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包括預防措施的費用，以及由于采取預防措施而造成的進一步的滅失或損害。對船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責任限制的國際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對任何一個油污事件所負的賠償責任不得超過。根據(jù)1976年修改《責任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權計算，分別為每噸133特別提款權和1400萬特別提款權。1971年海協(xié)又通過了《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》(簡稱《基金公約》)，作為對《責任公約》的補充?！痘鸸s》自1978年10月16日起生效。油污損害國際賠償基金由各締約國的有關企業(yè)，根據(jù)他們通過海運收到的攤款石油(原油、燃...

簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權或毛重每公斤。但公約尚未生效。關于國際貨物多式聯(lián)運中的賠償責任限制，在國際商會1975年制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運輸沒有規(guī)定賠償責任限制，而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠洋運輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運輸?shù)穆?lián)運提單規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河，則承運人的責任應以每件或每...

在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如...

在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如...

與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關人身傷亡和財產(chǎn)損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666特別提款權乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責任采用以船價為基礎的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費...

均有權申請參加"FIAT**運代理資格證書"的培訓和考試.非貨代專業(yè)人員(如在校學生)也有權申請參加培訓和考證，但考生必須先通過由商務部授權、CIFA組織的全國貨代資格證書培訓考試并取證，考生需有累計一年以上的貨運代理、海運、空運、鐵路或公路運輸、物流或外貿(mào)等相關專業(yè)的集中學習經(jīng)歷。折疊考試內(nèi)容:從國際貨運代理人人的基本性質(zhì)看,國際貨運代理人人主要是接受委托方的委托,就有關貨物運輸轉(zhuǎn)運,倉儲,保險,以及與貨物運輸有關的各種業(yè)務提供服務的一個機構.國際貨運代理既**貨方,保護貨方的利益又協(xié)調(diào)承運人進行承運工作,其本質(zhì)就是"貨物運輸中間人".隨著信息化的發(fā)展的客戶需求的不斷提高,傳統(tǒng)的貨運...

折疊編輯本段航空運輸摘要:航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。由于其突出的高速直達性，使之在交通大系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。折疊編輯本段航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。折疊編輯本段航空運輸?shù)陌l(fā)展歷史航空運輸始于1871年。當時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸***出現(xiàn)，航線...

承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:...

折疊編輯本段航空運輸摘要:航空運輸是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。由于其突出的高速直達性，使之在交通大系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?。折疊編輯本段航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸(airtransportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。折疊編輯本段航空運輸?shù)陌l(fā)展歷史航空運輸始于1871年。當時普法***中的法國人用氣球把**官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸***出現(xiàn)，航線...

船舶所有人責任限制船舶所有人對在每次航海事故中引起的人身傷亡和財產(chǎn)損失的比較高賠償額。16世紀，荷蘭人**了限制船舶所有人責任的做法，即船舶所有人對因航海事故所產(chǎn)生的索償，可以委付該船舶和運費(將受損船舶和所收運費交由索償人處理)而得以免除責任。這一做法以后成為歐洲各國確定船舶所有人責任限制制度的基礎?，F(xiàn)在限制船舶所有人責任的方法主要有船價制和金額制兩種。船價制是指船舶所有人的責任原則上以航次終了時的船舶價值為限。船舶價值一般應包括運費和應得的賠款;金額制是指船舶所有人的責任以發(fā)生債務的船舶噸位乘以每一噸的賠償額所得之金額為限。以船價制作為船舶所有人責任限制的方法，可能會無視受害方的利...

4.托運人必須在托運的貨物上標明發(fā)站、到站和托運人、收貨人的單位。姓名和地址，按照國家規(guī)定標明包裝儲運指標標志。5.國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應在托運時投保貨物運輸險。6.托運人托運貨物，應按照民航主管機關規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。7.承運人應于貨物運達到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應及時憑提貨證明到指定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，**保管三月。收貨人逾期提取，應按運輸規(guī)則繳討保管費。8.收貨人在提取貨物時，對貨物半途而廢或重量無異議，并在貨物運輸單上簽收，承運人即解...

體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。折疊編輯本段航空運輸應辦理哪些手續(xù)1.托運人托運貨物應向承運人填交貨物運輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應對運輸單填寫內(nèi)容的真實性和正確性負責。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)承運人接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，航空貨物運輸合同即告成立。2.托...

根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權和4500萬特別提款權。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權，以后每噸增加420特別提款權，其比較高限額為5970萬特別提款權;②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約...

承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:...

