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利用輸出電壓進行校正，是單環(huán)反饋模式，輸出電壓采樣與輸入基準電壓比較，得到的輸出信號與一鋸齒波電壓比較，輸出PWM波信號。電壓控制模式設計以和運用都比較簡單，但是電壓控制模式沒有對輸出電流進行控制，有一定的誤差存在，并且輸出電壓先經過電感以及電容的濾波，使得動態(tài)響應比較差。峰值電流控制模式：峰值電流控制模式與電壓控制模式的區(qū)別在于，峰值電流控制模式中，把電壓控制模式的那一路鋸齒波形，轉換成了電感的瞬時電流與一個小鋸齒波的疊加。但是電感的瞬時電流并不能表示平均電流的情況。平均電流控制模式：屬于雙環(huán)控制方式，電壓環(huán)的輸出信號作為基準電流與電感電流的反饋信號比較。設置誤差放大器，可以平均化輸入電流的...

電動汽車，混合動力汽車都帶有500伏左右的高壓電。當汽車維修人員到底如何保證自身安全？跟大家探討一下安全與注意事項。王小五汽車發(fā)生碰撞，高壓電會短路嗎？如DM二代（秦）的每一個高壓回路均有保險做為過流保護。電池包內部增加了一定數(shù)量的保險盒接觸器進行保護，動力電池的每根采樣線也有單獨的保險保護。即使發(fā)生碰撞短路，也可保證電池包等高壓器件及線束丌會短路損壞或起火。涉水車輛會不會觸電？首先，大家要了解的是，新能源汽車在生產的時候，就已經考慮過這個問題。其防水級別一般為IP67級。另外在涉水時，系統(tǒng)主（高壓）繼電器會斷開所有系統(tǒng)的高壓電源，此時只有電池本身有電（高壓）。電磁防護通過連續(xù)的屏蔽構件將高壓...

e5450動力艙細節(jié)特寫:紅色箭頭：一體化設定的“4合1”電驅動控制總成藍色箭頭：“4合1”電驅動控系統(tǒng)和驅動電機散熱循環(huán)管路補液壺白色箭頭：駕駛艙PTC模組低溫預熱循環(huán)管路補液壺黃色箭頭：動力電池總成PTC模組與水冷板模組串聯(lián)的循環(huán)管路補液壺綠色箭頭：動力電池液態(tài)高溫散熱和低溫預熱控制模組橘色箭頭：伺服動力電池總成的PTC模組（預熱）在架構上E5450電驅動系統(tǒng)大體承載自E5300（2016款），但是在駕駛艙和動力電池加熱與制冷控制策略進行了精細化。加熱器作為一個“加熱源”，為駕駛艙和動力電池輸送熱能（加熱液態(tài)介質通過管路將能量送入駕駛艙或動力電池組件）。BC系列電動空調壓縮機作為一個“制冷...

應檢測和記錄動力電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）、氣密性、以及絕緣性能參數(shù)，評估電池一致性。并與維修前數(shù)據(jù)進行比較。維修時拆卸下來的動力蓄電池應按照國家關于車用動力蓄電池回收利用管理規(guī)范中的相關要求進行分類存儲。若拆卸下來的動力蓄電池存在漏液、冒煙、漏電、外殼嚴重破損等情況時，應及時處理并采用容器單獨存放，避免動力蓄電池自燃引起的風險。動力蓄電池竣工檢測在動力蓄電池維修結束后，應對動力蓄電池系統(tǒng)狀態(tài)進行確認，包括但不限于電池壓差、直流內阻、絕緣阻值、高壓互鎖、充電功能、放電功能、氣密性等，或依據(jù)動力蓄電池生產廠技術指導進行狀態(tài)確認。整車竣工檢測對動力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后，應確認動力...

如果確認電源管理控制器損壞，應進行更換。更換流程如下：1）將車輛退電至OFF檔，拆下后排座椅，斷開維修開關，等待5min。2）拔掉電源管理控制器上連接動力電池的采樣線，和整車低壓線束的接插件，拔掉整車低壓線束在電源管理控制器支架上的固定卡扣。3）用10號套筒扳手拆卸電源管理控制器的固定螺母。4）更換電源管理控制器，插上動力電池采樣線和整車低壓線束的接插件，插上維修開關手柄。5）斷開維修開關，用10號套筒扳手擰緊電源管理控制器的固定螺母。6）插上維修開關手柄，完成更換。03PART高壓配電箱發(fā)生故障，如何進行診斷與排除高壓配電箱是控制高電壓接通與關閉的執(zhí)行部件，內部由多個接觸器與繼電器組成，這些...

