并全部率先完成了復(fù)產(chǎn)復(fù)工工作。這足以說明國家物流樞紐工作推進得扎實有效，也反映出了《樞紐規(guī)劃》思路和方案的有效落實。三是強調(diào)“國家物流樞紐”建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的互動和融合?！稑屑~規(guī)劃》中強調(diào)國家物流樞紐是交通與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的催化劑，要支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，也要支持國家整體交通強國、貿(mào)易強國、制造強國等發(fā)展戰(zhàn)略。該規(guī)劃沒有就物流基礎(chǔ)設(shè)施談物流基礎(chǔ)設(shè)施，而是強調(diào)了國家物流樞紐要打造成物流和供應(yīng)鏈組織中心，創(chuàng)新性提出了“打造特色鮮明的樞紐經(jīng)濟”，這表明一方面要建設(shè)看得見的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，另一方面還要建設(shè)看不見的服務(wù)體系，把物流優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。從公布的國家物流樞紐規(guī)劃可以看出，根據(jù)各個城市所處的不同交通環(huán)境和經(jīng)濟發(fā)展情況，《樞紐規(guī)劃》規(guī)劃了6類共212個國家物流樞紐，包括41個陸港型、30個港口型、23個空港型、47個生產(chǎn)服務(wù)型、55個生產(chǎn)服務(wù)型和16個邊境口岸型。突出這些主題的目的是要更加精細地發(fā)揮國家物流樞紐優(yōu)勢，帶動區(qū)域農(nóng)業(yè)、制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，提高企業(yè)**競爭力和產(chǎn)業(yè)綜合競爭力。同時，《樞紐規(guī)劃》還強調(diào)以8大專業(yè)領(lǐng)域為切入點。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)。成都到營口商貿(mào)物流專線

    經(jīng)過馬云、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬數(shù)次在公開場合演講的推波助瀾，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”從去年下半年成為一個風口。如何定義產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？業(yè)內(nèi)眾說紛紜，莫衷一是。馬化騰說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是“連接萬物”；阿里前B2B總裁衛(wèi)哲認為“B2B就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”；騰訊總裁劉熾平認為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵是“C2B”......不久前，華興資本集團董事長包凡也談到，發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，融合、打通是重點，“數(shù)據(jù)”的獲取、傳輸、分析，將扮演更重要的角色。他認為，數(shù)字化改造是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵點。那么，B2B物流行業(yè)如何延伸到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，乃至影響產(chǎn)業(yè)基金呢？在接受億歐網(wǎng)采訪時徐錕表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透于企業(yè)的生產(chǎn)、制造、運營、物流，包括交易渠道的各個環(huán)節(jié)，它讓企業(yè)跟企業(yè)之間大幅提高商業(yè)效率，降低企業(yè)的內(nèi)外部的成本。徐錕表示，消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是價值傳遞的兩段。消費更聚焦于消費者服務(wù)的能力，把價值履約傳達給消費者，不同于消費互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)性的增長，大部分產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)toB公司很難通過燒錢實現(xiàn)爆發(fā)式增長，他們一般是高復(fù)利增長，可能每年增長30%、50%、**，把增長的趨勢保持5年到10年甚至更長時間。另外，徐錕還認為，從資本角度來看，toB公司高復(fù)利增長。成都到雙鴨山大件物流服務(wù)物流：以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。

    甚至無法對網(wǎng)點和業(yè)務(wù)人員進行有效的管理，尤其是收派的業(yè)務(wù)人員，工作場地在野外，基本上屬于游擊隊狀態(tài)，物流快遞公司是無法對用戶提供從發(fā)貨訂單管理到**后送貨結(jié)束的全流程信息化服務(wù)，實現(xiàn)三流合一的，這也是京東做自己的倉配、阿里做菜鳥、其他電商用第三方快遞鳥的原因，被逼的，但這種無奈肯定會近幾年逐漸消失，因為服務(wù)于電商的專業(yè)物流配送公司及物流管理和鏈接平臺正在蓬勃興起，他們必將推動電子商務(wù)物流再上新臺階，提升效率和服務(wù)品質(zhì)，降低成本，促進智慧物流大發(fā)展，促使更多的電商企業(yè)放棄自建物流建立自己的物流和供應(yīng)鏈管理體系，這也是物流行業(yè)相比信息化程度高的行業(yè)的機遇所在，物流行業(yè)誕生的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)少之又少，這兩年菜鳥才逐步起來，菜鳥發(fā)展慢主要原因也是因為物流行業(yè)信息化程度比較落后，其他信息化程度高的行業(yè)都誕生了一些獨角獸企業(yè)，比如傳媒行業(yè)的新浪微博、旅***業(yè)的攜程去哪兒、餐飲行業(yè)的美團、支付行業(yè)的支付寶、出行行業(yè)的滴滴等，這就是大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)+資本將助推物流行業(yè)信息化程度再上新臺階，將會誕生很多物流行業(yè)獨角獸出來。

