7月28日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布了2020年上半年物流業(yè)***數(shù)據(jù)?？傮w來看，上半年，全國社會(huì)物流總額為，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降，降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄，降幅連續(xù)4個(gè)月收窄。數(shù)據(jù)顯示，上半年，隨著**防控取得***成效，物流運(yùn)行快速恢復(fù)，物流需求結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，特別是民生領(lǐng)域物流持續(xù)向好。物流市場規(guī)模水平持續(xù)提升，物流成本穩(wěn)中有降。工業(yè)物流降幅明顯收窄。上半年，工業(yè)物流降幅比1-5月份收窄，比一季度收窄。新動(dòng)能相關(guān)的物流需求保持強(qiáng)勁增長，為回升提供有力支撐。裝備制造業(yè)加速回升，高技術(shù)制造業(yè)和新興產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力，二季度裝備制造業(yè)增長，而一季度為下降，高技術(shù)制造業(yè)增長，而一季度為下降。民生物流需求延續(xù)好轉(zhuǎn)態(tài)勢。上半年，單位與居民物品物流總額增長，增速比1-5月份提高，比一季度提高。進(jìn)入6月，在促消政策和“6·18”疊加帶動(dòng)下，互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)物流需求加快增長。6月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成，同比增長。其中，6月1-18日，全國快遞業(yè)務(wù)量完成，同比增長，快遞日均業(yè)務(wù)量接近。進(jìn)口物流需求量***增長。上半年，國內(nèi)**防控形勢向好，我國率先推動(dòng)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，支撐進(jìn)口物流需求企穩(wěn)回升，貨物貿(mào)易進(jìn)口量增長。關(guān)注物流行業(yè)新動(dòng)態(tài)。成都到白城食品物流公司

    如果賣家需要將貨物發(fā)至歐洲多個(gè)國家，則要注冊(cè)多個(gè)國家的VAT號(hào)；EORI號(hào)通常由稅務(wù)代理在申請(qǐng)VAT稅號(hào)時(shí)一并申請(qǐng)，一個(gè)EORI號(hào)可以用于所有歐盟成員國的海關(guān)清關(guān)。小貼士如果歐洲站點(diǎn)的FBA賣家，頭程運(yùn)輸使用亞馬遜跨境物流服務(wù)（AGL），運(yùn)送至英國和德國，則賣家可以沒有歐盟實(shí)體注冊(cè)公司，只需有歐洲注冊(cè)的VAT在目的港的清關(guān)服務(wù)；“亞馬遜增值稅整合服務(wù)”現(xiàn)推出限時(shí)一年**的優(yōu)惠活動(dòng)，您可以在英國，德國，法國，意大利，西班牙，波蘭，捷克GHG中選擇Z多7國，Z少1國進(jìn)行增值稅注冊(cè)和申報(bào)，幫助歐洲站點(diǎn)賣家0成本搞定VAT。日本清關(guān)注意事項(xiàng)如果您已經(jīng)擁有IOR，即登記進(jìn)口商，在確保遵守日本的法律和條例下，您可以將貨物從境外發(fā)送至日本。但如果您沒有日本實(shí)體，或者在日本沒有可以作為登記進(jìn)口商行事的日本實(shí)體，那么您要委任一位服務(wù)提供商作為您的海關(guān)手續(xù)代理人（ACP）。這里的ACP又DB著什么呢？讓我們一起來了解一下吧。ACP：全稱AttorneyfortheCustomsProcedures，即海關(guān)手續(xù)代理人，指可以DB您支付在進(jìn)口時(shí)產(chǎn)生稅費(fèi)的實(shí)體或個(gè)人。請(qǐng)注意，ACP并不完全承擔(dān)進(jìn)口商的責(zé)任，它*負(fù)責(zé)稅費(fèi)。在商品進(jìn)口前，您必須確保您的商品遵守當(dāng)?shù)氐姆珊蜅l例；一般情況下。成都到伊春汽配物流運(yùn)費(fèi)以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

   廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔(dān)的物流還是賣方承擔(dān)的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中國，那些為交易雙方提供物流服務(wù)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)都是第三方物流企業(yè)。那些由進(jìn)行交易的企業(yè)投資的物流企業(yè)由于在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務(wù)也可以認(rèn)為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過于較廣。