有修改蓄電池包batterypack通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池箱及相應附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。動力蓄電池系統(tǒng)powerbatterysystemT/CAMRAXXX—202X一個或一個以上蓄電池包及相應附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成）構成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量存儲裝置。以下簡稱為“動力蓄電池”。[來源：GB/T19596—2017，]有修改電池控制單元batterycontrolunitBCU控制、管理、檢測或計算電池系統(tǒng)的電和熱相關的參數(shù)，并提供電池系統(tǒng)和其他車輛控制器通信的電子裝置...

BMS測量的溫度值一致性較好時，應檢查電池系統(tǒng)內是否出現(xiàn)短路、漏液、熱失控等嚴重故障。對于電壓相關的單位蓄電池故障，包括但不限于靜態(tài)壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應采用校準合格且在有效期內的檢測設備測量單體蓄電池電壓，并于。當單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時，應排查BMS檢測板故障；當單體蓄電池電壓參數(shù)一致時，應確認故障單體蓄電池位置，并依據(jù)故障嚴重程度及動力蓄電池生產廠技術文件，對其進行自放電測試，當非自放電或輕微自放電時，應對其進行電池均衡處理、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障，應檢測主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，接插件、母排、螺栓扭力或標記、焊接點等是...

有效調節(jié)動力電池的壓差。如果動力電池中的單體電池發(fā)生問題，例如降低了電池容量，或者發(fā)生電池漏電等問題，那么動力電池壓差將會發(fā)生問題，新能源汽車動力電池運行的穩(wěn)定性因此受到影響。動力電池中串聯(lián)很多單體電池，如果發(fā)生硫酸鹽化問題，將會減小電池電壓，動力電池的壓差因此受到影響。維修人員在動力電池壓差故障檢查過程中，需要檢查電梯電池的質量，同時需要及時更換發(fā)生問題的單體電池，始終控制動力電池的壓差。動力電池配電銅排問題新能源汽車動力電池具有復雜的內部構造，電池系統(tǒng)管理器管理通道需要進一步優(yōu)化，現(xiàn)如今還無法有效管理動力電池的運行過程，因此在電池系統(tǒng)管理器配置過程中，需要設置配電銅排。通常是聯(lián)接配電銅排和...

電動汽車的部件可總結為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調、電動剎車、電動轉向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉向系統(tǒng)、空調以及其他輔助設備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC...

新能源汽車動力電池系統(tǒng)屬于高壓部件，影響整車安全性及可靠性。而且動力電池帶動車輛電動機，用于起步、照明、點火等功能，所以故障診斷及處理十分重要。BMS故障處理方式行車模式：上報故障，同時最大允許充放電功率調整為零，整車在2S內沒有高壓下電，BMS主動斷開高壓繼電器。車載充電模式：上報故障，同時動力電池充電請求為待機，5S后斷開高壓繼電器。快充充電模式：上報故障，同時發(fā)送BST，5S后斷開高壓繼電器。VSU故障處理方式儀表點亮動力電池故障燈、MIL燈，一級報警音，提示駕駛員盡快離開車輛。高壓下電，如果未上高壓禁止上高壓。導致故障的原因動力電池熱管理系統(tǒng)有問題，單體電池有問題，動力電池裝配節(jié)點松弛...

電池驅動系統(tǒng)的設計方面，DC-DC變換器的選擇至關重要。合適的DC-DC變換器才能滿足電池分布式并網發(fā)電系統(tǒng)的需求。隔離電壓型DC-DC變換器隔離電壓型的DC-DC變換器是目前比較常見的變換器類型之一，這一大類型中又可以分為半橋、全橋兩種小分類，下面我們來分別進行介紹。首先來看電壓型半橋DC-DC變換器。半橋變換器具有電路簡單，而且與推挽和全橋相比，可利用輸入電容的充、放電特性自動調整兩個輸入電容上的電壓，使變壓器在工作周期的正、負半周伏-秒平衡，因此在中大功率范圍內受到青睞。電壓型全橋DC-DC變換器在實際的應用過程中，這種變換器具有開關管器件電壓應力、電流應力較小，高頻功率變壓器的利用率高...

