深圳維思加通信技術(shù)有限公司是一家專(zhuān)業(yè)橋梁邊坡滑坡水庫(kù)水位監(jiān)測(cè)預(yù)警的公司尾礦庫(kù)在線(xiàn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)背景尾礦庫(kù)是非煤礦山安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，也是該領(lǐng)域的重大危險(xiǎn)源之一，作為具有高勢(shì)能的人造泥石流危險(xiǎn)源，一旦發(fā)生事故，將會(huì)給下游人民生命和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大損失，給當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成嚴(yán)重污染，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)面影響，因此，對(duì)尾礦庫(kù)進(jìn)行在線(xiàn)安全監(jiān)測(cè)就顯得尤為重要。系統(tǒng)概述智能型尾礦庫(kù)在線(xiàn)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)尾礦庫(kù)安全監(jiān)測(cè)的要求，在尾礦庫(kù)的不同位置，分別設(shè)置庫(kù)區(qū)水位監(jiān)測(cè)模塊、壩體浸潤(rùn)線(xiàn)監(jiān)測(cè)模塊、壩**移監(jiān)測(cè)模塊、雨量監(jiān)測(cè)模塊、干灘監(jiān)測(cè)模塊、滲漏量監(jiān)測(cè)模塊、視頻監(jiān)測(cè)模塊。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾礦庫(kù)的水位、壩體浸潤(rùn)線(xiàn)高度、壩體的水平位移及垂直沉降、干灘信息等物理參數(shù)。并在監(jiān)控室內(nèi)設(shè)置監(jiān)測(cè)主機(jī)，各監(jiān)測(cè)模塊通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方式與監(jiān)控室主機(jī)之間的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，并根據(jù)各監(jiān)測(cè)模塊所監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)對(duì)尾礦庫(kù)的安全進(jìn)行系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和分析。區(qū)別于傳統(tǒng)尾礦庫(kù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，飛尚基于云計(jì)算服務(wù)中心的尾礦庫(kù)健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)，可以容納上萬(wàn)個(gè)不同等級(jí)的尾礦庫(kù)，并配備高層次領(lǐng)導(dǎo)**隊(duì)伍進(jìn)行海量數(shù)據(jù)分析，為用戶(hù)打造更加專(zhuān)業(yè)化、智能化、多樣化的服務(wù)。、采用空間后方交會(huì)基本原理，實(shí)現(xiàn)地面用戶(hù)終端設(shè)備的***定位.碧江區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計(jì)

    牽拉機(jī)構(gòu)包括固定在滑坡體上的***錨桿，***錨桿的側(cè)部設(shè)有固定在穩(wěn)定山體上的第二錨桿，***錨桿與第二錨桿之間連接有**度鋼絲拉繩，**度鋼絲拉繩的外表面上套接有一層隔熱圈層，**度鋼絲拉繩上設(shè)有彎曲段，彎曲段的兩端都設(shè)有固定在**度鋼絲拉繩上并硬質(zhì)金屬桿，兩硬質(zhì)金屬桿之間設(shè)有位移傳感器，位移傳感器的一端固定在一側(cè)的硬質(zhì)金屬桿上，位移傳感器的另一端固定在另一側(cè)的硬質(zhì)金屬桿上，各牽拉機(jī)構(gòu)沿著滑坡體頂端呈扇形間隔分布。這里**度鋼絲拉繩的作用是，能夠牽拉住滑坡體；這里彎曲段的作用是，在彎曲段被拉直的過(guò)程中，會(huì)拉動(dòng)位移傳感器，并使得位移傳感器的信號(hào)發(fā)送到，監(jiān)控后臺(tái)并使得監(jiān)控后臺(tái)發(fā)出報(bào)警聲、當(dāng)彎曲段被拉直時(shí)、**度鋼絲拉繩能夠起到牽拉住滑坡體的作用，使得滑坡體減緩滑坡，增加居民撤離時(shí)間的作用；這里隔熱圈層的作用是，能夠起到隔熱作用，避免**度鋼絲拉繩熱脹冷縮，也能夠避免**度鋼絲拉繩受風(fēng)吹日曬而造成氧化強(qiáng)度降低的情況；這里位移傳感器的作用是，用于對(duì)滑坡體有移動(dòng)時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量位移量，從而使得受滑坡體影響的居民能夠***時(shí)間得知滑坡體影響；這里位移傳感器為市面上現(xiàn)有的產(chǎn)品。質(zhì)量滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀原材料監(jiān)測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年多，防患于未然，從而保障了民生安全。

