會(huì)逃生自救。3、保證消防安全通道的暢通不在倉庫的防火分區(qū)和消防車通道上堆放雜物，保持消防安全通道的暢通。4、配足消防設(shè)施并保證完整好用根據(jù)物流倉庫建筑面積、存儲(chǔ)物品、建筑物耐火等級(jí)等情況，配備足夠的消防設(shè)施器材，定期檢查保證設(shè)施器材完整好用。5、物流園區(qū)用電防火特別注意事項(xiàng)①禁煙：禁止在公共場所及禁煙區(qū)吸煙②禁火：禁止使用明火及違規(guī)使用電器③禁超負(fù)荷用電、禁私改拉電線、禁用不合格設(shè)備產(chǎn)品6、做好貨物檢查承攬貨物時(shí)、貨物進(jìn)倉時(shí)、貨物裝車時(shí)，嚴(yán)格做好貨物檢查。禁運(yùn)品不收、?；凡贿M(jìn)物流園區(qū)和倉庫。保證倉儲(chǔ)及貨物運(yùn)輸過程中的安全。7、車輛定期檢查和保養(yǎng)物流車輛，長時(shí)間、長距離運(yùn)輸，應(yīng)實(shí)行定期車輛檢查及保養(yǎng)，確保行車過程中的安全。8、夏季防雷檢查夏季雷電活動(dòng)頻繁，應(yīng)定期開展檢查，確保用電設(shè)備、建筑物接地防雷設(shè)施的完好。 物流是包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動(dòng)。成都到綏化設(shè)備物流

并對(duì)國家物流樞紐規(guī)劃建設(shè)提出了區(qū)位條件良好、空間布局集約、存量設(shè)施優(yōu)先、開放性公共性強(qiáng)、服務(wù)功能完善、統(tǒng)籌運(yùn)營管理、區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)等具體要求。第三，給出了樞紐建設(shè)的具體實(shí)現(xiàn)路徑指導(dǎo)。如在第四、第五和第六部分分別設(shè)立三個(gè)專欄，對(duì)國家物流樞紐布局和建設(shè)提出了具體工程和明確要求。如專欄２“國家物流樞紐資源整合工程”，列出了“國家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營主體培育工程”和“國家物流樞紐***工程”；專欄４“國家物流樞紐創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)工程”，列出了“樞紐經(jīng)濟(jì)培育工程”、“樞紐業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新培育工程”和“智能快遞公共樞紐建設(shè)工程”。三個(gè)專欄共10項(xiàng)工程，都有具體的建設(shè)要求和完成時(shí)限。記者：從規(guī)劃理念和建設(shè)思路的角度看，《樞紐規(guī)劃》有哪些特點(diǎn)和亮點(diǎn)？張曉東：談到《樞紐規(guī)劃》中體現(xiàn)的規(guī)劃和建設(shè)思路，有幾點(diǎn)非常值得注意。一個(gè)是強(qiáng)調(diào)盤活存量。這就使得《樞紐規(guī)劃》與國家之前發(fā)布的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃（包括物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃）聯(lián)系起來，并且一脈相承。存量資源優(yōu)先，一方面是從集約利用土地的角度考慮，避免新一輪圈地運(yùn)動(dòng)，防止土地浪費(fèi)。另一方面，存量的物流園區(qū)，很多已經(jīng)處于交通重要節(jié)點(diǎn)，具有良好的多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)，并發(fā)揮了較好的示范作用。成都到吉林行李物流配送服務(wù)2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%。

    它主要是以如開箱驗(yàn)貨、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等這些**的入宅服務(wù)為競爭亮點(diǎn)的。萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲等零擔(dān)專線：是指大量的貨物或者整車進(jìn)行運(yùn)輸，從一個(gè)地點(diǎn)直達(dá)另外一個(gè)地點(diǎn)，中途不分撥轉(zhuǎn)運(yùn)。湊滿一車發(fā)車，以車為家，運(yùn)滿滿為**的。分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)：例如北京，上海，深圳三個(gè)地點(diǎn)分別有貨物發(fā)往其他城市，物流公司會(huì)再三個(gè)地方設(shè)點(diǎn)，進(jìn)行收貨，同時(shí)在這三個(gè)地方的地理中心位置（例如武漢）設(shè)立分撥中心，三個(gè)地方收的貨物先集中到這個(gè)中心，卸貨之后，把需要發(fā)往自己城市的貨物裝車運(yùn)輸回去，進(jìn)行派送，各自對(duì)各自的區(qū)域非常熟悉，不管收貨還是派送，這樣效率就非常高，比如珠三角一個(gè)小物流公司一般有200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，是一個(gè)非常復(fù)雜高度協(xié)作的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)越全，服務(wù)覆蓋就越大。2c的通達(dá)系：指以2c的電商件為主的快遞公司，如3通1達(dá)，其件量特征是客單價(jià)低（180左右），基本上都是標(biāo)品，所以可以退貨，其貨物基本上已經(jīng)在線上完成了支付，C端交易頻次低，所以可以押款在平臺(tái)上，貨品的時(shí)效要求中等，物流公司的網(wǎng)絡(luò)布局收件以電商工廠，市場為多，派件網(wǎng)點(diǎn)布局以住宅，辦公為主，此類貨物運(yùn)費(fèi)7元左右。

