，沒有調(diào)節(jié)空間。鋰電池包BMS自動化測試系統(tǒng)廠家供應(yīng)BMS自動化測試系統(tǒng)是一種高效的測試工具。

一直以來，電動汽車沒有發(fā)展起來的原因就是電池，電池的瓶頸太大，現(xiàn)有技術(shù)無法保證續(xù)航里程，其實(shí)較早發(fā)展的是電動車，比燃油車更早，但因?yàn)槔m(xù)航的原因，在100多年前，電動車胎死腹中，直到近些年，能量密度的提升特別是BMS的出現(xiàn)，也就是BMS的出現(xiàn)，使得純電動汽車有了跨越式的發(fā)展。BMS是什么，BMS英文名稱BatteryManagement System，中文名稱動力電池管理系統(tǒng)，對電池進(jìn)行監(jiān)控和管理的系統(tǒng)，通過對電壓、電流、溫度以及SOC等參數(shù)采集、計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對電池的保護(hù)，提升電池綜合性能的管理系統(tǒng)，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對接測試，這種測試方法較直接，所有的測試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：（1）測試時(shí)間長，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長，難以進(jìn)行批量測試。（2）需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。（3）調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開始試驗(yàn)之前要通過充電放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)。BMS自動化測試系統(tǒng)的高度可配置性和可擴(kuò)展性，能夠適應(yīng)不同類型和規(guī)模的BMS的測試需求。

新車輛在出廠前都需要進(jìn)行實(shí)物測試，即用真實(shí)的被控對象去測真實(shí)的控制器，而車輛的實(shí)物測試又需要花費(fèi)大量的時(shí)間、人力成本，因此在進(jìn)行車輛的實(shí)物測試前，為了節(jié)省時(shí)間、人力成本，往往會對車輛的控制器等先進(jìn)行仿真測試。目前，主流的仿真測試包括rcp(快速控制原型)與hil(硬件在環(huán)仿真)，其中rcp是指利用假的控制器控制真的被控對象完成測試，hil是指利用真的控制器控制假的被控對象完成測試，而由于hil測試具有無需用戶自己開發(fā)硬件和底層代碼等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于車輛的仿真測試中。BMS自動化測試系統(tǒng)可以模擬電池充放電循環(huán)中的電流變化，評估電池管理系統(tǒng)的電流測量和控制準(zhǔn)確性。安徽電池BMS自動化測試系統(tǒng)廠家供應(yīng)

故障處理能力是指BMS在檢測到故障時(shí)能夠及時(shí)采取相應(yīng)的措施來保護(hù)電池。甘肅電池包BMS自動化測試系統(tǒng)

自動化測試平臺綜合效益較高，如果對多種BMS進(jìn)行測試，成本優(yōu)勢更加明顯，適合大批量產(chǎn)品的生產(chǎn)測試。2022年汽車已經(jīng)成為人們較主要的交通工具，慢慢的，行業(yè)內(nèi)也催生了汽車檢測服務(wù)，其中bmshil測試系統(tǒng)的誕生是為保障車輛安全、可靠地運(yùn)行，要使車輛經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況，符合機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，除應(yīng)對車輛進(jìn)行定期的檢修保養(yǎng)外，還應(yīng)結(jié)合進(jìn)行預(yù)防性的日常檢查維護(hù)。電池管理系統(tǒng)(bms)主要包括主控模塊和從控模塊，主控模塊主要負(fù)責(zé)控制邏輯的處理，從控模塊主要負(fù)責(zé)電芯電壓、溫度的實(shí)時(shí)采集。甘肅電池包BMS自動化測試系統(tǒng)