建設(shè)仍然主要靠單位來推動(dòng)，通過制定優(yōu)惠政策鼓勵(lì)推動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營企業(yè)的輸電運(yùn)營，然而不找到合理的模式，無法從根本上解決盈利難的問題。從今年的幾家充電樁運(yùn)營商半年報(bào)反映，幾乎所有的充電樁都是處于虧損狀態(tài)。如何解決當(dāng)下難題電動(dòng)汽車的配套設(shè)施的主要仍是充電樁建設(shè)。解決諸多難題的辦法：一是單位支持，將充電樁建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃，制定配套政策，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，出臺(tái)充電電價(jià)和充電服務(wù)費(fèi)指導(dǎo)價(jià)，切實(shí)解決卡住電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸問題。二是利用充電樁的優(yōu)勢，利用樁體進(jìn)行廣告投放，或是配建其他服務(wù)設(shè)施。三是借助能源互聯(lián)網(wǎng)的思維建設(shè)充電樁。目前我們正處在第四次工業(yè)變化階段,我們都知道前列次工業(yè)變化分別建立在蒸汽動(dòng)力、大規(guī)模生產(chǎn)和計(jì)算機(jī)等突破式技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，而現(xiàn)在呢則以互聯(lián)網(wǎng)為主要，通過互聯(lián)網(wǎng)來推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的深刻轉(zhuǎn)型。電網(wǎng)在傳輸效率等方面具有無法比擬的優(yōu)勢，將來仍然是能源互聯(lián)網(wǎng)中的“主干網(wǎng)”，未來能源基礎(chǔ)設(shè)施在傳輸方面的主體必然還是電網(wǎng)。合理的投資與運(yùn)營模式目前國際主流的充電樁運(yùn)營模式有三種，分別是以單位為主導(dǎo)、以電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)以及以汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營模式。

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    直流充電樁本身作為一種系統(tǒng)集成產(chǎn)品，除了“直流充電模塊”和“充電樁控制器”這兩個(gè)組件構(gòu)成了技術(shù)主要之外，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是整樁可靠性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)之一?！俺潆姌犊刂破鳌睂儆谇度胧接布蛙浖夹g(shù)范疇，“直流充電模塊”則了電力電子技術(shù)在AC/DC領(lǐng)域的比較高成就。充電的基本過程是：在電池兩端加載直流電壓，以恒定大電流對(duì)電池充電，電池的電壓漸漸地緩慢地上升，上升到一定程度，電池電壓達(dá)到標(biāo)稱值，SoC達(dá)到95%（針對(duì)不同電池，不一樣）以上，繼續(xù)以恒壓小電流對(duì)電池充電?！半妷荷先チ?，但電量沒有充滿，就是沒有充實(shí)，如果有時(shí)間，可以改用小電流充實(shí)”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)充電過程，充電樁在功能上就需要有“直流充電模塊”提供直流電源;需要有“充電樁控制器”控制充電模塊的“開機(jī)、關(guān)機(jī)、輸出電壓、輸出電流”;需要有“觸摸屏”作為人機(jī)界面下發(fā)指令，通過控制器將“開機(jī)、關(guān)機(jī)、輸出電壓、輸出電流”等指令下發(fā)給充電模塊。從電氣層面理解的簡充電樁只要有充電模塊，控制板和觸摸屏就可以了;如果開機(jī)、關(guān)機(jī)和輸出電壓］輸出電流等指令在充電模塊上做成幾個(gè)鍵盤，那么一個(gè)充電模塊就可以對(duì)電池充電了。直流充電樁的電氣部分由主回路和二次回路組成。 汕頭動(dòng)力源充電樁電源維修電話集成高頻電源模塊維修。

    1．充電車位環(huán)境檢查。1）檢查充電車位清潔情況，有無雜物（2）照明情況是否良好，有無應(yīng)急照明（3）充電樁表面、充電樁上有無異物（4）檢查充電樁供電及通訊線管道或橋架連接是否良好，有無斷裂情況（5）檢查充電位消防設(shè)施充電位的消防設(shè)施齊全（6）有無應(yīng)急消防操作指導(dǎo)（7）核對(duì)充電樁運(yùn)行保養(yǎng)記錄，了解機(jī)組運(yùn)行保養(yǎng)狀況。2．充電樁整體狀況檢查（1）充電樁底座是否有損壞，裂痕，傾斜現(xiàn)象；（2）檢查充電樁本身及布線管道或橋架各部件的安裝情況，各附件安裝的穩(wěn)固程度，及固定膨脹螺栓相連是否牢靠；（3）充電樁固定情況檢查，有無脫落，晃動(dòng)現(xiàn)象；（4）充電槍是否脫落，頭頭是否插在頭位內(nèi)，充電樁內(nèi)部及頭頭內(nèi)部有無殘留水；（5）充電樁進(jìn)線接線端子，通訊線接線接線端子，有無松動(dòng)，燒黑，充電樁內(nèi)部元器件安裝牢靠，無損傷，無脫落；（6）充電樁電纜布線合理，使用軟線連接，各接線端子連接緊密無松動(dòng)。(7）充電樁內(nèi)接地端子并有明顯的標(biāo)志，并接地良好。3．充電樁配電柜的檢查（1）配電柜柜門是否上鎖；柜體上電源指示燈是否正常；配電柜是否掉落，傾斜；配電柜表面和內(nèi)部是否有水氣（2）配電柜內(nèi)部是否安裝防護(hù)網(wǎng)，柜門與柜體之間是否可靠接地。

