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橋面鋪裝是在橋面板上鋪筑保護(hù)層，作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載，常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式，其中水泥混凝土鋪裝的造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通，為絕大多數(shù)橋梁鋪裝形式。目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成，施工速度慢、效率低，而現(xiàn)有的橋面鋪裝裝置對橋面缺少清潔除塵，進(jìn)而造成橋面鋪裝質(zhì)量較差、道路平整度不夠。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述提出目前在橋面混凝土鋪裝施工都是靠人工完成，施工速度慢、效率低，而現(xiàn)有的橋面鋪裝裝置對橋面缺少清潔除塵，進(jìn)而造成橋面鋪裝質(zhì)量較差、道路平整度不夠的問題。本實(shí)用...

現(xiàn)有的橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置技術(shù)存在以下問題：蓋梁墩頂施工的安全臨邊防護(hù)常規(guī)方法是采用鋼管扣件搭設(shè)臨邊護(hù)欄，安裝拆除不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，且搭設(shè)和拆除時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，高空臨邊操作存在安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的常規(guī)墩頂施工安全臨邊防護(hù)搭設(shè)和安拆麻煩安全隱患較大的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置，包括蓋梁和連接墩，所述連接墩的上端安裝有蓋梁，所述蓋梁的上端左側(cè)外壁上設(shè)置有擋塊，所述擋塊的外部套接有固定套接裝置，所述固定套接裝置上設(shè)置有向右延伸的纜風(fēng)...

橋梁頂升屬于一項(xiàng)不可取代的必要性活動，與橋梁的壽命和穩(wěn)固性的打造密不可分，作為國內(nèi)專業(yè)的橋梁頂升機(jī)構(gòu)，能夠做到具體問題準(zhǔn)確分析，依照橋梁的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)加以針對性施行。由于機(jī)構(gòu)的實(shí)力存在一定差異，故橋梁頂升的服務(wù)水平有高低之分，選擇前應(yīng)做好篩選工作?？赡芏鄶?shù)消費(fèi)者會提出這樣的疑問，即為何要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作呢？之所以要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作，主要是為了提升灌注樁的載重能力。特別是規(guī)模較大、耗時(shí)較長的大中型橋梁，一旦建成需要承載的重力會不斷發(fā)生變化。這一點(diǎn)與過往的車輛數(shù)目以及附近的交通等直接相關(guān)，如果在原有基礎(chǔ)上增重的話，將很難滿足持續(xù)性要求。橋長即橋梁全長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之...

橋梁檢測完成后，將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進(jìn)行加固維修。在對該部位進(jìn)行加固維修前，要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進(jìn)行調(diào)查和排查，從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位，然后有針對性地對故障橋梁部位進(jìn)行加固維修。還應(yīng)看到，一些建成時(shí)間較長的老橋，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的落后以及使用時(shí)間帶來的各種不可估量的因素，即使在檢測時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認(rèn)識到，這座老橋在過去的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運(yùn)輸限位要求，因此在使用過程中可能存在一些安全隱患。因此，應(yīng)該對這些老橋進(jìn)行加寬，以保證它們能夠?qū)Τ^其運(yùn)輸荷載的量有一定的運(yùn)輸能力和保障。橋梁上部結(jié)構(gòu)立面布置的內(nèi)容，?通常是...

蓋梁在橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系中，不僅需要承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的荷載，還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結(jié)構(gòu)，起到了承上啟下的作用。蓋梁的設(shè)計(jì)與施工對于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內(nèi)橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種：普通混凝土蓋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，現(xiàn)澆梁下蓋梁和預(yù)制梁下蓋梁等。對于現(xiàn)澆混凝土蓋梁而言，其主要的缺點(diǎn)在于施工工序復(fù)雜繁瑣，施工質(zhì)量難以控制，且施工工期長；對于預(yù)制的整體式混凝土蓋梁而言，雖然它在一定程度上克服了現(xiàn)澆蓋梁施工復(fù)雜，工期長的缺點(diǎn)，但由于其自重大，所以又帶來了運(yùn)輸不便和吊裝困難的問題；而隨后出現(xiàn)的預(yù)制拼裝蓋梁，也存在著預(yù)應(yīng)力鋼筋難以張拉，預(yù)應(yīng)力損失等問題...

溫度變化對橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時(shí)刻對結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、變形狀態(tài)）進(jìn)行量測，其結(jié)果是不一樣的，如果橋梁安裝施工控制中忽略了該項(xiàng)因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難以保證控制的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜，包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場等，而在原定控制狀態(tài)中又無法預(yù)先知道溫度實(shí)際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復(fù)雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下，從而將溫度變化對結(jié)構(gòu)的影響相對排除（過濾）。一般是將中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測數(shù)據(jù)...