    商務(wù)件：特指一些比較重要的，價(jià)值較高，類似文件等的快件，如順豐，客單價(jià)高，時(shí)效要求高，有一定的線下代收款需求，網(wǎng)點(diǎn)布局比較集中在寫字樓，市場，住宅區(qū)，此類快遞運(yùn)費(fèi)**高，達(dá)20左右。市場工廠件：指快件以市場對(duì)市場，工廠對(duì)工廠為主的快遞公司，送的貨物大部分都是成品批發(fā)到零售，中間材料等為主，時(shí)效要求高，代收款比例高（100票貨中占20-30%，平均客單價(jià)在1000左右），網(wǎng)點(diǎn)布局也是以市場工廠為主，基本在15元左右代收貨款：是指發(fā)貨人與收貨方?jīng)]有信任關(guān)系，通過物流快遞送貨上門后驗(yàn)貨無誤，當(dāng)場付款，由物流快遞公司將貨款返回給發(fā)貨人的情況，這種情況貨款效率比押款在支付寶上效率高，大部分是通過現(xiàn)金完成。加盟與直營：加盟網(wǎng)絡(luò)就是下面的網(wǎng)點(diǎn)都是加盟式的，中心對(duì)下面控制了比較弱，通達(dá)系都是如此，直營網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)點(diǎn)都是直營的，管理比較有力，但是成本高，例如順豐。干線運(yùn)輸：一般是運(yùn)輸長距離、大數(shù)量的貨物，如果是從儲(chǔ)配角度干線就是倉到倉、倉到分撥中心間的運(yùn)輸，如果是從快遞領(lǐng)域角度干線就是省級(jí)或大區(qū)級(jí)節(jié)點(diǎn)間的整車往來，干線配送一般服務(wù)半徑大于300公里，全是中重卡來承擔(dān)。支線運(yùn)輸：是對(duì)干線運(yùn)輸氣輔助作用的運(yùn)輸。中國物流行業(yè)起步較晚。

    經(jīng)過馬云、馬化騰等互聯(lián)網(wǎng)大佬數(shù)次在公開場合演講的推波助瀾，“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”從去年下半年成為一個(gè)風(fēng)口。如何定義產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)？業(yè)內(nèi)眾說紛紜，莫衷一是。馬化騰說產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是“連接萬物”；阿里前B2B總裁衛(wèi)哲認(rèn)為“B2B就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”；騰訊總裁劉熾平認(rèn)為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵是“C2B”......不久前，華興資本集團(tuán)董事長包凡也談到，發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，融合、打通是重點(diǎn)，“數(shù)據(jù)”的獲取、傳輸、分析，將扮演更重要的角色。他認(rèn)為，數(shù)字化改造是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵點(diǎn)。那么，B2B物流行業(yè)如何延伸到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，乃至影響產(chǎn)業(yè)基金呢？在接受億歐網(wǎng)采訪時(shí)徐錕表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)滲透于企業(yè)的生產(chǎn)、制造、運(yùn)營、物流，包括交易渠道的各個(gè)環(huán)節(jié)，它讓企業(yè)跟企業(yè)之間大幅提高商業(yè)效率，降低企業(yè)的內(nèi)外部的成本。徐錕表示，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是價(jià)值傳遞的兩段。消費(fèi)更聚焦于消費(fèi)者服務(wù)的能力，把價(jià)值履約傳達(dá)給消費(fèi)者，不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)性的增長，大部分產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)toB公司很難通過燒錢實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，他們一般是高復(fù)利增長，可能每年增長30%、50%、**，把增長的趨勢保持5年到10年甚至更長時(shí)間。另外，徐錕還認(rèn)為，從資本角度來看，toB公司高復(fù)利增長。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。成都到白城食品物流公司

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    甚至無法對(duì)網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)人員進(jìn)行有效的管理，尤其是收派的業(yè)務(wù)人員，工作場地在野外，基本上屬于游擊隊(duì)狀態(tài)，物流快遞公司是無法對(duì)用戶提供從發(fā)貨訂單管理到**后送貨結(jié)束的全流程信息化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三流合一的，這也是京東做自己的倉配、阿里做菜鳥、其他電商用第三方快遞鳥的原因，被逼的，但這種無奈肯定會(huì)近幾年逐漸消失，因?yàn)榉?wù)于電商的專業(yè)物流配送公司及物流管理和鏈接平臺(tái)正在蓬勃興起，他們必將推動(dòng)電子商務(wù)物流再上新臺(tái)階，提升效率和服務(wù)品質(zhì)，降低成本，促進(jìn)智慧物流大發(fā)展，促使更多的電商企業(yè)放棄自建物流建立自己的物流和供應(yīng)鏈管理體系，這也是物流行業(yè)相比信息化程度高的行業(yè)的機(jī)遇所在，物流行業(yè)誕生的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸企業(yè)少之又少，這兩年菜鳥才逐步起來，菜鳥發(fā)展慢主要原因也是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信息化程度比較落后，其他信息化程度高的行業(yè)都誕生了一些獨(dú)角獸企業(yè)，比如傳媒行業(yè)的新浪微博、旅***業(yè)的攜程去哪兒、餐飲行業(yè)的美團(tuán)、支付行業(yè)的支付寶、出行行業(yè)的滴滴等，這就是大趨勢，互聯(lián)網(wǎng)+資本將助推物流行業(yè)信息化程度再上新臺(tái)階，將會(huì)誕生很多物流行業(yè)獨(dú)角獸出來。成都到白城食品物流公司

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