BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)仿真模型主要包括電池模型、整車模型、國標(biāo)充電樁模型、I/O模型、UDS模型等。1) 模型滿足電動(dòng)汽車BMS功能測(cè)試要求；2) 基于MATLAB/Simulink開發(fā)，能實(shí)現(xiàn)模型模塊化、參數(shù)化設(shè)置，模型精度高；3) 支持以圖形用戶界面輸入數(shù)據(jù)；4) 模型中各模塊所用參數(shù)可以實(shí)時(shí)在線修改，不需重新編譯下載模型；5) 支持在MATLAB下離線仿真和在線仿真；6) 滿足新能源硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求，整個(gè)仿真模型運(yùn)行于實(shí)時(shí)系統(tǒng)，模型整體解算步長(zhǎng)≤1ms；7) 所有模型均開源、規(guī)范、易讀，可進(jìn)行模型的二次開發(fā)，每個(gè)模塊有詳細(xì)的模型說明，方便用戶修改模型參數(shù)。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)通過模擬電池充放電循環(huán)，評(píng)估BMS的充電效率和電池保護(hù)功能。動(dòng)力電池組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格

隨著能源汽車?yán)m(xù)航能力還有電池安全性的追求持續(xù)上升，電池管理系統(tǒng)BMS逐漸受到我們的重視和關(guān)注。BMS稱之為動(dòng)力電池操作系統(tǒng)的“腦部”，BMS就好似電池的腦部，收發(fā)電池和外部每個(gè)端口的信息，深入分析和加工處理信息后，并傳出執(zhí)行工作命令?？紤]到對(duì)新能源汽車擁有著至關(guān)重要的影響，BMS行業(yè)連續(xù)不斷吸引著大批量鋰電池廠家的加入。電池管理系統(tǒng)是專門針對(duì)電動(dòng)汽車鋰電池的管理系統(tǒng)。BMS一般用來表示電池管理系統(tǒng)。BMS電池管理系統(tǒng)，可對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行安全、可靠、高效的管理。系統(tǒng)通過采集電池模塊數(shù)據(jù)，并上傳至監(jiān)控平臺(tái)，通過三級(jí)故障保護(hù)系統(tǒng)以及對(duì)外置主回路繼電器的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的過欠壓、溫度過高/過低、充放電過流等保護(hù)。BMS可與多個(gè)廠家的儲(chǔ)能變流器(PCS)實(shí)現(xiàn)協(xié)議兼容，管理電池組的充放電?？蓮V泛應(yīng)用于各種功率等級(jí)的儲(chǔ)能電池柜。四川電池包BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以自動(dòng)記錄和分析測(cè)試數(shù)據(jù)，提供準(zhǔn)確的評(píng)估結(jié)果。

主要功能：BMS HiL測(cè)試系統(tǒng)主要功能包括：提供電池單體電壓模擬；提供電池單體溫度傳感器阻值信號(hào)模擬；支持電池單體故障注入，包括單體電壓/溫度的采樣線斷路、采樣線短路、超閾值、單體極性反接等故障；提供多通道高壓信號(hào)模擬；提供絕緣電阻模擬；提供電流傳感器信號(hào)模擬；提供總線通訊信號(hào)模擬；提供BMS系統(tǒng)其他輸入信號(hào)模擬；提供BMS系統(tǒng)各種輸出信號(hào)采集；支持低壓I/O信號(hào)故障注入；集成動(dòng)態(tài)仿真模型，實(shí)現(xiàn)被測(cè)控制器的實(shí)時(shí)閉環(huán)測(cè)試；支持模型變量在上位機(jī)界面實(shí)時(shí)修改，無需重新編譯模型；支持上位機(jī)界面通道配置及參數(shù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)被測(cè)控制器手動(dòng)測(cè)試；支持測(cè)試用例編輯，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試，自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告；支持NEDC等標(biāo)準(zhǔn)工況測(cè)試及自定義工況測(cè)試；支持上位機(jī)界面實(shí)時(shí)查看所有通道數(shù)據(jù)，包括硬線、總線和模型數(shù)據(jù)；支持BMS的功能測(cè)試，主要包括單體采集、高壓采集、電流采集、繼電器控制、單體均衡、SOC估算、熱管理及國標(biāo)交直流充電功能驗(yàn)證。

BMS綜合測(cè)試平臺(tái)，針對(duì)國內(nèi)BMS廠家的現(xiàn)狀，本公司研發(fā)了一種全新的BMS測(cè)試系統(tǒng)，它可以同時(shí)滿足多通道（較高240）的電池仿真、模擬溫度仿真、開關(guān)輸出檢測(cè)、開關(guān)輸入檢測(cè)，同時(shí)系統(tǒng)包含故障注入模塊，漏電流檢測(cè)模塊，多個(gè)總電流模擬通道、CAN通訊調(diào)試通道，方便測(cè)試BMS對(duì)多外設(shè)管理的合理性及安全性。本系統(tǒng)可方便電池管理模塊中獲取需要返回的溫度、報(bào)警、超上（下）限電壓、超上（下）限溫度、電池均衡、故障注入、漏電流檢測(cè)等信息，較大程度上擴(kuò)展了其他外設(shè)的仿真通道。由于采用了模塊化設(shè)計(jì)，本產(chǎn)品使用在各個(gè)通道數(shù)的BMS測(cè)試系統(tǒng)時(shí)，擴(kuò)展使用方便，擴(kuò)展成本低廉。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的穩(wěn)定性測(cè)試，檢測(cè)BMS在長(zhǎng)期使用中可能出現(xiàn)的問題。

什么是BMS?電池管理系統(tǒng)(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過度充電和過度放電，可用于電動(dòng)汽車、電瓶車等。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的重要組成部分，其主要任務(wù)是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)響應(yīng)處理。BMS主要測(cè)試方法：為了對(duì)這么復(fù)雜的功能進(jìn)行全方面測(cè)試(甚至還要進(jìn)行性能測(cè)試和評(píng)估)，目前主要的測(cè)試方法有2種，分別是：1、將被管理的電池組實(shí)物與BMS對(duì)接進(jìn)行測(cè)試。2、基于仿真電池組的測(cè)試和驗(yàn)證。BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)可以幫助測(cè)試人員快速反饋軟件的質(zhì)量問題，提高軟件的質(zhì)量。北京智能BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)參考價(jià)

通過對(duì)BMS的數(shù)據(jù)采集，可以獲取BMS在不同工作狀態(tài)下的各項(xiàng)參數(shù)，例如電池電壓、電流、溫度等。動(dòng)力電池組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格

國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀，目前，國內(nèi)針對(duì)BMS標(biāo)準(zhǔn)只有汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 897-2011電動(dòng)汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》，然而由于標(biāo)準(zhǔn)要求較低且可操作性差，大部分企業(yè)也不采用的。BMS檢測(cè)技術(shù)也嚴(yán)重滯后，存在很多亟待解決的問題。因此，一套新能源汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)自動(dòng)檢測(cè)試平臺(tái)以及生產(chǎn)線顯得格外重要，主要用于BMS的研發(fā)測(cè)試、生產(chǎn)品質(zhì)把控、型式評(píng)價(jià)、出廠檢驗(yàn)、到貨驗(yàn)收以及在用電池管理系統(tǒng)的定期維護(hù)保養(yǎng)，保證其在全周期內(nèi)的測(cè)量準(zhǔn)確性及可靠性，促進(jìn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。動(dòng)力電池組BMS自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)格