新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:電驅:電驅由三部分構成:傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速,即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業(yè)將會在傳動機構上增加復雜性,同時降低對電機、電機變阻器的需求,即提高性能,降低成本。電機由三部分組成:定子、轉子、殼體,電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機,它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉,正轉即為向前行駛,反轉即為倒車。新能源汽車電性能測試主要有電源系統(tǒng)測試、能量轉換測試、電氣安全測試。金華新能源電機整機測試系統(tǒng)廠家
新能源車的重要即“三電”?負極材料:負極材料是鋰電池在充放電過程中用來承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過程,是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達負極,薄膜相當于濾紙,只允許離子穿過,不允許電子穿過。電子只能經由外電路從正極抵達負極。為什么不允許電子穿過呢?因為如果電子直接穿過薄膜從正極抵達負極,就會形成短路,那電池豈不原地爆破?之后,鋰離子和電子殊途同歸,在負極相聚,形成電能的存儲。放電的時候反過來,鋰離子從負極穿過薄膜回到正極,而電子還是要走外電路,經過外電路的時候形成了電流,就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚。在這兩個過程中,負極材料起到了對電能存儲和釋放的作用。金華新能源電機整機測試系統(tǒng)廠家一般對電池管理系統(tǒng)BMS而言,需要實現(xiàn)對電池故障的管理。
測試時間長:電池組的充放電都會需要比較長的時間,在測試循環(huán)中需要等待的時間比較長,難以進行批量測試。需要的輔助設備多:為了模擬各種環(huán)境狀態(tài),需要大型恒溫箱等輔助設備。調整參數(shù)困難:如果用于BMS單項功能的驗證和調試,在開始實驗之前要通過充電和放電來調整電池組的狀態(tài)??煽匦圆睿簡误w的容量、內阻等重要參數(shù)都會受到實物的限定,沒有調整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響,無法調整任意一個單體的SOC等運行狀態(tài),另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加,電池組自身的裝填也會發(fā)生變化。存在安全隱患:電池組本身就是一個儲存了很大能量的裝置,這種測試方法雖測試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大:電池組的充電和放電需要很大的能源。系統(tǒng)成本高:電池組自身價格比較高,尤其是大功率的電池組,相關的維護費用也比較高。實際狀態(tài)未知:致命的一點。
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:新能源汽車在正轉加速行駛過程中,電機為負扭矩,扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產生誤差時,需要電機來完成的新能源汽車加速,里程數(shù)則轉變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?,而電池的成本相比電機較大,因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。目前汽車專屬點擊驅動系主要有三類:直流點擊驅動系、永磁同步電機驅動系、交流感應點擊驅動系。直流電機、感應電機、永磁電機。目前,國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池,部分電機電控重要組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產能力,具備系統(tǒng)完整知識產權的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。BMS連接器則是整個人體的大動脈,保障人體生命線的暢通。
測試是否充分:判斷測試是否充分,需要考慮下面的因素:風險(包括技術風險、商業(yè)產品風險和項目風險等)以及項目在時間和預算上的限制等。測試是否完全滿足客戶要求,功能安全以及法律法規(guī)的要求。測試的過程:測試很顯而易見的活動是測試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性,在測試計劃中,同樣需要花費比較多的時間用于計劃測試活動、設計測試用例、準備測試的執(zhí)行和評估測試的狀態(tài)。基本的測試過程主要由下面5個部分組成:(1)測試計劃和控制;(2)測試分析和設計;(3)測試實現(xiàn)和執(zhí)行;(4)評估出口準則和報告;(5)測試結束活動。永磁同步電機的轉子上嵌入的是永磁體,不需要什么電磁感應之類的步驟。金華新能源電機整機測試系統(tǒng)廠家
新能源三電測試電機部分的關注點是溫升試驗、輸入輸出特性試驗。金華新能源電機整機測試系統(tǒng)廠家
新能源車的重要即“三電”?動力電池中,電芯是很重要的,由四大材料構成:正極材料、負極材料、隔膜、電解液。目前新能源車上使用的基本都是鋰電池,以前還有什么鎳氫電池、鉛酸電池,現(xiàn)在幾乎被淘汰了。正極材料:電芯四大材料的正極材料,就是為鋰電池提供鋰離子的,它關系到電池的能量密度、壽命、安全性等等,成本占整個動力電池的40%,是很多的。當前,市面上的正極材料主要有四種:磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元材料。如果大家關注新能源車,相信會經常聽到這幾個詞。不過在介紹這幾個材料前,比能量。前面我們說,電池的能量密度是影響續(xù)航的主要因素,而正負極材料的比能量,則是影響電池能量密度的主要因素。金華新能源電機整機測試系統(tǒng)廠家
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