而且**海關當局。事實上，在許多國家，他得到了這些當局的許可，辦理海關手續(xù)，并對海關負責，負責早發(fā)定的單證中，申報貨物確切的金額、數(shù)量、品名，以使**在這些方面不受損失。折疊承運人貨運代理向承運人及時定艙，議定對發(fā)貨人、承運人都公平合理的費用，安排適當時間交貨，以及以發(fā)貨人的名義解決和承運人的運費賬目等問題。折疊航空公司貨運代理在空運業(yè)上，充當航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨...

折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文。考試科目有:1.國際貨運代理基礎理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達150分或150分以上，并且單科達75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者，在通過后一個月內(nèi)，考生還須通過"案例分析"或"航線設計"或"貨運**佳方案設計"及有關企業(yè)管理等方面的復試，并接受證書評審**的面...

從國際貨運代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運人訂立運輸合同，同時他又與運輸部門簽訂合同，對貨物托運人來說，他又是貨物的承運人。相當部分的貨物代理人掌握各種運輸工具和儲存貨物的庫場，在經(jīng)營其業(yè)務時辦理包括海陸空在內(nèi)的貨物運輸。國際貨代所從事的業(yè)務主要有:折疊發(fā)貨人貨代代替發(fā)貨人承擔在不同貨物運輸中的任何一項手續(xù):1、以**快**省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線。2、向客戶建議倉儲與分撥。3、選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同。4、安排貨物的計重和計量。5、辦理貨物保險。6、貨物的拼裝。7...

根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權和4500萬特別提款權。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權，以后每噸增加420特別提款權，其比較高限額為5970萬特別提款權;②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約...

體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米.每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。折疊編輯本段航空運輸應辦理哪些手續(xù)1.托運人托運貨物應向承運人填交貨物運輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運人應對運輸單填寫內(nèi)容的真實性和正確性負責。托運人填交的貨物運輸單經(jīng)承運人接受，并由承運人填發(fā)貨物運輸單后，航空貨物運輸合同即告成立。2.托...

簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權或毛重每公斤。但公約尚未生效。關于國際貨物多式聯(lián)運中的賠償責任限制，在國際商會1975年制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運輸沒有規(guī)定賠償責任限制，而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠洋運輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運輸?shù)穆?lián)運提單規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河，則承運人的責任應以每件或每...

承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:...

與《船舶所有人責任限制的國際公約》的規(guī)定相比，《1976年海事索賠責任限制公約》規(guī)定的責任限額有很大提高，它把船舶分成若干等級來計算有關人身傷亡和財產(chǎn)損失的責任限額。凡不是從船舶上進行施救作業(yè)的，或者只是在被救船舶上進行施救作業(yè)的救助人，公約對其比較高賠償額規(guī)定為應按總噸位為1500噸的船舶計算。公約還規(guī)定，有關船上旅客人身傷亡的索賠，船舶所有人的責任限制為46666特別提款權乘以船舶證書規(guī)定的該船載客定額所得的數(shù)額，但不得超過25000000特別提款權。中國未加入上述各公約。中國現(xiàn)行的對于財產(chǎn)損失的賠償責任采用以船價為基礎的限制方法，即船舶所有人對海損的比較高賠償額，以船舶價值、運費...

在航路范圍內(nèi)規(guī)定上限高度、下限高度和寬度。對在其范圍內(nèi)飛行的飛機，要實施空中交通管制。航空港是民用飛機場及有關服務設施構成的整體，是飛機安全起降的基地，也是旅客、貨物、郵件的集散地。飛機是主要載運工具。機型選用根據(jù)所飛航線的具體情況和考慮整體經(jīng)濟技術性能而定。通信導航設施是溝通信息、引導飛機安全飛行并到達目的地安全著陸(見航空領航)的設施。折疊編輯本段航空運輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟和促進國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。**設立專門機構進行管理，如中國設立民用航空總局，美國設聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設民用航空部等;實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如...

承運人對每件貨物或每一旅客的賠償責任限制承運人對每件或每一單位貨物滅失或損壞的比較高賠償額，按1924年制定的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》(簡稱為《海牙規(guī)則》)規(guī)定為100英鎊。由于英鎊貶值，這個賠償限額已顯得很不合理，其限額計算方法與航運發(fā)展的現(xiàn)狀也不相適應。1968年定于布魯塞爾并于1977年6月23日起生效的《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的協(xié)議書》(簡稱《維斯比規(guī)則》)，將這一比較高賠償額改為10000法郎,或按貨物毛重每公斤30法郎計算，以高者為準。法郎是指一個含有純度為千分之九百的黃金(下同)。為適應現(xiàn)代運輸方式發(fā)展的需要，《維斯比規(guī)則》特設了一條集裝箱條款:...