    減少信息傳輸過(guò)程中由于信息碰撞造成的信息丟失和重傳，從而降低傳輸時(shí)延，提高信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性。1問(wèn)題提出高速鐵路沿線(xiàn)周邊存在很多山體斜坡，由于惡劣環(huán)境或其他因素影響會(huì)產(chǎn)生滑坡現(xiàn)象。高速列車(chē)行駛速度快，當(dāng)運(yùn)行路線(xiàn)上發(fā)生山體滑坡時(shí)，若能提前收到預(yù)警信息則能夠及時(shí)采取防護(hù)措施，防止事故的發(fā)生。因此，對(duì)山體情況進(jìn)行監(jiān)控并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)發(fā)送到列車(chē)上對(duì)保證列車(chē)安全運(yùn)行，保護(hù)旅客生命財(cái)產(chǎn)安全具有重要意義。無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)之間信息傳輸產(chǎn)生的干擾會(huì)使得數(shù)據(jù)發(fā)生碰撞，造成數(shù)據(jù)重傳或丟失，延長(zhǎng)了數(shù)據(jù)的傳輸時(shí)延，降低了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性。傳感器節(jié)點(diǎn)之間的通信干擾與節(jié)點(diǎn)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)所使用信道的狀況相關(guān)，當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)采用相同信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時(shí)，數(shù)據(jù)間的干擾會(huì)增大。為了解決這一問(wèn)題，本文提出了一種高速鐵路沿線(xiàn)滑坡監(jiān)測(cè)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)基于事件的信道分配方案，減少了節(jié)點(diǎn)傳輸過(guò)程中的干擾，提高了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性。2無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)部署考慮1個(gè)包含多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)上配置1個(gè)簡(jiǎn)單的半雙工收發(fā)器，使其能夠在多個(gè)信道上運(yùn)行。將無(wú)線(xiàn)傳感器節(jié)點(diǎn)部署在山體斜坡上，組成1個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示。其中。

    數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)具有數(shù)據(jù)采集功能和數(shù)據(jù)收發(fā)功能；中繼節(jié)點(diǎn)具有數(shù)據(jù)接收、轉(zhuǎn)發(fā)和融合的功能，不進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)采集其周邊山體環(huán)境信息，通過(guò)一跳或多跳的方式將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街欣^節(jié)點(diǎn)，中繼節(jié)點(diǎn)把信息進(jìn)行融合，然后轉(zhuǎn)發(fā)給位于基站位置的匯聚節(jié)點(diǎn)，由匯聚節(jié)點(diǎn)將融合后的數(shù)據(jù)發(fā)送給信息處理中心(或列車(chē))。圖1滑坡監(jiān)測(cè)無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)部署無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)存在多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)之間的通信受距離及外界環(huán)境等因素的干擾，不可避免會(huì)造成節(jié)點(diǎn)通信鏈路中存在干擾鏈路。數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)包含不同類(lèi)型的傳感器節(jié)點(diǎn)，如雨量采集節(jié)點(diǎn)，位移采集節(jié)點(diǎn)，傾角采集節(jié)點(diǎn)等。相同類(lèi)型采集節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)信息傳輸將采集到的信息發(fā)送給中繼節(jié)點(diǎn)，由中繼節(jié)點(diǎn)發(fā)送給匯聚節(jié)點(diǎn)。通過(guò)信噪干擾比(SNIR)來(lái)確定不同類(lèi)型節(jié)點(diǎn)之間的干擾鏈路，所有節(jié)點(diǎn)使用相同信道進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)兩個(gè)不同類(lèi)型節(jié)點(diǎn)間通信的SNIR超過(guò)一定閾值時(shí)，則稱(chēng)這兩類(lèi)節(jié)點(diǎn)間存在干擾鏈路。因而，將該無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建成連通圖G=(V，E)，其中V是所有傳感器節(jié)點(diǎn)的**，E為節(jié)點(diǎn)之間的通信鏈路集T和干擾鏈路集I的**，如圖2所示，實(shí)線(xiàn)**通信鏈路，虛線(xiàn)**干擾鏈路。通信鏈路e=(u，v)表示節(jié)點(diǎn)u發(fā)送的數(shù)據(jù)包被節(jié)點(diǎn)v接收。運(yùn)動(dòng)軌跡捕捉使用的是LinkTrack中DR Mode分布式測(cè)距模式，通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置部署LinkTrack節(jié)點(diǎn)模塊.