橋梁加固方法：加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司較大跨徑橋梁的競爭方案，在?80~200m?的跨徑范圍，拱橋方案時(shí)頗具有競爭力的。浙江實(shí)心橋梁工程近，許多客戶我們聯(lián)系，并向我們詢問了他們在使用橋梁維修加固期間遇到的問題，希望我...

在高架橋梁的路橋施工中，為了提高橋路施工的效率，大多需的高架橋梁采用裝配式安裝施工方式，節(jié)省路橋施工現(xiàn)場的空間利用和路橋施工的所需耗時(shí)，直接將橋梁搭建安裝于澆筑施工的橋墩之上，操作便捷，施工效率快，在高架橋梁的安裝使用時(shí)，為了提高橋梁搭建的穩(wěn)定效果，防止橋梁出現(xiàn)使用時(shí)的坍塌失穩(wěn)，從而需要安裝托舉裝置，對高架橋梁輔助支撐，進(jìn)行高架橋梁使用時(shí)的支撐加固。然而現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在使用時(shí)存在以下問題：1、在進(jìn)行裝置的安裝使用時(shí)，裝置的定位加固操作不便，不能夠在橋梁上進(jìn)行快速的穩(wěn)定安裝，并且難以對橋梁的底部進(jìn)行向上的推動加固，裝置進(jìn)行橋梁的底部支撐時(shí)，易出現(xiàn)支撐縫隙，影響其托舉效果，而且長期安裝易松...

摘要：伸縮縫的施工對于工程的影響非常大，其會直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實(shí)際情況對公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn)、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對其進(jìn)行分析，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對于橋梁質(zhì)量的影響比較大，其會直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度。伸縮縫的施工通常會影響整個(gè)公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量控制不合理，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降，同時(shí)對于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常...

橋梁加固方法：加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司橋梁分為上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺、基礎(chǔ)。蘇州后張法橋梁品牌橋梁是指架設(shè)在江河湖海上的交通運(yùn)輸方式，橋梁建設(shè)加速了交通行業(yè)的發(fā)展，而橋梁在建設(shè)的過程中...

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場地來說，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒...

蓋梁在橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系中，不僅需要承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的荷載，還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結(jié)構(gòu)，起到了承上啟下的作用。蓋梁的設(shè)計(jì)與施工對于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內(nèi)橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種：普通混凝土蓋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，現(xiàn)澆梁下蓋梁和預(yù)制梁下蓋梁等。對于現(xiàn)澆混凝土蓋梁而言，其主要的缺點(diǎn)在于施工工序復(fù)雜繁瑣，施工質(zhì)量難以控制，且施工工期長；對于預(yù)制的整體式混凝土蓋梁而言，雖然它在一定程度上克服了現(xiàn)澆蓋梁施工復(fù)雜，工期長的缺點(diǎn)，但由于其自重大，所以又帶來了運(yùn)輸不便和吊裝困難的問題；而隨后出現(xiàn)的預(yù)制拼裝蓋梁，也存在著預(yù)應(yīng)力鋼筋難以張拉，預(yù)應(yīng)力損失等問題...

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場地來說，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒...

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí)，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10...

普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，當(dāng)橋墩高度較大時(shí)，存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn)，搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場地和人工。為了減少外部臨時(shí)支架使用，提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱...

橋梁切割拆除：對支撐梁進(jìn)行支撐，使用切割方法對梁體進(jìn)行切割分塊，使用吊機(jī)吊到基坑邊破碎或運(yùn)到指定地點(diǎn)再進(jìn)行破碎回收鋼筋。使用切割拆除比較大的局限在于基坑周邊能擺放大型吊機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是施工速度很快、使用趕工期的項(xiàng)目、能擺放大型吊機(jī)的情況下造價(jià)相對較低；缺點(diǎn)是對場地要求較高（需有擺放吊機(jī)的位置）、運(yùn)輸困難費(fèi)用高（如不能現(xiàn)場堆放及破碎）。切割及靜態(tài)破碎結(jié)合拆除：對于基坑局部能擺放大型吊機(jī)而又有局部有局限性的，水下切割工程可以采取機(jī)械切割和靜態(tài)破碎同時(shí)施工的方法，該方法可以比較大限度保證施工工期，同時(shí)對切割及破碎班組人員數(shù)量要求相對較低。腰梁拆除：腰梁拆除一般建議使用靜態(tài)破碎方法拆除，因腰梁一側(cè)與連續(xù)墻連...