填報時請仔細閱讀網(wǎng)上的《考生注意事項》)。2、報名后考生需要在指定的時間和地點辦理報考資格確認手續(xù)，逾期未辦理報考資格確認者不能參加考試:(1)確認報考資格時，考生應持本人身份證、學歷證原件和復印件及網(wǎng)上報名下載的《國際貨運代理從業(yè)人員資格考試報名表》、和交免冠同底版2寸(大1寸)彩色證件照3張(用于報名表、準考證主證和合格證書，考試不合格者照片不予退還)。并于報名點領取準考證主證。非補考考生，須同時報考雙科。(2)考生報考資格被確認時，交納考務費，每科100元，兩科共200元。因故未參加考試或考試不合格者所交費用不予退還。3、在指定時間考生登陸貨**試中心網(wǎng)站自行下載打印準考證副證。...

包括預防措施的費用，以及由于采取預防措施而造成的進一步的滅失或損害。對船舶所有人損害的賠償限額，每噸(與《船舶所有人責任限制的國際公約》中"噸"字的含意相同)為2000法郎，但船舶所有人對任何一個油污事件所負的賠償責任不得超過。根據(jù)1976年修改《責任公約》議定書，賠償限額改按特別提款權計算，分別為每噸133特別提款權和1400萬特別提款權。1971年海協(xié)又通過了《1971年關于設立油污損害國際賠償基金的國際公約》(簡稱《基金公約》)，作為對《責任公約》的補充。《基金公約》自1978年10月16日起生效。油污損害國際賠償基金由各締約國的有關企業(yè)，根據(jù)他們通過海運收到的攤款石油(原油、燃...

簡稱《漢堡規(guī)則》)對上述兩個規(guī)則所作賠償責任限制又作了修改,提高為每件835特別提款權或毛重每公斤。但公約尚未生效。關于國際貨物多式聯(lián)運中的賠償責任限制，在國際商會1975年制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則》和1980年制定的《**國際貨物多式聯(lián)運公約》中都有規(guī)定。中國未加入上述各公約。中國沿海和內(nèi)河運輸沒有規(guī)定賠償責任限制，而是按貨物損失的實際價值賠償。中國遠洋運輸總公司的提單對每件或每一計費單位貨物的比較高賠償額定為人民幣700元。該公司適用于集裝箱運輸?shù)穆?lián)運提單規(guī)定，承運人對貨物滅失或損壞的賠償不得超過毛重每公斤人民幣3元;如經(jīng)證明,滅失或損壞發(fā)生在海上或內(nèi)河，則承運人的責任應以每件或每...

集運和拼箱的基本含義是:把一個出運地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來，作為一個整件運輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代，并通過它把單票貨物交各個給收貨人。貨代簽發(fā)提單，即分提單或其他類似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理，憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運人聯(lián)系，對承運人來說，貨代是發(fā)貨人，而貨代在目的港的代理是收貨人。因此，承運人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話，貨代也可以在出運地和目的地從事提貨和交付的服務，提供門到門的服務。折疊提供多式聯(lián)運在貨代作用上，集裝箱化的一個更深遠的影響是他介入了多式聯(lián)運這是他充當了主...

根據(jù)1979年修改《基金公約》議定書，賠償限額均改按特別提款權計算。上述總賠償限額分別為3000萬特別提款權和4500萬特別提款權。國際海事組織于1984年4月30日至5月25日在倫敦召開外交大會，通過了修訂《責任公約》的1984年議定書和修訂《基金公約》的1984年議定書，大幅度的提高了限額，并制定了簡化修改賠償限額程序的條款。上述兩公約的議定書主要作了如下修改:①《責任公約》的賠償限額改為:5000總噸以下的船舶比較低限額為300萬特別提款權，以后每噸增加420特別提款權，其比較高限額為5970萬特別提款權;②取消基金對船舶所有人的補貼;③《基金公約》的總賠償限額改為，但在三個締約...

折疊考試科目考試題目及答案一律采用英文?？荚嚳颇坑?1.國際貨運代理基礎理論(包括外貿(mào)專業(yè)知識)外貿(mào)專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘);2.國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識(考試時間3小時);3.國際航空貨運代理專業(yè)知識(考試時間2小時30分鐘)。凡已參加過**次CIFA組織的國家貨代資格證書培訓和考試、并已獲證的***考生，年度考試總分達150分或150分以上，并且單科達75分或75分以上者，可免試上述2、3科目的任選一科。復試上述考試合格者，在通過后一個月內(nèi)，考生還須通過"案例分析"或"航線設計"或"貨運**佳方案設計"及有關企業(yè)管理等方面的復試，并接受證書評審**的面...