AEBS系統(tǒng)說(shuō)明:AEBS系統(tǒng)檢測(cè)到本車(chē)與前方車(chē)輛行人存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，依次觸發(fā)1)視覺(jué)和聲音報(bào)警2)視覺(jué)和聲音報(bào)警，同時(shí)限制車(chē)輛加速3)啟動(dòng)輔助制動(dòng)；4)執(zhí)行緊急制動(dòng)。AEBS系統(tǒng)將根據(jù)本車(chē)與前方車(chē)輛行人碰撞的危險(xiǎn)程度，逐步進(jìn)行警示、輔助制動(dòng)、緊急制動(dòng)。駕駛員可通過(guò)AEBS開(kāi)關(guān)開(kāi)啟或關(guān)閉系統(tǒng)所有功能。在系統(tǒng)開(kāi)啟情況下，駕駛員可通過(guò)行人制動(dòng)開(kāi)關(guān)，開(kāi)啟或關(guān)閉行人制動(dòng)功能。系統(tǒng)正常時(shí)，AEBS狀態(tài)指示燈常亮，顯示綠色標(biāo)識(shí)AEBS;系統(tǒng)異常時(shí)，儀表提示AEBS故障，并顯示黃色標(biāo)識(shí)AEBS;人為關(guān)閉時(shí)，AEBS狀態(tài)指示燈熄滅。AEBS是一個(gè)自主自動(dòng)的道路車(chē)輛安全系統(tǒng)，系統(tǒng)依傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛和目標(biāo)車(chē)輛之間的相對(duì)速度和距離，計(jì)算即將發(fā)生的情況。在危險(xiǎn)情況下，緊急制動(dòng)時(shí)可以自動(dòng)避免碰撞或減輕其影響AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以提高車(chē)輛的行駛安全性。各種AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)范圍

別的，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)卡車(chē)安全技能條件》，從2021年5月1日起，一切牽引車(chē)輛都必須裝置電子穩(wěn)定控制體系。也就是說(shuō)，目前ESC體系是國(guó)內(nèi)一切牽引車(chē)的必要配置。AEBS緊迫剎車(chē)輔助體系，ABS防抱死體系和AEB自動(dòng)緊迫制動(dòng)體系的合成體，是一個(gè)自主自動(dòng)的道路車(chē)輛安全體系。AEBS體系依托傳感器來(lái)檢測(cè)車(chē)輛和目標(biāo)車(chē)輛之間的相對(duì)速度和距離，能在危險(xiǎn)情況下宣布警報(bào)，并能在駕駛員沒(méi)有進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē)的情況下，自動(dòng)將剎車(chē)信號(hào)傳遞給ABS體系自動(dòng)剎車(chē)。綜合AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)背景當(dāng)駕駛員未能及時(shí)采取制動(dòng)，AEBS系統(tǒng)就會(huì)幫助我們進(jìn)行制動(dòng)，通過(guò)AEBS來(lái)減少行車(chē)過(guò)程當(dāng)中碰撞事故的發(fā)生。

毫米波雷達(dá)：其本質(zhì)為電磁波，其探測(cè)距離遠(yuǎn)，波束角較大，探測(cè)范圍寬，用于AEBS時(shí)探測(cè)時(shí)，在本車(chē)道前方50米左右位置，其探測(cè)寬度已達(dá)3.5米，超出本車(chē)道，相鄰車(chē)道的車(chē)輛容易形成干擾，其抗干擾問(wèn)題無(wú)法解決。另外毫米波對(duì)金屬物體非常敏感，車(chē)道前方的任何金屬物體，如易拉罐、窨井蓋等都容易被識(shí)別為障礙物，形成誤報(bào)警、誤剎車(chē);另外對(duì)人體、墻體、樹(shù)木等不敏感，所以像類(lèi)似8.10事故這樣的情況，根本不起作用，無(wú)法避免事故的發(fā)生。所以，單純依靠毫米波雷達(dá)，干擾大，誤報(bào)、誤剎率高，基本不能使用。