橋梁檢測完成后，將根據(jù)檢測問題開展橋梁維修加固工作。一是對橋梁結(jié)構(gòu)上部進(jìn)行加固維修。在對該部位進(jìn)行加固維修前，要對橋梁周邊區(qū)域環(huán)境和條件進(jìn)行調(diào)查和排查，從各方面綜合考慮和評估需要加固維修的部位，然后有針對性地對故障橋梁部位進(jìn)行加固維修。還應(yīng)看到，一些建成時(shí)間較長的老橋，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工的落后以及使用時(shí)間帶來的各種不可估量的因素，即使在檢測時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)故障問題，但從根本上要認(rèn)識到，這座老橋在過去的設(shè)計(jì)和規(guī)劃中缺乏嚴(yán)格準(zhǔn)確的運(yùn)輸限位要求，因此在使用過程中可能存在一些安全隱患。因此，應(yīng)該對這些老橋進(jìn)行加寬，以保證它們能夠?qū)Τ^其運(yùn)輸荷載的量有一定的運(yùn)輸能力和保障。橋面鋪裝類型：①瀝青表面處置②瀝青混...

橋梁維修于加固的目的主要是：確保橋梁工程的安全、完整、使用耐久；掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況，完善基礎(chǔ)資料，為維修加固提供必要的條件；提高原有橋梁的通過能力和承載能力。橋梁加固和維修養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，維修養(yǎng)護(hù)是橋梁保持正常運(yùn)營狀態(tài)的保護(hù)性和預(yù)防性工作，而加固卻是從承載受力的角度來處理的?；炷翗蛄航Y(jié)構(gòu)表層修補(bǔ)常用方法1、混凝土的修補(bǔ)法。該方法適用于修補(bǔ)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的蜂窩、空洞以及較大范圍的破損等缺陷。用于修補(bǔ)的混凝土，要級配良好，必須特別注意保證具有良好的和易性，以減少振搗工作的難度?；炷列扪a(bǔ)法一般有直接澆筑、噴射及壓漿等幾種方法。2、水泥砂漿的修補(bǔ)法。（a）水泥砂漿人工涂抹法。對于小面積...

橋梁頂升施工前會將需要的物資量預(yù)備妥當(dāng)，特別是容易受到雨水沖刷的水泥沙等?？紤]到天氣狀況和外界的各項(xiàng)因素，建議專門為這些物資準(zhǔn)備安置場所。委派指定人員去看護(hù)這些物資材料，每次取用之后就即使做好記錄，杜絕浪費(fèi)狀況的發(fā)生。橋梁頂升施工前還需把工人的數(shù)量清點(diǎn)完備，順便做好每項(xiàng)工作內(nèi)容的布置和分發(fā)。此舉主要是為了避免工作上的混亂，以及分配不均衡的問題。只有充分發(fā)揮出每個(gè)工人的力量，才能在短時(shí)間內(nèi)把任務(wù)做好做精，希望負(fù)責(zé)人能對此進(jìn)行認(rèn)真思慮。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械，?以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。鎮(zhèn)江鋼絞線橋梁怎么樣在橋梁的日常使用中，我們經(jīng)常會看見橋梁會出...

普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，當(dāng)橋墩高度較大時(shí)，存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn)，搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場地和人工。為了減少外部臨時(shí)支架使用，提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱...

在橋梁的日常使用中，我們經(jīng)常會看見橋梁會出現(xiàn)以下病害：形成的問題缺陷，橋梁在日常使用中表現(xiàn)的缺陷問題有：根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式、構(gòu)件種類、建橋環(huán)境、施工質(zhì)量以及使用情況等不同，在基本構(gòu)件上缺陷產(chǎn)生的部位、種類和程度也不同。對于混凝土公路橋梁上部結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件，缺陷通常有混凝土開裂、剝離、斷面破損、鋼筋外漏及銹蝕、混凝土本身質(zhì)量不足、異常變形等。其表現(xiàn)為表面裂縫、蜂窩、麻面、空洞、露筋、剝落、游離石灰、裂縫夾層等現(xiàn)象。對于公路混凝土橋梁，由于某一缺陷日積月累的變化，加上環(huán)境影響，有擴(kuò)大的危險(xiǎn)。除外，在混凝土公路橋梁中，缺陷和原因不是一一對應(yīng)的，不少情況是某一個(gè)原因?yàn)檎T發(fā)源，其他則多為促進(jìn)缺陷發(fā)展的原因...