    如果是從儲(chǔ)配角度就是分撥中心到配送站、配送站到配送站、配送站到自提點(diǎn)間的運(yùn)輸，如果是從快遞領(lǐng)域角度支線則是大型節(jié)點(diǎn)和加盟節(jié)點(diǎn)間往來，末端則是加盟節(jié)點(diǎn)和配送站及終點(diǎn)間的線路。支線配送服務(wù)半徑150-300公里，由中重卡或輕卡來承擔(dān)。末端配送：服務(wù)半徑0-50公里，由微客/MPV、三輪/二輪摩托車來承擔(dān)。逆向物流：就是客戶拒收的訂單返回到倉庫的配送過程。正向物流：就是從發(fā)貨方到客戶簽收的配送過程。電子面單：一種新型的快遞面單。材料為熱敏紙，有成本低、打印快、單號(hào)方便獲取、管理等特點(diǎn)。集包地：始發(fā)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)給下網(wǎng)點(diǎn)的貨物中，將同一終到網(wǎng)點(diǎn)或省份的快件裝在一個(gè)容器內(nèi)合并轉(zhuǎn)運(yùn)。該容器在操作的一個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)中不需要打開，*被視為一票貨物操作。同時(shí)，針對(duì)集裝包標(biāo)簽所進(jìn)行的掃描在系統(tǒng)中都會(huì)被視為針對(duì)包中所有快件的收到和發(fā)出掃描。三段碼：為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分單，給快遞公司承包區(qū)或其他末級(jí)派送單位配置的編碼。 現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題。

    在全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了較快增長。一方面，隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)消費(fèi)需求的快速增長，冷鏈貨運(yùn)等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，航空物流在現(xiàn)代物流體系中愈發(fā)重要；另一方面，在新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)背景下，自主可控的國際物流供應(yīng)鏈體系被視為影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。未來，我國航空物流將邁進(jìn)更高層級(jí)的發(fā)展階段，更加多元化、專業(yè)化、智慧化、便捷化，成為我國物流業(yè)發(fā)展的比較大風(fēng)口。上升：冷鏈物流市場進(jìn)入快速通道櫻桃航班、荔枝航班……各種時(shí)令美食爭分奪秒搭乘飛機(jī)抵達(dá)目的地，足見生鮮市場航空物流之火熱。有媒體報(bào)道，近年來，我國大閘蟹、櫻桃每年的航空運(yùn)輸需求以接近80%~150%的幅度增長。統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)人均GDP高于2000美元時(shí)，人們對(duì)高價(jià)值物品的需求將逐步增加。目前，我國人均GDP已經(jīng)超過了1萬美元，這意味著時(shí)效性強(qiáng)的商品將廣受青睞，航空貨運(yùn)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中將發(fā)揮更大的作用。 成都 零擔(dān)整車 大件物流服務(wù) 快捷準(zhǔn)時(shí)。成都到大興安嶺行李物流

對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理。成都到綏化設(shè)備物流

物流網(wǎng)絡(luò)由物流通道（線路）和物流節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成，而物流樞紐就是物流節(jié)點(diǎn)的一種。我國“國家物流樞紐”的形成與發(fā)展，與交通運(yùn)輸貨運(yùn)樞紐和物流園區(qū)建設(shè)有密切關(guān)聯(lián)。眾所周知，交通運(yùn)輸體系本身就是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，其中天然會(huì)形成貨運(yùn)樞紐，如水運(yùn)中的港口、鐵路運(yùn)輸中的貨運(yùn)場站、公路運(yùn)輸中的零擔(dān)專線貨運(yùn)站等，還有就是跨境貨運(yùn)中的口岸也會(huì)天然形成貨運(yùn)樞紐。隨著交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，早期的上述這些“樞紐”，在市場驅(qū)動(dòng)和政策**下，不斷發(fā)展壯大，如我國國際貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了港口和機(jī)場發(fā)展，上世紀(jì)90年代交通部規(guī)劃發(fā)展了一批公路主樞紐和港口主樞紐，鐵路系統(tǒng)伴隨著6次大提速和強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從而推進(jìn)了鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中化和“兩整合一建設(shè)”工作，這都促使了傳統(tǒng)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)向現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，一批交通運(yùn)輸現(xiàn)代化大型貨運(yùn)樞紐逐步形成。另一方面，我國物流園區(qū)的建設(shè)主要源于我國**開放之后的“經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)”建設(shè)熱潮。經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)是由國家或地方**劃定的一個(gè)特定區(qū)域，集中進(jìn)行開發(fā)建設(shè)，一般給予相應(yīng)的政策優(yōu)惠，以達(dá)到吸引投資和產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展的目的。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)開發(fā)園區(qū)內(nèi)大多聚集了眾多大型制造企業(yè)，與之配套的物流服務(wù)體系往往也隨之進(jìn)入。成都到綏化設(shè)備物流