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信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀使用方法

來源: 發(fā)布時(shí)間:2023-07-30

    MineTRS尾礦庫在線監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)MineTRS尾礦庫在線監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)綜合了多種科學(xué)手段,對浸潤線、庫水位、降水量、干灘等諸多影響尾礦庫安全的因素進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)控,為尾礦庫安全運(yùn)行提供有力保障。干灘監(jiān)測方法干灘監(jiān)測內(nèi)容包括灘頂高程、干灘長度、干灘坡度。灘頂標(biāo)高指沉積灘面與堆積壩外坡的交線,為沉積灘的**高點(diǎn);干灘長度指由灘頂至庫內(nèi)水邊長的水平距離。設(shè)計(jì)**高洪水位時(shí)的灘長稱作**小灘長。MineSIX礦山安全避險(xiǎn)六大系統(tǒng)監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng);井下人員定位系統(tǒng);緊急避險(xiǎn)系統(tǒng);壓風(fēng)自救系統(tǒng);供水自救系統(tǒng);通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)MineCRI礦山三維應(yīng)急救援智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)采掘工程圖三維可視化交互的井下設(shè)備資料信息、應(yīng)急救援模擬演練與預(yù)案、安全避險(xiǎn)“六大系統(tǒng)”信息監(jiān)測、視頻監(jiān)測、人員定位、井下環(huán)境參數(shù)等功能。MineMAS微震(聲發(fā)射)監(jiān)測系統(tǒng)利用巖體聲發(fā)射與微震的這一特點(diǎn)對巖體的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測,從而預(yù)測巖體塌方、冒頂、片幫、滑坡和巖爆等地壓現(xiàn)象。功耗低 1W左右功耗,使得在戶外使用太陽能電池“長久”工作成為可能。信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀使用方法

    。mine5DPlannerNPVScheduler微震監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備大型直剪儀REUTECH邊坡變形監(jiān)測雷達(dá)三維激光測量系統(tǒng)巖體遙測和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)其他技術(shù)瑞士滑動測微儀T-REX滑動測微計(jì)意大利滑動測微計(jì)電子水準(zhǔn)儀瑞士超視線防撞無人機(jī)用戶支持產(chǎn)品介紹視頻操作演示視頻技術(shù)服務(wù)設(shè)備資料解決方案水電行業(yè)工民建行業(yè)礦山行業(yè)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警高校科研項(xiàng)目合作聯(lián)系我們關(guān)于我們資質(zhì)證明人才招聘誠征代理您的位置:首頁>產(chǎn)品中心>巖體遙測和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)產(chǎn)品中心巖土監(jiān)測儀器測斜監(jiān)測類數(shù)字垂直活動測斜儀AT活動測斜儀DIGIPRO2測斜儀數(shù)據(jù)處理軟件水平活動測斜儀測扭儀便攜式傾斜儀垂直固定測斜儀水平固定測斜儀MEMS單點(diǎn)傾斜儀密度測斜儀EL傾斜儀EL單點(diǎn)傾斜儀EL梁式傳感器EL撬式傳感器深水傾斜儀ABSQC測斜管ABS標(biāo)準(zhǔn)測斜管剪切線測斜管配件滲流/水位監(jiān)測類振弦式滲壓計(jì)氣動型滲壓計(jì)VW鉆孔型滲壓計(jì)VW推進(jìn)型滲壓計(jì)VW通氣型壓力傳感器VW鈦合金防腐滲壓計(jì)分層VW型滲壓計(jì)水位計(jì)振弦式位移傳感器量水堰計(jì)變形監(jiān)測類VW沉降計(jì)波紋管式電磁沉降儀電磁式沉降儀數(shù)字式卷尺收斂計(jì)VW測縫計(jì)多點(diǎn)位移計(jì)VW埋入式測縫計(jì)水下測縫計(jì)土**移計(jì)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測類埋入式應(yīng)變計(jì)弧焊應(yīng)變計(jì)表面應(yīng)變計(jì)點(diǎn)焊應(yīng)變計(jì)鋼筋。沿河滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀介紹點(diǎn)與點(diǎn)之間相互測距,每一個(gè)節(jié)點(diǎn)均通過UART/USB接口輸出自身到其他節(jié)點(diǎn)的高精度距離、信號強(qiáng)度、ID等信息.

    。錨桿計(jì)VW錨索測力計(jì)應(yīng)變計(jì)式錨索測力計(jì)土壓力計(jì)溫度計(jì)古德曼彈模儀數(shù)據(jù)采集類振弦式讀數(shù)儀MEMS/EL讀數(shù)儀M-LOGGER數(shù)據(jù)采集儀振弦式單通道自動記錄儀振弦式四通道數(shù)據(jù)記錄儀CAMPBELL自動監(jiān)測數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)集線箱ATLAS網(wǎng)絡(luò)版數(shù)據(jù)處理軟件氣動型讀數(shù)儀其他儀器邊坡監(jiān)測系統(tǒng)鋁合金測斜管儀器配件WIZDAL振弦式采集通訊單元軌道監(jiān)測系統(tǒng)Datamine軟件DatamineStudioDatamine5DPlannerNPVScheduler微震監(jiān)測系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)設(shè)備大型直剪儀REUTECH邊坡變形監(jiān)測雷達(dá)三維激光測量系統(tǒng)巖體遙測和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)其他技術(shù)瑞士滑動測微儀T-REX滑動測微計(jì)意大利滑動測微計(jì)電子水準(zhǔn)儀瑞士超視線防撞無人機(jī)巖體遙測和結(jié)構(gòu)分析系統(tǒng)三維巖體結(jié)構(gòu)遙測系統(tǒng)-地面應(yīng)用系...查看詳細(xì)Sirovision巖體遙測和結(jié)構(gòu)分析系...。

