壓鑄成型再焊接，工藝控制良好，且制程穩(wěn)定，具備批量交付能力。除了摩擦焊焊接工藝，部分水冷板還會(huì)采用釬焊或真空釬焊的焊接工藝。這類水冷板，可以與電池包壓鑄箱體結(jié)合到一起考慮，AudiQ7PHEV下層水冷板就是這類用法。在前兩天的北京車展上，已經(jīng)看到了成型的樣品展示。典型車型水冷板在動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)中，將熱量從電芯表面帶走的方式比較多，就用途范圍不同，可以劃分成集成在模組內(nèi)部的電芯級(jí)別水冷板和設(shè)計(jì)在模組外部的模組級(jí)別水冷板。下面是來(lái)自“動(dòng)力鋰離子電池?zé)峁芾砑夹g(shù)”公眾號(hào)的多張圖片，借以說(shuō)明水冷板在實(shí)際案例中的應(yīng)用形式。模組級(jí)別水冷板水冷板作為一個(gè)整體，同時(shí)用途在一個(gè)或者多個(gè)電池模塊上，水冷板作為整個(gè)電池包的組成構(gòu)件，而非電池模塊的構(gòu)件，我們就把它放在模組級(jí)別水冷板這個(gè)標(biāo)題下面。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供水冷板 的公司。河北專注水冷板

機(jī)箱改外置水冷后騰出的內(nèi)部空間多裝了三塊硬盤。外置水冷距操作位置較遠(yuǎn)，加上機(jī)箱阻隔，操作位置基本無(wú)可聞噪音。受主板布局限制，發(fā)熱量大的中端顯卡往往只能配備占用雙槽的側(cè)吹風(fēng)冷散熱器，風(fēng)道很長(zhǎng)，這不是一種高效的散熱方式。特別是雙卡甚至三卡交火/SLI時(shí)，各卡之間容易互相擋風(fēng)，散熱形勢(shì)將更加嚴(yán)峻。追求效能的第三方風(fēng)冷散熱器，幾乎都要占用更多的空間和主板插槽，很可能把你有用的主板插槽也給擋掉。而顯卡的全覆蓋水冷散熱器，大都可以輕松做到含顯卡只占一槽，這樣就能騰出更多的插槽給其他板卡使用。實(shí)在水冷板加工水冷板 ，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，期待您的光臨！

新一代水冷與舊水冷相比原理并沒(méi)有變化，但制作工藝卻大幅度提升，大多注重全密閉式的設(shè)計(jì)，而且內(nèi)地與港臺(tái)個(gè)人DIY作品間的差別也越來(lái)越少，這與互聯(lián)網(wǎng)的推廣不無(wú)關(guān)系，上個(gè)世紀(jì)的水冷主要集中在少數(shù)能上網(wǎng)的發(fā)燒友中，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及，越來(lái)越多的能人異士紛紛出現(xiàn)，行業(yè)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越了電腦及其相關(guān)行業(yè)，精通于金屬加工的朋友不勝枚舉，制作這種水冷散熱器更加方便，而且更加美觀、實(shí)用、可靠，此外，越來(lái)越多的喜歡水冷的朋友可以在各個(gè)論壇中各抒己見(jiàn)，這樣也推動(dòng)了水冷工藝的進(jìn)步，顯然是互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)了水冷產(chǎn)品的進(jìn)步，同時(shí)也為產(chǎn)品的推廣奠定了基礎(chǔ)。隨著顯卡技術(shù)的快速發(fā)展，顯卡上的GPU已經(jīng)能夠發(fā)出與CPU相當(dāng)?shù)臒崃?，因此水冷已?jīng)不再局限在CPU了，顯卡、北橋、硬盤的水冷也不斷涌出，徹底讓大家進(jìn)入水冷的新世界。

1.液冷板關(guān)鍵技術(shù)液冷方案的主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成，Audi e-tron就是一種比較典型的液冷方案案例，如圖1所示：本文就是基于液冷方案中水冷板的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。2.冷卻板設(shè)計(jì)為了解決用戶對(duì)于續(xù)駛里程的焦慮，開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)電池系統(tǒng)能量越來(lái)越大,如表1所示。加之對(duì)整車動(dòng)力性能和快充性能的要求，整車廠對(duì)電池系統(tǒng)熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設(shè)計(jì)形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類型，電池系統(tǒng)整體的布置來(lái)確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個(gè)熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，冷卻流道越長(zhǎng)，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長(zhǎng)度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過(guò)初步CFD計(jì)算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進(jìn)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。昆山高質(zhì)量的水冷板的公司。

液冷技術(shù)改變數(shù)據(jù)中心的設(shè)計(jì)。由于液冷技術(shù)采用冷卻液和工作流體對(duì)發(fā)熱設(shè)備和器件進(jìn)行降溫，因此無(wú)需數(shù)據(jù)中心機(jī)房中的制冷冷機(jī)和末端空調(diào)，也無(wú)需服務(wù)器風(fēng)扇，利用液體代替空氣，提高了散熱效率。液冷技術(shù)改變數(shù)據(jù)中心的選址。通過(guò)對(duì)中國(guó)液冷數(shù)據(jù)中心相關(guān)企業(yè)的走訪調(diào)研，本研究得出結(jié)論，中國(guó)數(shù)據(jù)中心傳統(tǒng)風(fēng)冷和新興液冷的溫控方式將長(zhǎng)期并存，并且由于液冷不必為PUE和運(yùn)營(yíng)成本而選寒冷氣象區(qū)，可完全跟隨業(yè)務(wù)需求新建或者改擴(kuò)建，發(fā)展?jié)摿Ω?。水冷?，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，歡迎新老客戶來(lái)電！側(cè)面換熱水冷板規(guī)格尺寸

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電池充電熱管理系統(tǒng)的重要性新能源汽車如何在極端環(huán)境下充電也是動(dòng)力汽車的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，由于汽車在電池充電時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，但是溫度管理系統(tǒng)卻需要在得知充電的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)，并啟動(dòng)加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱，保持電池組的內(nèi)部溫度，換句話說(shuō)就是在整輛車都處于睡眠狀態(tài)的時(shí)候，電池組仍然是醒著的，處于隨時(shí)待命的狀態(tài)。在充電初期，加熱系統(tǒng)能否自動(dòng)啟動(dòng)加熱保證電池的溫度，非常關(guān)鍵，這對(duì)于動(dòng)力電池包殼體的密封性要求很變得高，良好的密封性能保證溫度的儲(chǔ)存。河北專注水冷板