時(shí)效低的又是哪些省份，分別有什么特征？不同大區(qū)是否有明顯物流時(shí)效差異，是否和地區(qū)基礎(chǔ)物流建設(shè)水平有關(guān)？同城配送平均時(shí)長(zhǎng)超過(guò)三天的有哪些地區(qū)，分別是什么因素導(dǎo)致的，如何改進(jìn)？（2）問(wèn)題解決分析思路整合相關(guān)物流系統(tǒng)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，將不同系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)整合。通過(guò)圖表加明細(xì)數(shù)據(jù)，合理布局引導(dǎo)，構(gòu)建儀表板進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)。（3）方案/指標(biāo)體系（4）應(yīng)用對(duì)象業(yè)務(wù)管理部門（5）成果展示和應(yīng)用價(jià)值構(gòu)建快遞流時(shí)效看板，按照不同地區(qū)配送時(shí)效統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)，關(guān)鍵指標(biāo)一目了然。6.航空流量分析（1）問(wèn)題背景對(duì)于航空運(yùn)輸領(lǐng)域而言，需要關(guān)注以下問(wèn)題：分析機(jī)場(chǎng)覆蓋有哪些國(guó)家和通航地區(qū)，對(duì)應(yīng)地區(qū)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量有多少？國(guó)內(nèi)和國(guó)際的客戶市場(chǎng)份額占比如何，對(duì)應(yīng)承運(yùn)的航空公司分別有哪些，旅客吞吐量和比重分別是多少？不同月份的起降架次和旅客吞吐量走勢(shì)如何，什么時(shí)候是航空出行高峰期？（2）問(wèn)題解決分析思路整合相關(guān)航空系統(tǒng)的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，將不同系統(tǒng)、不同數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)整合。通過(guò)圖表加明細(xì)數(shù)據(jù)，合理布局引導(dǎo)，構(gòu)建儀表板進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)。（3）方案/指標(biāo)體系（4）應(yīng)用對(duì)象航空管理部門（5）成果展示和應(yīng)用價(jià)值構(gòu)建航空運(yùn)輸管理看板?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問(wèn)題。成都到鐵嶺長(zhǎng)途物流配送

    中國(guó)很多企業(yè)并沒(méi)有設(shè)立供應(yīng)鏈管理這一職能，有些甚至根本沒(méi)有這方面的概念。它們對(duì)供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)粗淺、不成系統(tǒng)。這使企業(yè)難以通過(guò)職能整合和整體流程管理來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。在大多數(shù)企業(yè)，采購(gòu)、規(guī)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)管等不同子流程都各自為政，各自處理自己的問(wèn)題。每個(gè)子流程都致力于自己的局部?jī)?yōu)化，如轉(zhuǎn)包給價(jià)格比較低廉的運(yùn)輸商或自己內(nèi)部完成，完全沒(méi)有考慮**所有可以找到的擴(kuò)展式物流服務(wù)。這種“局部節(jié)約”從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看勢(shì)必造成整體支出的上升和企業(yè)業(yè)績(jī)的下降。物流，新興的一個(gè)詞匯三四年前曾讓各行各業(yè)都瘋狂地追捧了一把，直到***依然流行。什么汽車物流、圖書(shū)物流、郵政物流、玻璃物流、鞋服物流等等。它們已經(jīng)滲透到了我們生活的各行各業(yè)當(dāng)中，企業(yè)都把物流當(dāng)作了第三利潤(rùn)源泉。比如中國(guó)鞋業(yè)，二、三十年的風(fēng)雨兼程雖也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的奇跡與輝煌，可近幾年讓人堪憂的是質(zhì)量上去了，產(chǎn)能上去了，規(guī)模上去了，品牌上去了，銷售上去了，利潤(rùn)卻止步不前，有的甚至出現(xiàn)了倒退。 成都到丹東家具物流貨運(yùn)公司中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