    將大量用于探測地質(zhì)松動、細(xì)小位移的各類監(jiān)測傳感器接入監(jiān)測網(wǎng),將各類監(jiān)測傳感數(shù)據(jù)通過5G網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一接入邊坡監(jiān)測系統(tǒng)平臺,實(shí)現(xiàn)邊坡滑坡地質(zhì)災(zāi)害的智能分析、預(yù)警。”中國移動廣西公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦軍介紹:“除5G物聯(lián)技術(shù)外,項(xiàng)目還將5G與北斗技術(shù)融合,采用中國移動(上海)產(chǎn)業(yè)研究院自主研發(fā)的北斗高精度定位平臺,實(shí)現(xiàn)優(yōu)于1mm的高精度定位,一旦發(fā)生位異常位移,精確定位隱患位置,便于迅速排查和***時(shí)間處置,后臺邊坡監(jiān)測系統(tǒng)也能快速反饋,控制現(xiàn)場聲光報(bào)警器,對現(xiàn)場過往車輛進(jìn)行警示,避免人民生命財(cái)產(chǎn)損失。”廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、廣西高速公路發(fā)展中心、各高速公路運(yùn)營公司領(lǐng)導(dǎo)和****實(shí)地考察監(jiān)測項(xiàng)目情況。雷明杰攝如今,配合基于5G大帶寬的高清視頻監(jiān)控設(shè)備,專業(yè)管護(hù)人員只需在辦公室即可對坡體進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、預(yù)警和遠(yuǎn)程巡視,直觀掌握邊坡宏觀情況,及時(shí)排查處置隱患,科學(xué)安排指導(dǎo)人員現(xiàn)場處置,**提升邊坡巡檢效率。據(jù)了解,本次“智慧邊坡監(jiān)測項(xiàng)目”的成功落地是“5G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”輸出的一項(xiàng)重要研究成果?!?G智慧交通聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”由中國移動廣西公司、廣西交通科學(xué)研究院有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、中國移動。與室內(nèi)定位領(lǐng)域(智慧校園、智慧醫(yī)院、智慧養(yǎng)老院、智慧監(jiān)獄、電廠化工廠定位監(jiān)測等.

    可以降低人工實(shí)地勘測成本,避免布線困難,保障了山體滑坡監(jiān)測的可靠性。附圖說明為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,應(yīng)當(dāng)理解,以下附圖*示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例,因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的用于山體滑坡監(jiān)測的傳感設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此,以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍,而是**表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型的實(shí)施例,本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1,本實(shí)施例中提供了一種用于山體滑坡監(jiān)測的傳感設(shè)備,包括供電單元。山體滑坡監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)——GNSS監(jiān)測系統(tǒng)基于空間位置已知的衛(wèi)星定位系統(tǒng).銅仁滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀市場價(jià)格

山體滑坡是指山體斜坡上某一部分巖土在重力(包括巖土本身重力)及地下水的動靜壓力作用下.信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀使用方法

    能及時(shí)采取應(yīng)急措施,文中設(shè)計(jì)了節(jié)點(diǎn)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)。設(shè)列車的安全制動距離為S,制動加速度為a,則安全制動時(shí)間為設(shè)滑坡檢測區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸?shù)絽R聚節(jié)點(diǎn)所用時(shí)間為Δt,列車行駛平均速度為v,則當(dāng)列車距離檢測區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時(shí),節(jié)點(diǎn)被觸發(fā)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)。進(jìn)入完全活躍狀態(tài)后,根據(jù)點(diǎn)著色結(jié)果,為不同顏色的節(jié)點(diǎn)分配不同的可用信道進(jìn)行信息傳輸,從而避免不同類型節(jié)點(diǎn)間的通信干擾。4仿真實(shí)驗(yàn)采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性,并在傳輸時(shí)延、數(shù)據(jù)接收率和節(jié)點(diǎn)剩余能量3方面與文獻(xiàn)[16]中提出的DMS協(xié)議進(jìn)行對比。假設(shè)有3類傳感器節(jié)點(diǎn),每個(gè)節(jié)點(diǎn)隨機(jī)生成數(shù)據(jù)流,以3種不同的頻率傳輸數(shù)據(jù),拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的初始能量設(shè)為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點(diǎn)從10個(gè)增加到60個(gè)時(shí)兩類信道分配方案中節(jié)點(diǎn)平均傳輸時(shí)延的變化,由圖4可以看出,節(jié)點(diǎn)的平均傳輸時(shí)延隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)增加而增大,但文中所提ECA方案的平均傳輸時(shí)延遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)增加,匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包接受率變化情況,數(shù)據(jù)包接受率是匯聚節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包接收個(gè)數(shù)與采集節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包發(fā)送個(gè)數(shù)的比值。根據(jù)圖5顯示。信息化滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀使用方法

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