    快遞企業(yè)信息化程度系統(tǒng)級發(fā)貨人物流信息化程度物流系統(tǒng)信息化程度電商系統(tǒng)商物流信息化程度物流行業(yè)生態(tài)圈信息化程度逐年提高【未來物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合服務(wù)升級物流賽道是亟需改造的大市場】物流服務(wù)的平臺生態(tài)是商業(yè)模式變革的大趨勢，而供應(yīng)鏈集成管理服務(wù)、數(shù)據(jù)與資源的連接與協(xié)同網(wǎng)絡(luò)、智能化發(fā)展將是整個行業(yè)持續(xù)能力提升與創(chuàng)新變革的**課題。在未來的行業(yè)發(fā)展中，物流服務(wù)升級、信息連接與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、智慧化與智能化是企業(yè)需始終關(guān)注的三大戰(zhàn)略議題。節(jié)點生態(tài)圈綜合服務(wù)模式示意圖目前B2B供應(yīng)鏈已經(jīng)進入，它不再是簡單的在線撮合或者自營，而是給產(chǎn)業(yè)鏈提供綜合***以及完整的解決方案，是線上線下互相結(jié)合的體系化運營。物流行業(yè)的競爭加劇、毛利下降，已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，未來是否還會是值得深耕的沃土？華興資本集團董事張慧闡述了自己對于物流行業(yè)未來業(yè)態(tài)趨勢的展望：物流行業(yè)生態(tài)體系示意圖快遞互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展歷程1.互聯(lián)網(wǎng)、科技與物流場景的融合、優(yōu)勢互補型的融合。2.物流細分領(lǐng)域、上下游逐漸打破邊界，具體體現(xiàn)在快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，商流物流一體化等方面。3.大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)驅(qū)動，精細化運營。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍。

    也出現(xiàn)了系統(tǒng)規(guī)劃不足、物流園區(qū)貪大求全導(dǎo)致資源重復(fù)配置、利用率不足、物流服務(wù)組織化程度低、發(fā)展方式較為粗放、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效用不高等諸多問題。為貫徹落實黨的“**”明確提出的加強物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的決策部署，針對我國物流園區(qū)在發(fā)展中存在的上述問題，2018年11月21日***常務(wù)會議決定部署推進國家物流樞紐布局建設(shè)工作；同年12月24日，國家發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》。這標志著“國家物流樞紐”概念的正式形成，以及“國家物流樞紐”這一新時代物流基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)工作的系統(tǒng)性開展。這是國家針對物流樞紐節(jié)點規(guī)劃布局進行的頂層設(shè)計和比較高政策指引，表明已經(jīng)將物流樞紐節(jié)點服務(wù)組織、集聚作用重要性的認識上升到國家戰(zhàn)略的高度，同時也必然要求其規(guī)劃布局設(shè)計和方案實施要達到全新的層次，體現(xiàn)出新的思路和內(nèi)容。記者：2018年發(fā)布的《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，對我國的國家物流樞紐建設(shè)具體有哪些推動？張曉東：此次《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》的發(fā)布，對于建設(shè)國家物流樞紐不僅給予了方向上的指示，而且給出了落實的方案和路徑。國家發(fā)改委和交通運輸部在2018年底發(fā)布《樞紐規(guī)劃》之后?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征。成都到雙鴨山大件物流服務(wù)

2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%。成都到營口商貿(mào)物流專線

   廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔的物流還是賣方承擔的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中國，那些為交易雙方提供物流服務(wù)的倉儲運輸企業(yè)都是第三方物流企業(yè)。那些由進行交易的企業(yè)投資的物流企業(yè)由于在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務(wù)也可以認為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過于較廣。 成都到營口商貿(mào)物流專線

成都趁風物流有限公司位于新都街道物流大道西段778號物流倉庫A區(qū)17號，是一家專業(yè)的公司自備及車輛100余輛，車型豐富，如9.6米高欄、13米高欄、17.5米平板及各式低欄廂車等，常年往返于四川、東北兩地，路況熟，車況好，年發(fā)車量800余掛。公司于2011年開始使用藍橋物流系統(tǒng)，逐步完善查貨和下單平臺，不斷提升客戶的物流服務(wù)體驗。所有貨物均由陽光財產(chǎn)保險股份有限公司承保，常規(guī)貨物每車保價100萬元，免除您的后顧之憂！公司。致力于創(chuàng)造***的產(chǎn)品與服務(wù)，以誠信、敬業(yè)、進取為宗旨，以建趁風物流產(chǎn)品為目標，努力打造成為同行業(yè)中具有影響力的企業(yè)。公司不僅*提供專業(yè)的公司自備及車輛100余輛，車型豐富，如9.6米高欄、13米高欄、17.5米平板及各式低欄廂車等，常年往返于四川、東北兩地，路況熟，車況好，年發(fā)車量800余掛。公司于2011年開始使用藍橋物流系統(tǒng)，逐步完善查貨和下單平臺，不斷提升客戶的物流服務(wù)體驗。所有貨物均由陽光財產(chǎn)保險股份有限公司承保，常規(guī)貨物每車保價100萬元，免除您的后顧之憂！，同時還建立了完善的售后服務(wù)體系，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。自公司成立以來，一直秉承“以質(zhì)量求生存，以信譽求發(fā)展”的經(jīng)營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的物流運輸，托運，從而使公司不斷發(fā)展壯大。