加強和職業(yè)院校的合作，利用現(xiàn)代學徒制的方式吸納的專業(yè)人才；當隊伍建設相對成熟之后大力開發(fā)新的維修技術，緊跟汽車產品的發(fā)展速度，強化對電子化診斷技術與維修措施的應用，并積極使用網絡化、數(shù)字化的服務系統(tǒng)，密切結合線上與線下，建立維修技師的會診機制，擴大新能源汽車維修服務半徑，提供性價比高的、專業(yè)的維修作業(yè)，提升維修質量。先進的新能源汽車維修技術還和數(shù)據(jù)處理技術、信息交互技術等聯(lián)系密切，汽車維修任務也從修復復雜的傳統(tǒng)機械系統(tǒng)轉變?yōu)轭A防汽車故障的發(fā)生，這標志著新能源汽車維修已經延伸到養(yǎng)護領域。傳統(tǒng)燃油汽車維修是在易更換的、成本的系統(tǒng)里進行，發(fā)生故障之后要拆解汽車零部件，而新能源汽車的新型維修技術兼具養(yǎng)...

新能源汽車售后維修作業(yè)中，動力電池的維修占比較高，電池類故障主要歸納為以下幾點：01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對電池包進行開蓋檢修，測量偏高的單體電池電壓，與正常值的單體電池電壓做比較，若實測電壓值與其它單體電壓值相同，則以實測電壓值為標準進行校準，如故障依然存在，則對BMS或采樣電路進行檢修。若實測電壓值確實偏高，則人工對單體電池進行放電均衡，或使用均衡儀器進行均衡，完成電池一致性修復。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂，采樣點是否虛接等，如有，則更換或維修。3.單體容量變低，充電時電壓上升較快更換單體或者模組。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理：1.采樣誤差對...

因此高電壓平臺在整車充當電方面具備相當不錯的優(yōu)勢，而且電壓越高，電流在線束傳導時的損耗就越低，整車電耗水平優(yōu)化更徹底。由于操作不當引發(fā)的底盤受到磕碰并導致動力電池受損，因此該電池并不能享受比亞迪廠家對于電池終身質保的售后政策，所以該車主只能通過投保的保險公司進行賠付。筆者相信很多車主或者準車主擔心的一點就是保險公司不會對電池進行理賠，其實大可不必擔心，除非本身刻意損毀動力電池，保險公司不會賠付外，正常事故保險公司都會按照正常流程進行理賠，畢竟動力電池也屬于車輛的組成部分，不能因為電池貴就不在理賠的范圍內。筆者有話說：筆者還是之前的觀點，護板是大家容易忽視的地方，但是對于新能源汽車或者傳統(tǒng)燃油車...

因此可能造成單體電池內部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量...

如果發(fā)生問題需要立即落實維修措施，保障檢測器運行過程的穩(wěn)定性。維修人員需要定期測試檢測器，優(yōu)化檢測器運行水平，避免產生故障。5新能源汽車動力電池發(fā)展趨勢規(guī)?；l(fā)展在生產動力電池的過程中，企業(yè)注重降低生產制造成本。在電池制造過程中，需要通過技術升級優(yōu)化電池體系，通過延長電池使用壽命降低整體成本。改變電池生產體系，利用電池規(guī)?；l(fā)展，有效降低整體生產成本。企業(yè)落實規(guī)?；a，可以有效降低電池生產成本。需要做好資源回收工作，進一步提升利潤空間。根據(jù)我國的發(fā)展情況，我國動力電池回收體系還不夠完善，例如在鋰電池回收階段，因為具有較高的回收成本，再加上開發(fā)技術還不夠完善，缺乏完善的產業(yè)鏈，企業(yè)需要進一步研...

有修改蓄電池包batterypack通常包括蓄電池組、蓄電池管理系統(tǒng)、蓄電池箱及相應附件（冷卻部件、連接線纜等），具有從外部獲得電能并可對外輸出電能的單元。動力蓄電池系統(tǒng)powerbatterysystemT/CAMRAXXX—202X一個或一個以上蓄電池包及相應附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機械總成）構成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量存儲裝置。以下簡稱為“動力蓄電池”。[來源：GB/T19596—2017，]有修改電池控制單元batterycontrolunitBCU控制、管理、檢測或計算電池系統(tǒng)的電和熱相關的參數(shù)，并提供電池系統(tǒng)和其他車輛控制器通信的電子裝置...