    儲(chǔ)物流場(chǎng)所具有建筑面積大，儲(chǔ)存貨物多，經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，人員高度密集性，火災(zāi)危險(xiǎn)性高、撲救難度高的特點(diǎn)?；馂?zāi)發(fā)生后會(huì)迅速蔓延，形成立體燃燒，產(chǎn)生大量濃煙，火源尋找困難，燃燒時(shí)間長(zhǎng)，易造成建筑物坍塌。為了確保消防安全，減少消防安全隱患，盤點(diǎn)那些物流倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所的消防安全知識(shí)。物流中心消防安全知識(shí)1.保證防火間距，合理進(jìn)行消防平面布置。物流中心建設(shè)選址應(yīng)當(dāng)避免在有危險(xiǎn)的甲、乙類廠房、庫(kù)房附近，與其他建筑物的防火間距也要符合“建規(guī)”的要求。2.建筑材料和結(jié)構(gòu)要提高耐火等級(jí)，嚴(yán)格控制防火分區(qū)面積。一般的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到“建規(guī)”要求的一、二級(jí)耐火等級(jí)；物流中心內(nèi)用于工作人員休息、辦公的區(qū)域要用耐火墻與庫(kù)房隔離開(kāi)，并設(shè)置**的安全出口，互倉(cāng)聯(lián)互通的門要采用防火門。3.在物流中心建筑體四周要合理設(shè)置安全疏散出口，要按照“建規(guī)”保證數(shù)量、間隔，并保證能夠隨時(shí)開(kāi)啟使用；定期檢查防火卷簾門的性能，保證在發(fā)生火災(zāi)的情況下能夠及時(shí)開(kāi)啟使用。4.設(shè)置有效、足量的火災(zāi)預(yù)警、消防滅火器材。根據(jù)儲(chǔ)存貨物的種類、重要性，結(jié)合庫(kù)房面積和環(huán)境合理設(shè)置自動(dòng)探頭的種類、數(shù)量和位置，在庫(kù)區(qū)合理設(shè)置紅外對(duì)射、感煙、感溫探頭。

  廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來(lái)定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)就是第三方物流。按照這種理解，無(wú)論是買方承擔(dān)的物流還是賣方承擔(dān)的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那么，在中國(guó)，那些為交易雙方提供物流服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)都是第三方物流企業(yè)。那些由進(jìn)行交易的企業(yè)投資的物流企業(yè)由于在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務(wù)也可以認(rèn)為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過(guò)于較廣。

世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

  其他解釋：另一種理解是在對(duì)外委托的三種情況中：一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫(kù)存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的物流企業(yè)；二是由物流企業(yè)將其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)；第三種是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。只有然后一種對(duì)外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。我國(guó)«物流術(shù)語(yǔ)»國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將第三方物流定義為“由供方與需求以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍。成都到長(zhǎng)春大件物流配送服務(wù)

物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加。成都到鐵嶺長(zhǎng)途物流配送

    區(qū)塊鏈方面，將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，可以使物流活動(dòng)中的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機(jī)制，促進(jìn)航空物流降低成本、提高效率。大數(shù)據(jù)方面，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國(guó)航空貨運(yùn)公司電子貨運(yùn)所涵蓋的數(shù)據(jù)，可以讓航空公司與機(jī)場(chǎng)同時(shí)共享貨物信息。值得注意的是，當(dāng)前我國(guó)航空物流業(yè)的信息系統(tǒng)集成程度和信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，正在加快推進(jìn)我國(guó)航空物流信息化建設(shè)。例如，上線鄭州機(jī)場(chǎng)航空電子貨運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)具備**監(jiān)管、綜合查詢統(tǒng)計(jì)、企業(yè)公共服務(wù)和增值服務(wù)四大**功能，其中一個(gè)重要目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全流程涉及的所有單證電子化，完全取代紙質(zhì)版運(yùn)單。我們有理由相信，信息化建設(shè)將助力航空貨運(yùn)數(shù)字化，并為航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)提供前所未有的空間和助力。 成都到鐵嶺長(zhǎng)途物流配送