無(wú)人叉車(chē)的本質(zhì)是一種自動(dòng)化物料搬運(yùn)工具，而隨著這類應(yīng)用需求的增加，AMR（Autonomous Mobile Robot，移動(dòng)機(jī)器人）等類似的產(chǎn)品和概念也不斷出現(xiàn)，主要原因在于兩者在工業(yè)場(chǎng)景的應(yīng)用中有很多交叉。本次專題主要探討的無(wú)人叉車(chē)主要是指針對(duì)托盤(pán)搬運(yùn)及存取場(chǎng)景的產(chǎn)品，是AGV行業(yè)的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。其特點(diǎn)在于：通過(guò)在叉車(chē)上加載各種導(dǎo)航技術(shù)（激光導(dǎo)航、電磁導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、視覺(jué)導(dǎo)航等），構(gòu)建地圖算法，輔以避障安全技術(shù)，實(shí)現(xiàn)叉車(chē)的無(wú)人化作業(yè)。無(wú)人叉車(chē)極大的提升了工作效率、減少了人員的投入。福建背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)怎么樣

新形態(tài)叉車(chē)AGV。直到近年，AGV行業(yè)邁入鼎盛期，入局無(wú)人叉車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)與日俱增。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，在2014年之前市場(chǎng)只有數(shù)家企業(yè)在銷(xiāo)售無(wú)人叉車(chē)，2020年之后，國(guó)內(nèi)無(wú)人叉車(chē)廠商超過(guò)60家。如今，叉車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展在2.0階段得到長(zhǎng)足進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，新入局的部分企業(yè)將探索發(fā)展的第二方向瞄準(zhǔn)叉車(chē)的形態(tài)結(jié)構(gòu)。其中，新近崛起的新銳企業(yè)以勱微、捷象靈越為例，他們基于叉車(chē)形態(tài)改造的新概念，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上打破原有基礎(chǔ)外形結(jié)構(gòu)，開(kāi)辟以顛覆形態(tài)為主的無(wú)人叉車(chē)3.0階段。福建背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)怎么樣無(wú)人叉車(chē)的性價(jià)比也越來(lái)越高。

而作為“破局者”，各家AGV企業(yè)跟隨市場(chǎng)需求，未來(lái)對(duì)叉車(chē)AGV形態(tài)的改造之路將何去何從？有人認(rèn)為：原來(lái)人工叉車(chē)是人、叉車(chē)、場(chǎng)景環(huán)境三者的共存與平衡，也表示相輔相成的性能、形態(tài)與方案。當(dāng)無(wú)人叉車(chē)不需要駕駛員之后，剩下只有車(chē)與場(chǎng)景環(huán)境兩者之間的關(guān)系，在形態(tài)方面的革新變化必然帶來(lái)方案的變化，方案的革新同樣對(duì)形態(tài)帶來(lái)更多訴求，所以需要我們對(duì)此重新思考與創(chuàng)新。勱微相信，未來(lái)隨著無(wú)人叉車(chē)的自動(dòng)化進(jìn)一步提升，技術(shù)美學(xué)、形式美學(xué)和效率應(yīng)用會(huì)表達(dá)得更為盡致。

不只如此，越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開(kāi)始涌入無(wú)人叉車(chē)這一賽道，以?？禉C(jī)器人、未來(lái)機(jī)器人、極智嘉、快倉(cāng)等為例，他們推出叉車(chē)AGV的目的主要在于實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)產(chǎn)品的系列化，覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)叉式移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）廠商主要分為傳統(tǒng)叉車(chē)廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等幾類，其市場(chǎng)份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導(dǎo)致各家有不同的市場(chǎng)考量，在競(jìng)爭(zhēng)中也各有其優(yōu)劣勢(shì)。無(wú)人叉車(chē)運(yùn)輸過(guò)程中轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速、智能識(shí)別障礙物并主動(dòng)停止。

在應(yīng)用方面，理論上講，傳統(tǒng)叉車(chē)能夠應(yīng)用的場(chǎng)景，無(wú)人叉車(chē)都能夠應(yīng)用。因此，在無(wú)人叉車(chē)較初發(fā)展的幾年間，其應(yīng)用范圍主要集中在造幣、汽車(chē)、光伏新能源、橡膠輪胎等行業(yè)。按照產(chǎn)品特性，目前叉車(chē)AGV應(yīng)用較多的場(chǎng)景包括高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)等。尤其是在制造企業(yè)的多樣化物料搬運(yùn)作業(yè)場(chǎng)景中，無(wú)人叉車(chē)可根據(jù)進(jìn)入庫(kù)、出庫(kù)、產(chǎn)線、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的不同需求，實(shí)現(xiàn)多種功能。值得關(guān)注的是，經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，無(wú)人叉車(chē)供應(yīng)端和需求端都在發(fā)生變化，并帶來(lái)應(yīng)用方式和細(xì)分市場(chǎng)需求的明顯變化。很多人認(rèn)為無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用價(jià)值在于替代人工叉車(chē)，這是一種認(rèn)識(shí)誤區(qū)。茂名潛伏牽引型無(wú)人叉車(chē)系統(tǒng)

無(wú)人叉車(chē)一般應(yīng)用于重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。福建背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)怎么樣

無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)格局。無(wú)人叉車(chē)，又稱無(wú)人叉車(chē)或叉車(chē)AGV，是一種智能工業(yè)車(chē)輛機(jī)器人，集叉車(chē)技術(shù)和AGV技術(shù)于一體，與普通AGV相比，除了完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)材料處理外，還可以實(shí)現(xiàn)多生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接物流運(yùn)輸，不只擅長(zhǎng)高倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)收貨區(qū)、生產(chǎn)線運(yùn)輸三種場(chǎng)景，而且在重載、特殊處理等場(chǎng)景中也具有不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流運(yùn)行過(guò)程中物流量大、人工處理勞動(dòng)強(qiáng)度高的問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)叉車(chē)移動(dòng)機(jī)器人制造商主要分為傳統(tǒng)叉車(chē)制造商、傳統(tǒng)AGV制造商、物流集成商和倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)。其中，叉車(chē)制造商的市場(chǎng)份額較高，占一半以上。福建背負(fù)舉升型無(wú)人叉車(chē)怎么樣