中國存在揚塵、工業(yè)、水資源、燃煤和汽車尾氣等環(huán)境污染現(xiàn)象，而隨著汽車保有量的不斷增長，汽車尾氣污染成為重要的環(huán)境污染來源，很多人城市面對重污染天氣不得不通過限號的方式控制汽車尾氣的排放。在環(huán)境保護任務繁重的時代，很多汽車制造企業(yè)積極研發(fā)油電混合型以及純電動型的新能源汽車，在國內得到使用，這雖然有效減少汽車尾氣污染，但對維修工作提出新的要求，加強對新能源汽車維修技術的分析與探討具有重要意義。一、新能源汽車的技術復雜性人們在研制新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車制造科技以及能源學等內容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與...

電動汽車的部件可總結為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調、電動剎車、電動轉向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉向系統(tǒng)、空調以及其他輔助設備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC...

范圍本文件規(guī)定了新能源乘用車動力蓄電池維修的基本要求、檢測與維修的流程。本文件適用于汽車維修行業(yè)對于新能源乘用車動力蓄電池的維修作業(yè)，保險行業(yè)對于新能源乘用車動力蓄電池的理賠作業(yè)，其他新能源車型和機構可參照使用。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T16739汽車維修業(yè)開業(yè)條件GB/T19596電動汽車術語GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求JT/T816機動車維修服務規(guī)范T/CSAE117動力電池熱管理系統(tǒng)性能（臺架）試驗方法GB18384-2020...

基本診斷思路進行動力電池系統(tǒng)診斷時，應利用故障診斷儀讀取動力電池組數(shù)據(jù)，并配合接線板進行實測，通過終數(shù)據(jù)判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節(jié)動力電池電壓值異常，單節(jié)電壓過高會導致無法充電，電壓過低會導致斷電保護。充電過程中，單節(jié)高電壓應低于；行車過程中，單節(jié)電壓低于會斷電保護，低于時系統(tǒng)報警。如果單節(jié)動力電池溫度異常，溫度過高會導致無法充電（高于65℃時會進行充電保護）。進行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內，根據(jù)標準計算方法計算得到絕緣電阻值，必須大...

安全作業(yè)要求動力蓄電池檢測與維修作業(yè)人員應持證上崗。檢測與維修涉及帶電作業(yè)時，作業(yè)人員應穿戴但不限于絕緣手套、絕緣鞋、護目鏡等安全防護用具。檢測與維修作業(yè)前應檢查和確認維修場地地面絕緣完好、安全設施功能正常、場地內無油脂、無金屬屑、無泄漏液體、無明火等風險源，若涉及蓄電池包開蓋作業(yè)時應使用安全警示線固定隔板、安全警示牌對維修作業(yè)區(qū)域進行隔離。蓄電池包存在漏液、漏電、外觀嚴重損壞等高風險故障時，應先將蓄電池包放置在開放區(qū)域靜置24小時以上，確認無自燃風險后方可維修作業(yè)。進行動力蓄電池檢測作業(yè)時，應至少斷開一處高壓母排，將維修接觸電壓降至安全操作電壓以下。對于采用液冷方式的電池系統(tǒng)，拆解前應將管道...

電動汽車的部件可總結為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調、電動剎車、電動轉向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉向系統(tǒng)、空調以及其他輔助設備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC...

張貼或懸掛操作流程規(guī)范、應急響應預案等文件。應保持干凈整潔及干燥，無油脂、無污漬且無金屬屑、無泄漏的液體。應使用絕緣地面，配置事故電池隔離設施，應設有風險電池緊急運送通道，應配置水基滅火器、滅火水槽、消防栓，宜配備應急轉運車、沙箱等，能對已發(fā)生失效或存在嚴重失效風險的電池進行有效處理。應具備24小時的溫感、煙感或火焰監(jiān)控能力。應配備排風和降溫設備。應配備絕緣救援鉤等安全救援設備。動力蓄電池存儲區(qū)宜配備電池安全箱。設備設施要求應配備個人安全防護用品，包括但不限于絕緣手套、絕緣鞋、護目鏡、安全頭盔、防護服。應配備檢測工具，包括但不限于診斷儀，上位機、萬用表、絕緣表、內阻儀、絕緣扭力扳手。應配備維修...