    能及時(shí)采取應(yīng)急措施，文中設(shè)計(jì)了節(jié)點(diǎn)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)的時(shí)間點(diǎn)。設(shè)列車(chē)的安全制動(dòng)距離為S，制動(dòng)加速度為a，則安全制動(dòng)時(shí)間為設(shè)滑坡檢測(cè)區(qū)域接收事件信息并將采集信息傳輸?shù)絽R聚節(jié)點(diǎn)所用時(shí)間為Δt，列車(chē)行駛平均速度為v，則當(dāng)列車(chē)距離檢測(cè)區(qū)域距離為S′=v·Δt+S時(shí)，節(jié)點(diǎn)被觸發(fā)進(jìn)入完全活躍狀態(tài)。進(jìn)入完全活躍狀態(tài)后，根據(jù)點(diǎn)著色結(jié)果，為不同顏色的節(jié)點(diǎn)分配不同的可用信道進(jìn)行信息傳輸，從而避免不同類(lèi)型節(jié)點(diǎn)間的通信干擾。4仿真實(shí)驗(yàn)采用Matlab仿真工具分析了文中所提基于事件的信道分配(ECA)方案的有效性，并在傳輸時(shí)延、數(shù)據(jù)接收率和節(jié)點(diǎn)剩余能量3方面與文獻(xiàn)[16]中提出的DMS協(xié)議進(jìn)行對(duì)比。假設(shè)有3類(lèi)傳感器節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)隨機(jī)生成數(shù)據(jù)流，以3種不同的頻率傳輸數(shù)據(jù)，拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2所示。每個(gè)節(jié)點(diǎn)的初始能量設(shè)為1J。圖4給出了傳感器節(jié)點(diǎn)從10個(gè)增加到60個(gè)時(shí)兩類(lèi)信道分配方案中節(jié)點(diǎn)平均傳輸時(shí)延的變化，由圖4可以看出，節(jié)點(diǎn)的平均傳輸時(shí)延隨著節(jié)點(diǎn)數(shù)增加而增大，但文中所提ECA方案的平均傳輸時(shí)延遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于DMS。圖5給出了隨著節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)增加，匯聚節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)包接受率變化情況，數(shù)據(jù)包接受率是匯聚節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包接收個(gè)數(shù)與采集節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)包發(fā)送個(gè)數(shù)的比值。根據(jù)圖5顯示。排查的方法主要是通過(guò)肉眼觀測(cè)地表的裂縫寬度，根據(jù)裂縫的寬度來(lái)判斷滑坡發(fā)生的可能性.如何滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀技術(shù)指導(dǎo)

附近不應(yīng)有強(qiáng)烈信號(hào)反射物件（如大型建筑物、大面積水域等）.碧江區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計(jì)