智能決策部分：傳感器探測(cè)到相關(guān)數(shù)據(jù)之后，需要處理器處理相關(guān)信息，分析判斷，發(fā)送相應(yīng)指令，預(yù)警或剎車(chē)。  目前市場(chǎng)上流通的產(chǎn)品，智能決策部分，簡(jiǎn)單粗暴，智能化程度低。不管前方是什么情況，全部采用急剎車(chē)方案，使得制動(dòng)非常猛烈，且容易造成后車(chē)追尾，引起二次交通事故，非常危險(xiǎn)。有些剎車(chē)力度不能根據(jù)車(chē)輛前方危險(xiǎn)程度自適應(yīng)調(diào)整，需要反復(fù)操作，非常麻煩，客戶使用感受較差;有些產(chǎn)品甚至需要手動(dòng)輸入，力度調(diào)大，無(wú)法上路行駛，力度調(diào)小，無(wú)法剎車(chē)減速，關(guān)鍵時(shí)刻起不到防碰撞作用。此類(lèi)產(chǎn)品只能在特定場(chǎng)景下試驗(yàn)使用，比如靜態(tài)表演，還可以，但無(wú)法正常上路行駛。雷科智途主營(yíng)業(yè)務(wù)為商用車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及交通安全大數(shù)據(jù)服務(wù)等。

AEB有一個(gè)明顯的優(yōu)點(diǎn)：避免車(chē)禍或減輕不可避免的車(chē)禍的嚴(yán)重程度。然而，也有一些AEB的缺點(diǎn)需要考慮---誤制動(dòng)。誤制動(dòng)多數(shù)是由于感知誤識(shí)別造車(chē)的，比如將隔壁車(chē)道的行人或者車(chē)輛識(shí)別到本車(chē)道，或者將柵欄等識(shí)別錯(cuò)誤，從而造車(chē)車(chē)輛在行駛的過(guò)程中突然制動(dòng)，由于目前很多人在開(kāi)車(chē)時(shí)，后排乘客很少系安全帶，而AEB觸發(fā)時(shí)，蕞大減速度可以達(dá)到1g，不僅造成不必要的恐慌，增加與后面的司機(jī)發(fā)生追尾碰撞的可能性，嚴(yán)重的會(huì)對(duì)乘客造車(chē)傷害。相反，AEB系統(tǒng)內(nèi)的故障可能未被發(fā)現(xiàn)，并可能導(dǎo)致它在需要的確切時(shí)刻不能發(fā)揮作用。另一個(gè)有爭(zhēng)議的AEB弊端是，它可能使司機(jī)陷入自滿情緒。如果他們知道他們的車(chē)可能會(huì)自動(dòng)停止，為什么還要費(fèi)力地注意呢？可以肯定的是，這些都是例外情況，總體來(lái)說(shuō)AEB的使用，其益處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于害處。目前，雷科智途在北京市、山東省泰安市等多地布局，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)于一體。什么AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)價(jià)目表

AEBS系統(tǒng)在車(chē)輛行駛過(guò)程中能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛周?chē)沫h(huán)境。各種AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)范圍

(AEBS)自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)定義：自動(dòng)探測(cè)目標(biāo)車(chē)輛，預(yù)估出前向碰撞危險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)提醒駕駛員，并在即將發(fā)生碰撞時(shí)，控制本車(chē)降低車(chē)速避免碰撞或減輕碰撞傷害程度的系統(tǒng)。  21世紀(jì)以來(lái)，隨著傳感器、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的快速發(fā)展，AEB得到各跨國(guó)車(chē)企重視。隨后，沃爾沃、寶馬等企業(yè)紛紛在高級(jí)車(chē)型上裝備了AEBS，并且已經(jīng)逐步引進(jìn)國(guó)內(nèi)。  AEBS系統(tǒng)其工作原理很簡(jiǎn)單，主要分為三個(gè)部分：環(huán)境感知、智能決策、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。目前環(huán)境感知傳感器部分主要由三種探測(cè)技術(shù)，分別是：毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視頻識(shí)別。三種探測(cè)技術(shù)各有利弊。各種AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)范圍