可以在短時間里確定發(fā)生故障的位置以及原因，提高新能源汽車維修效率，同時縮短維修車輛的時間，預防浪費資源，確保車身的完整性，提高新能源汽車維修技術水平。當然，在具體的維修過程中應把握幾個方面：對維修新能源汽車的設備應進行更新、升級，特別是要升級診斷設備，保證電子診斷設備滿足檢測新能源汽車故障的要求。例如針對新能源汽車維修設計解碼器、讀碼卡、電子診斷儀，利用這一系列電子診斷設備確保有序開展維修工作?，F(xiàn)如今新能源汽車的信息化配套軟件已經達到一定技術水平，只需升級電子診斷設備，就能有效診斷汽車故障；第二，專門針對新能源汽車動力電池配備相關的電子診斷設備，促進傳統(tǒng)電子診斷軟件與設備的升級，在條件允許的情...

新能源汽車降低了傳統(tǒng)能源的依賴性，主要是利用其它可再生資源，可以解決汽車尾氣排放問題，同時可以降低不可再生資源的利用率，保障國家可持續(xù)發(fā)展。為了盡快投入使用新能源汽車，汽車企業(yè)需要加大力度開發(fā)和改進動力電池，有效使用動力電池。技術人員需要重視新能源汽車動力電池壓差故障，明確故障發(fā)生的原因，有效改進動力電池壓差故障問題，使動力電池的使用年限和服務質量因此提高，促進新能源汽車可持續(xù)發(fā)展。1概述新能源汽車新能源汽車的動力來源可以使常規(guī)燃料，也可以是非常規(guī)燃料，新能源汽車的動力裝置采用全新形式，同時利用先進的動力控制技術和驅動技術。當前我國的新能源汽車主要包括混動汽車和純電汽車等類型。新能源汽車結構主...

因此可能造成單體電池內部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量...

應檢測和記錄動力電池電壓（總電壓和單體蓄電池電壓）、氣密性、以及絕緣性能參數(shù)，評估電池一致性。并與維修前數(shù)據(jù)進行比較。維修時拆卸下來的動力蓄電池應按照國家關于車用動力蓄電池回收利用管理規(guī)范中的相關要求進行分類存儲。若拆卸下來的動力蓄電池存在漏液、冒煙、漏電、外殼嚴重破損等情況時，應及時處理并采用容器單獨存放，避免動力蓄電池自燃引起的風險。動力蓄電池竣工檢測在動力蓄電池維修結束后，應對動力蓄電池系統(tǒng)狀態(tài)進行確認，包括但不限于電池壓差、直流內阻、絕緣阻值、高壓互鎖、充電功能、放電功能、氣密性等，或依據(jù)動力蓄電池生產廠技術指導進行狀態(tài)確認。整車竣工檢測對動力蓄電池系統(tǒng)維修或更換作業(yè)完成后，應確認動力...

因此斷電前應先讀取并記錄故障碼信息。5、維修高壓線路部分時，必須穿戴絕緣手套與絕緣靴。6、因新能源汽車的空調壓縮機與普通車輛有所不同（電動），因此在維修空調系統(tǒng)的時候，需要加注指定的冷媒油（雪種油）。7、維修新能源汽車的高壓系統(tǒng)時，是將需要維修的車輛圍起來并放置“高壓工作，請勿靠近”的字樣。8、維修途中需移動車輛，未拆下驅動電機（推動/其它）則一定要將高壓電線固定好，防止有的車帶有永磁鐵，移動途中產生電壓燒壞電路或其它。9、新能源汽車，如需進烤漆房，則應先查閱手冊，看是否能進烤漆房。（高溫對電池有傷害）06新能源汽車救援注意事項1、救援時勿直接牽引拖拽汽車，如有必要，將車推（或開）到路邊后，將...

BMS測量的溫度值一致性較好時，應檢查電池系統(tǒng)內是否出現(xiàn)短路、漏液、熱失控等嚴重故障。對于電壓相關的單位蓄電池故障，包括但不限于靜態(tài)壓差過大、電壓過低、電壓過高等，應采用校準合格且在有效期內的檢測設備測量單體蓄電池電壓，并于。當單體蓄電池電壓參數(shù)不一致時，應排查BMS檢測板故障；當單體蓄電池電壓參數(shù)一致時，應確認故障單體蓄電池位置，并依據(jù)故障嚴重程度及動力蓄電池生產廠技術文件，對其進行自放電測試，當非自放電或輕微自放電時，應對其進行電池均衡處理、更換等操作。對于涉及電壓的主回路故障，應檢測主回路熔斷器是否發(fā)生熔斷，繼電器閉合后是否可靠連通，連接處的阻抗，接插件、母排、螺栓扭力或標記、焊接點等是...