什么是BMS?電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電，可用于電動(dòng)汽車(chē)、電瓶車(chē)等。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車(chē)輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。BMS主要測(cè)試方法：為了對(duì)這么復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面測(cè)試(甚至還要進(jìn)行性能測(cè)試和評(píng)估)，目前主要的測(cè)試方法有2種，分別是：1、將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接進(jìn)行測(cè)試。2、基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過(guò)模擬電池狀態(tài)和電池衰減過(guò)程，評(píng)估BMS的狀態(tài)估計(jì)和容量預(yù)測(cè)能力。湖北電動(dòng)汽車(chē)電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)

為什么需要bms？（1）改善勞動(dòng)環(huán)境條件：隨著工業(yè)化的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，現(xiàn)代造船業(yè)已進(jìn)入機(jī)械化與信息化相結(jié)合的新時(shí)代。傳統(tǒng)的作業(yè)方式如手工操作或半機(jī)械化作業(yè)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展要求了.為了適應(yīng)這種新形勢(shì)的需要.必須改變傳統(tǒng)的人工操作方式.采用機(jī)械化和信息化的手段來(lái)組織生產(chǎn)活動(dòng)。（2）提高勞動(dòng)效率：通過(guò)實(shí)施 bma 可以使工人能夠集中精力從事關(guān)鍵性的工作.從而較大程度上地提高了勞動(dòng)效率。（3）保障安全生產(chǎn)：通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的監(jiān)視和控制可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患問(wèn)題并進(jìn)行糾正和處理.以保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行和安全事故的發(fā)生。湖北BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)規(guī)格BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以節(jié)省測(cè)試成本和時(shí)間。

硬件在環(huán)仿真測(cè)試系統(tǒng)是以實(shí)時(shí)處理器運(yùn)行仿真模型來(lái)模擬受控對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)I/O接口與被測(cè)的ECU連接，對(duì)被測(cè)ECU進(jìn)行全方面的、系統(tǒng)的測(cè)試。從安全性、可行性和合理的成本上考慮，HiL硬件在環(huán)仿真測(cè)試已經(jīng)成為ECU開(kāi)發(fā)流程中非常重要的一環(huán)，減少了實(shí)車(chē)路試的次數(shù)，縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和降低成本的同時(shí)提高ECU的軟件質(zhì)量，降低汽車(chē)廠的風(fēng)險(xiǎn)。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，HiL硬件在環(huán)仿真測(cè)試對(duì)于主要電控系統(tǒng)：整車(chē)控制系統(tǒng)、BMS電池管理系統(tǒng)、MCU電機(jī)控制器、車(chē)身系統(tǒng)、底盤(pán)懸架、ADAS輔助駕駛等都極為重要。

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)是電池BMS管理系統(tǒng)全生命周期測(cè)試的自動(dòng)化整體解決方案。 全方面模擬BMS應(yīng)用環(huán)境各參數(shù)，全方面檢測(cè)BMS及其部件在各種應(yīng)用環(huán)境和極端條件（ 故障模擬 ）下的工作狀態(tài)，驗(yàn)證其功能及性能。 驗(yàn)證BMS的檢測(cè)功能、保護(hù)功能、繼電器驅(qū)動(dòng)功能、快慢充電對(duì)接功能、單體采樣及均衡等功能。 滿足BMU主控、CSC從控及主從一體BMS測(cè)試及老化，應(yīng)用于電動(dòng)單車(chē)、機(jī)器人、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能基站等電池包BMS測(cè)試、老化。ADC，DIO，PWM，CAN，各種端口和設(shè)備，如繼電器，功能和算法都非常復(fù)雜。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)化執(zhí)行測(cè)試用例，提高測(cè)試效率。

系統(tǒng)組成，BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)主要有硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、控制模型三部分組成。硬件平臺(tái)：BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)采用分布式設(shè)計(jì)模式，上位機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的控制主要，主要負(fù)責(zé)軟硬件配置和流程管理；下位機(jī)以PXI機(jī)箱、實(shí)時(shí)處理器及I/O板卡為主要，主要負(fù)責(zé)序列執(zhí)行與設(shè)備調(diào)用。系統(tǒng)硬件平臺(tái)由PXI機(jī)箱、實(shí)時(shí)處理器、I/O板卡、通訊板卡、電源管理模塊、故障注入板卡、高壓可編程電源、低壓可編程電源、電池模擬器、信號(hào)調(diào)理模塊、機(jī)柜及上位機(jī)電腦等組成。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以支持分布式測(cè)試和并發(fā)測(cè)試。深圳新能源汽車(chē)BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)制造商

BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)的仿真和控制算法可根據(jù)不同的需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，提高測(cè)試精度和覆蓋范圍。湖北電動(dòng)汽車(chē)電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)

將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接測(cè)試這種測(cè)試方法較直接，所有的測(cè)試參數(shù)都與實(shí)際情況一致，看似比較理想，但是實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候存在明顯的缺點(diǎn)：測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，電池組的充放都需要比較多的時(shí)間，要完成一次工作循環(huán)必須遵從實(shí)物的特性，等待的時(shí)間比較長(zhǎng)，難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多，為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)施。調(diào)整參數(shù)困難，如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開(kāi)始試驗(yàn)之前要通過(guò)充電放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿瑔误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都受到實(shí)物的限定，沒(méi)有調(diào)整的空間。湖北電動(dòng)汽車(chē)電池BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)