    該段道路位于立交西南側(cè)，按設(shè)計(jì)標(biāo)高平場(chǎng)后，匝道右側(cè)形成長(zhǎng)久性挖方巖質(zhì)邊坡，坡高～1m。結(jié)合《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》，確定該邊坡類(lèi)型為Ⅲ類(lèi)，安全等級(jí)為二級(jí)。在E匝道坡腳設(shè)置9號(hào)樁板擋墻、仰斜式擋墻。即9號(hào)擋墻里程為里程為新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340，擋墻全長(zhǎng)，其中新區(qū)大道K0+，長(zhǎng)70m；新區(qū)大道K0+（E匝道EK0+）~E匝道EK0+340為樁板擋墻，樁板擋墻采用、。9號(hào)擋墻安全等級(jí)為一級(jí)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，2號(hào)擋墻安全等級(jí)為一級(jí)，8號(hào)擋墻二級(jí)需要對(duì)2號(hào)、8號(hào)擋墻進(jìn)行監(jiān)測(cè)，2號(hào)、8號(hào)擋墻設(shè)置情況見(jiàn)下表。擋墻樁身截面（m）設(shè)置原因施工要求2號(hào)擋墻×、受紅線(xiàn)控制，保護(hù)坡頂民房及看守所采用人工挖孔，先施工樁，再分級(jí)開(kāi)挖施工錨索，錨索張拉鎖定前不得開(kāi)挖下一級(jí)邊坡。施工錨索與施工擋板應(yīng)同步進(jìn)行。開(kāi)挖樁前2m范圍巖石采用機(jī)械開(kāi)挖，不得破壞巖層完整性。8號(hào)擋墻保護(hù)坡頂2層鋼板房，受紅線(xiàn)控制，無(wú)法大開(kāi)挖施工采用人工挖孔，先施工樁，再開(kāi)挖樁前土層。施工樁板擋墻時(shí)應(yīng)注意與橋臺(tái)邊坡保持順接本次監(jiān)測(cè)范圍主要涉及E匝道高邊坡、G匝道高邊坡、E匝道坡腳的9號(hào)樁板擋墻、2號(hào)擋墻、8號(hào)擋墻及需保護(hù)建（構(gòu)）筑物。2監(jiān)測(cè)目的意義按照相關(guān)規(guī)范規(guī)程和工程設(shè)計(jì)要求。碧江區(qū)滑坡數(shù)據(jù)采集預(yù)警儀規(guī)范設(shè)計(jì)

深圳維思加通信技術(shù)有限公司依托可靠的品質(zhì)，旗下品牌維思加以高質(zhì)量的服務(wù)獲得廣大受眾的青睞。業(yè)務(wù)涵蓋了智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等諸多領(lǐng)域，尤其智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱中具有強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，完成了一大批具特色和時(shí)代特征的通信產(chǎn)品項(xiàng)目；同時(shí)在設(shè)計(jì)原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等方面推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。我們?cè)诎l(fā)展業(yè)務(wù)的同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)了品牌價(jià)值完善。隨著業(yè)務(wù)能力的增長(zhǎng)，以及品牌價(jià)值的提升，也逐漸形成通信產(chǎn)品綜合一體化能力。深圳維思加通信技術(shù)有限公司業(yè)務(wù)范圍涉及一般經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目： 無(wú)線(xiàn)供電充電技術(shù)、無(wú)線(xiàn)外設(shè)技術(shù)開(kāi)發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)+、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)；通信工程、系統(tǒng)集成、大數(shù)據(jù)管理；經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)；計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)開(kāi)發(fā)（不含生產(chǎn)和加工項(xiàng)目）與銷(xiāo)售；電子元器件的銷(xiāo)售；工業(yè)自動(dòng)化、安全技術(shù)防范工程、建筑智能化工程的設(shè)計(jì)及施工；國(guó)內(nèi)貿(mào)易；經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)；貨物及技術(shù)進(jìn)出口。機(jī)器人的研發(fā)及銷(xiāo)售；電腦外設(shè)（包括鍵盤(pán)、鼠標(biāo)、音箱、U盤(pán)等）的設(shè)計(jì)、研發(fā)、組裝與銷(xiāo)售；安防產(chǎn)品解決方案設(shè)計(jì)、集成、研發(fā)與銷(xiāo)售。；工程管理服務(wù)；土石方工程施工。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）等多個(gè)環(huán)節(jié)，在國(guó)內(nèi)通信產(chǎn)品行業(yè)擁有綜合優(yōu)勢(shì)。在智能通信箱，物聯(lián)網(wǎng)智慧綜合柜，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集儀，智能一體化箱中箱等領(lǐng)域完成了眾多可靠項(xiàng)目。