    物業(yè)會(huì)給安裝公司一些建議，比如車位是否符合安裝充電樁條件是否符合走線要求等等(他們主要負(fù)責(zé)充電樁部分)。雙方可以面對(duì)面的解決問題，不需要車友在中間“傳話”，不僅效率更高，而且省去了很多不必要的麻煩。至于充電樁類型，目前家用充電樁大致分為壁掛式和立樁式充電樁兩種。壁掛式的優(yōu)勢就是節(jié)省空間，價(jià)格偏低，但必須安裝在可以布線的墻壁上。立式價(jià)格偏高，而且它會(huì)占用較大的空間，但可以在安裝在四周空曠的停車場當(dāng)中。了解小區(qū)供電屬于哪種類型勘測協(xié)商施工現(xiàn)場后，您需要解決的就是供電問題了。其實(shí)我們常用的充電樁供電常見的就是普通居民用電，需要我們需要到國家電網(wǎng)申請(qǐng)供電箱走線，如果審批合格后，國家電網(wǎng)會(huì)派相應(yīng)工作人員上門布線。其實(shí)整個(gè)流程和安裝光纖寬帶道理類似。此外，如果小區(qū)內(nèi)使用的是商業(yè)用電高壓自管的話，可謂是有利有弊，其中不足就是電價(jià)比民用電更出不少，優(yōu)勢就是免去和國家電網(wǎng)打交道的繁瑣過程，直接找物業(yè)協(xié)商就可以解決問題了。確認(rèn)充電樁安裝方案無誤后開始施工勘測安裝現(xiàn)場情況幾天后，施工方會(huì)給出相應(yīng)的安裝方案，一般就是安裝費(fèi)用和明細(xì)，以及施工效果圖。 做好安全防護(hù)措施，維護(hù)時(shí)需要穿絕緣鞋，注意安全，以防砸傷，電擊。

    充電樁建設(shè)數(shù)量的增加遠(yuǎn)低于新能源車銷量增速，同時(shí)存在“維護(hù)難”、“故障多”等問題。充電樁的發(fā)展滯后于新能源汽車的發(fā)展，成為困住新能源汽車發(fā)展的“一公里”。加快充電樁建設(shè)需要從政策、機(jī)制的制定，產(chǎn)業(yè)界跨行業(yè)等幾個(gè)方面包括一起努力。一、準(zhǔn)建難充電樁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)工程，需要協(xié)調(diào)多個(gè)部門，比如產(chǎn)權(quán)部門、電網(wǎng)公司、消防部門、管理部門等的各方支持，單靠一個(gè)部門或個(gè)人力量無法解決。據(jù)反映，停車場想建充電樁，除了征得各方同意外，立樁必須再建停車設(shè)施，因?yàn)楹芏嗤＼噲鍪锹短靾鏊?。如果是個(gè)人，電動(dòng)車購買者想在小區(qū)建立充電樁，必須首先去協(xié)調(diào)多個(gè)部門，包括電網(wǎng)、物業(yè)以及其他業(yè)主，才能進(jìn)行施工，而且電動(dòng)車充電樁需要大電壓、大電流，在安裝入戶時(shí)，安全性是比較大的問題，物業(yè)部門往往以不安全為由，阻止充電樁進(jìn)入小區(qū)。二、維護(hù)難很多充電樁建成后出現(xiàn)被閑置的情況，由于安裝分散，維護(hù)也成為問題，許多充電樁運(yùn)行一段時(shí)間后出現(xiàn)故障，無人維護(hù)。根本原因還在于缺少專業(yè)的維修人員以及維修路途遙遠(yuǎn)等，也因?yàn)榉植挤稚⒊３霈F(xiàn)充電樁車位被汽油車占用的問題。三、盈利難充電樁建設(shè)牽扯多個(gè)部門，關(guān)乎多方主體利益。

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    隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，充電樁成為了這個(gè)時(shí)代的新寵。為了充電，很多人可能繞大半個(gè)區(qū)去找充電樁，不僅浪費(fèi)資源，更讓人感覺頭疼。充電樁建設(shè)存在的問題到底有多少呢?一、充電樁目前正面臨的問題1、充電難截至去年年底，充電樁數(shù)量達(dá)45萬個(gè)，同比增長51%，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動(dòng)汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解，不過總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變，充電難現(xiàn)象依然突出。2、利用率低目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同個(gè)城市中，部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%，部分地區(qū)卻低。截至2017年底，我國公共充電樁使用率不足15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場份額。有些充電樁裝得很偏遠(yuǎn)，甚至裝在了田里，因此，有的充電樁數(shù)量并沒有(統(tǒng)計(jì)的)那么多。3、布局不平衡充電樁的選址地點(diǎn)需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為充電樁企業(yè)青睞的對(duì)象。大部分地區(qū)均有定數(shù)目的建設(shè)量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長江中下游地區(qū)。

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