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車逐漸進(jìn)入家庭，使得社會車輛保有量劇增和城市空間有限的矛盾日益突出，交通擁堵已成為常態(tài)，城市交通向高空或地下發(fā)展勢必所然。在道路周邊建筑物密集，街道又難于拓寬的情況下，采用高架橋可以疏通交通密集度，提高運(yùn)輸效率。目前國內(nèi)大型城市中高架橋梁建設(shè)已形成規(guī)模，仍然難以滿足日益增長的交通壓力，高架橋梁有著往多層方向發(fā)展的趨勢。采用“主線高架+底面輔道”的建設(shè)形式，使高架橋?yàn)楣壒步?，雙層橋梁一體化布置，上層為公路橋梁，下層為軌道區(qū)間橋梁，可以有效緩解交通壓力。現(xiàn)有的雙層橋梁在施工時(shí)采用直立柱的承重支架，施工占地面積大。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種采用膺架進(jìn)行蓋梁...

橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行橋跨結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)安裝時(shí)，需要將而人員和設(shè)備送上橋墩頂端的工作面，此時(shí)需要用到施工吊裝裝置?，F(xiàn)有的橋梁支座頂端的人員和設(shè)備輸送工作，多是通過吊車配合簡易平臺進(jìn)行輸送，輸送的安全性差，單次吊裝的設(shè)備數(shù)量少，效率低下，吊裝的簡易平臺結(jié)構(gòu)簡陋，設(shè)備的連接位置采用焊接等固定連接，長期使用易勞損且無法單獨(dú)更換，使用安全性和結(jié)構(gòu)的裝配穩(wěn)定性無...

建造橋梁的過程中，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有...

建造橋梁的過程中，需要進(jìn)行橋梁墩蓋梁的施工，蓋梁指的是為支承、分布和傳遞上部結(jié)構(gòu)的荷載，在排架樁墩頂部設(shè)置的橫梁。又稱帽梁。在橋墩（臺）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。有橋樁直接連接蓋梁的，也有橋樁接立柱后再連接蓋梁的。用于蓋梁的安裝需要使用到蓋梁模具，而目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進(jìn)的具有側(cè)向角度可調(diào)式蓋梁模板，解決目前市面上的蓋梁模具結(jié)構(gòu)簡單，支撐調(diào)節(jié)比較麻煩的問題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種具有...

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機(jī)械拆除如氣動破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會影響大、爆破后對附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音...

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對于安全的施工場地來說，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒...

抱箍法蓋梁施工工藝標(biāo)準(zhǔn)1、適用范圍、抱箍法系采用一定厚度的鋼板箍于墩柱上，并通過兩者之間的摩阻力來支撐蓋梁的一種施工方法，具有結(jié)構(gòu)輕便、加工制作簡單、成本低廉的特點(diǎn)，根據(jù)墩柱截面形式不同，可分為圓形抱箍、方形抱箍等。抱箍法主要適用于軟土地基地區(qū)、地基承載力差、水上施工蓋梁、墩柱較高、對墩柱外觀要求高d2等不宜采用支架法或預(yù)穿牛腿法等情況。2、編制主要應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2000中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》JTGF80/1-2004中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路鋼橋螺栓連接施工規(guī)定》TBJ214-92中華人民共和國行業(yè)標(biāo)...

1.適用于：能在土質(zhì)很差，地下水位很高時(shí)施工。2.施工方法：錘擊沉入鋼管法振動沉入鋼管法3.工藝順序：樁靴、鋼管就位→沉管→放鋼筋籠→澆砼、提管。錘擊、振動沉管施工方法單打法——復(fù)打法——單打時(shí)不放鋼筋籠，砼初凝前原位打入、插筋灌注。反插法——邊振邊拔，每次拔管套管成孔灌注樁常遇問題和處理方法斷樁原因：樁距過小，樁身砼強(qiáng)度低，鄰樁沉管時(shí)擠土使樁身斷裂。措施：樁間距≮；跳打法；合理打樁順序?？s頸樁原因：鄰樁的擠土影響；拔管速度過快。措施：慢拔密振，反插法，復(fù)打法。吊腳樁原因：預(yù)制樁尖未及時(shí)脫出；活瓣樁尖未及時(shí)張開。措施：將樁管拔出，填砂后重打。樁尖進(jìn)水進(jìn)泥沙原因：活瓣樁尖有空隙；砼樁尖與樁管接觸...

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí)，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10...